“如果在你面前擺著兩臺氣體機，一臺百公里耗氣33-34升，一臺百公里耗氣37-38升，你會選哪臺？一家企業的售后部門能夠當天送來配件修好氣體機，一家企業的氣體機配件需要等15天，你會選哪家的氣體機？”

    記者采訪北京公交集團新奧客運分公司王南輝經理時，他向記者提出兩個問題，記者回答：“肯定選耗氣量少、服務及時的氣體機。”王南輝說：“這就是我們選擇玉柴LNG發動機的主要原因。”

    運行費用低 成本優勢明顯

    公交企業與一般客運企業不同，既要為市民出行提供高效的公共服務，票價還要低廉，社會效益放在十分重要的位置。但是，公交企業作為經營實體，也需要考慮經濟效益。兩種不可調和的矛盾集于一身，使得公交企業格外注重成本節約。

    王南輝說：“我們仔細梳理了全部成本，發現有些成本具有剛性，比如，司機、售票員的工資、福利等，無法節省，否則挫傷他們的積極性。因此，我們特別注重辦公成本和車輛運行成本節約。”

    記者在王南輝辦公室看到，6-7平方米的辦公室僅有一張辦公桌、一個書柜、兩個單人沙發，略顯簡陋，但是收拾得很干凈，物品擺放整齊。

    “車輛運行成本占有很大比重，降低百公里耗氣量才能抓住關鍵。”王南輝特別強調，“新奧客運分公司共有338輛LNG公交車，發動機分屬兩個品牌，其中裝配玉柴氣體機車輛為90輛。運營車輛一樣，我們必然會比較不同品牌氣體機的運行成本。”

    新奧第八客運公司技術隊長尹輝說：“我們對比了一年多時間，發現玉柴氣體機百公里耗氣量約為33-34升，對比品牌約為37-38升。玉柴氣體機運行費用低，優勢明顯。”

    據介紹，北京市公交企業LNG計劃價格為5.75元/升（隨市場小幅波動），每輛公交車每天運行約200公里，照此計算，裝配玉柴氣體機的公交車每輛每天可以節省46元，全年運行330天，可以節省15180元。如果全部換成玉柴氣體機，節省下來的費用將是一筆巨大的財富。

    “省到了就賺到了。2012年新奧客運購進了90輛裝配玉柴氣體機的福田BJ6123 C7 BTD公交車，運行成本低是主要考慮因素。”王南輝說。

    售后服務及時 不影響車輛調度

    公交車難免會發生故障，如果售后服務不及時，對公交企業的影響非常大。

    王南輝說：“如果售后服務不及時，對公交企業主要有三方面影響。一是車輛運行成本大幅增加；二是影響司機、售票員的個人收入；三是車輛調度困難。”

    王南輝進一步說 ：“如果一輛公交車發生故障停止行駛，百公里增加成本1000元，需要靠其他車輛運行消化成本。我們曾經吃過苦頭，另一家國際品牌的氣體機發生故障更換配件需要等待很長時間，他們要從美國、巴西等地運來配件，空運需要15天，增加成本3萬元，海運需要2-3個月時間，成本增加更多。”

    “玉柴售后服務很及時，基本上不會增加車輛的運行成本。”王南輝說，“這是我們選擇玉柴氣體機的另一個主要原因。”

    王南輝提到玉柴售后服務非常及時，尹輝在生產經營第一線深有體會，他說：“玉柴的售后服務隨叫隨到，我們有時晚上10多點鐘打電話，他們都派人前來維修，當天晚上修好，不影響第二天發車。”

    王南輝緊接著解釋了后面二個影響，他說：“司機按照行駛里程獲得報酬，如果車輛發生故障停止行駛，直接影響其收入，如果長時間停止行駛或者頻繁發生故障，司機們會有很大意見。另外，高峰時段，發車間隔短，如果車輛停止行駛，會給車輛調度增加困難。”

    “玉柴的售后服務很及時，我們2012年購進90輛裝配玉柴氣體機的公交車，沒有發生售后不及時引得司機不滿、調度員有怨言的現象。相反，司機們比較愿意駕駛這些車輛。”王南輝說。

    據介紹，為了鼓勵司機厲行節約，公交企業設立節約獎，每節省一升油或者一升氣獎勵2元，玉柴氣體機耗氣量低，受到司機們喜愛。

    尊重來源于實力

    北京公交市場商機巨大，引得國內外企業競相關注，特別是近年來嚴重空氣污染引起相關部門高度重視，決定大力推行LNG公交車和新能源公交車。據介紹，2013年北京市將淘汰3300輛柴油公交車，2018年底，全部柴油公交車退出北京市場。

    面對如此巨大的商機，眾多企業都想分一杯羮，這其中不乏國際知名發動機企業。在強手如林的市場競爭中，玉柴憑借性能出色的LNG氣體發動機贏得了北京公交的尊重。

    王南輝說：“尊重來源于實力。想要分享北京公交商機的企業很多，是不是真正有實力，要經過實踐檢驗。    玉柴氣體機不僅耗氣量低、售后服務及時，行駛過程中可靠性也很高。”

    據介紹，氣體機的點火線圈、缸線容易出現故障，一旦出現故障，只能更換。尹輝說：“玉柴氣體機可靠性比較高，最低行駛9萬公里沒有出現點火線圈、缸線故障，有的行駛13萬公里也沒有出現問題，另一品牌發動機經常出現這些問題。”

    “公交車行駛特點是進出站、讓車較多，這就要求車輛的扭矩比較大。玉柴氣體機大約在1400轉/分出現扭矩峰值，我們車隊其他車輛大約在2200-2300轉/分出現扭矩峰值。很明顯，玉柴氣體機低速扭矩大，從車輛運行特點來看更適合北京公交市場。”尹輝說。

    “我們每天都會收集公交車運行情況，很容易看到各個企業的實力。我們尊重玉柴，也感到欣慰，自主品牌汽車產業取得了長足進步。我們也愿意為自主品牌汽車產業發展出一份力。”王南輝最后說。