日前，江淮汽車副總經理佘才榮在接受記者采訪時表示，江淮輕卡的動力系統較之以往更加豐富完備。動力段覆蓋2.8L~4.8L，可配裝4DA1、康明斯、邁斯福三個品牌的發動機。江淮納威司達柴油發動機有限公司總經理喬沃思也向記者證實了合資公司將為江淮輕卡提供3.2L、4.8L發動機。

　　據了解，江淮和納威司達簽訂的合資協議規定，當江淮納威司達柴油發動機公司生產的產品在質量上、成本上與同類發動機具有競爭關系時，江淮商用車將優先選用合資公司的產品。該條款實際上為納威司達在中國找到了一個穩定的銷售支撐點。綜合南京依維柯、四川南駿等合資輕型車企業的例子，外資借發動機優勢分食中國輕卡市場快速發展帶來的紅利已很明顯。

　　發動機之殤

　　江淮輕卡在上世紀80年代就曾擁有自己的發動機，但因發動機工廠耗資較大而成為企業的拖累。左延安執掌江淮后，果斷放棄了自產發動機項目，轉而通過外購發動機滿足整車的動力需求。歷史證明了左延安的正確，從那之后，江淮駛上了高速發展的快車道。1996年，中國第一輛時尚、高品位的輕卡HFC1061下線；1999年，安徽江淮汽車股份有限公司成立；2001年，“江汽股份”在上海證券交易所上市；2004年，乘用車汽油發動機開始批量生產。這時，商用車柴油發動機的上馬到了水到渠成的時候。

　　其實，直到2005年，江淮輕卡的動力系統供應一直很有保障。給江淮輕卡提供動力總成的供貨商很多，其中，尤以東風朝柴最為積極。業內有傳言稱，東風朝柴為江淮輕卡供應動力總成的積極性高于為東風汽車體系內的輕卡企業供貨，因為江淮汽車付款足額、及時。但到2005年，一方面江淮自產輕卡發動機的時機確已成熟；另一方面，其競爭對手福田在自產發動機上領先江淮一大截，這都促使江淮汽車下決心上馬自產發動機項目。

　　2006年，江淮輕型柴油發動機開始批量生產，扭轉了江淮商用車輕型發動機完全依賴外購的局面。2008年，搭載江淮自產4DA1發動機的高端輕卡帥鈴Ⅱ獲得“中國卡車年度車型”輕卡獎；2009年，搭載自產發動機的江淮輕卡榮獲“年度最受中國物流百強企業歡迎的物流技術裝備”稱號。雖然江淮輕卡在自產發動機上取得了一定成就，但動力段偏低仍是其軟肋。江淮推出的高端輕卡“帥鈴”也一度因其發動機功率偏低而被歸類為“準高端輕卡”。對此，江淮如芒在背，加上對重卡發動機的考慮，江淮開始尋求與納威司達進行合資合作。

　　外資的如意算盤

　　相對于乘用車，中國輕卡企業實力較強，外資欲分食中國市場紅利，很難迫使中國企業放棄品牌，或在整車領域放棄過多的自主權。于是，借發動機分食中國市場紅利就成了較好的選擇。

　　喬沃思表示，江淮納威司達3.2L和4.8L兩款高功率發動機目前已經完成本土化生產準備，預計將在10月份投入市場；9.3L、13L是兩款原裝的納威司達發動機，也是江淮納威司達公司第二階段規劃引進的產品。喬沃思稱，之所以分兩個階段引進產品，是考慮到與整車合資項目的協調一致，江淮納威司達公司第一階段的任務，主要是提升包括帥鈴在內的江淮輕卡的動力性，待整車合資項目通過審批后，再引入9.3L和13L兩款重型柴油發動機匹配合資整車。從目前的情況來看，納威司達從合資中所獲頗豐。

　　據喬沃思介紹，納威司達公司看好江淮商用車的全球網絡，希望將來可利用江淮在阿爾及利亞、中東、南美的經銷商網絡銷售納威司達整車產品。更重要的是，江淮和納威司達達成的合資協議也對外方十分有利。合資協議規定，當江淮納威司達柴油發動機公司生產的發動機在產品上、質量上、成本上與同類產品具有競爭關系時，江淮商用車將優先選用合資公司的產品。該條款實際上為納威司達在中國找到了一個穩定的銷售支撐點，也有利于打壓本土發動機廠家。

　　一般來說，發動機的利潤率要大大高于整車，所以在中國輕卡已成氣候的背景下，外資尤其注意憑借發動機優勢分食中國市場紅利。除江淮外，四川現代、慶鈴、南京依維柯都是如此。慶鈴的發動機來自日本五十鈴，四川現代的發動機由韓國現代提供，南京依維柯的發動機則由意大利依維柯公司供貨。

　　未來難以逆料

　　總的來看，發動機領域的合資合作到目前為止對雙方都有利。比如，江淮通過與納威司達合資提升了其產品競爭力。江淮帥鈴、江淮鈴等輕卡產品可獲得動力性、經濟性和可靠性更好的動力支持，從而鞏固其在國內輕卡市場中的優勢地位。而江淮重卡的發動機是空白，經由合資，獲得9.3L、13L發動機的支持，將改善江淮格爾發重卡的產品品質，提高其競爭力。

　　但從長遠看，中外雙方的博弈不可避免。外資可能以發動機為突破口試圖進入整車領域，使本土輕卡品牌像乘用車一樣淪為附屬地位；而中方則力圖掌握發動機核心技術。這場沒有硝煙的戰斗才剛剛開始。