對于新能源汽車來說，最關鍵的還是其核心技術。而就在線充電技術而言，南車時代電動無疑最有發言權。在日前由湖南南車時代電動汽車股份有限公司承辦的"2013在線充電式新能源公共汽車（國際）交流會議"上，新能源汽車網記者就在線充電這一話題專訪了湖南南車時代電動汽車股份有限公司董事長申宇翔。

　　湖南南車時代電動汽車股份有限公司董事長申宇翔

　　市場導向生而逢時

　　"之所以做在線充電新能源公共汽車是因為我們有更高的追求，希望能真正達到零排放，同時又不受電池拖累，盡量減少電池對車輛運營的影響。"談及做在線充電的初衷，申宇翔董事長這樣解釋到。

　　南車時代電動是國內最早從事在線充電新能源公交車研發和生產的企業，本次參會的北京、上海、廣州、杭州公交公司都有使用南車時代電動提供的在線充電電力系統。作為新能源汽車制造企業，南車時代電動追求的目標是為社會提供綠色環保的交通工具。"就汽車生產企業來說，我們不是什么汽車都生產的，我們對自己的定位是生產綠色環保的汽車。過去南車電動大部分做的是混合動力新能源汽車。但是混合動力新能源汽車畢竟還是以石化能源為主的能源供給模式，這種模式通過南車時代電動的技術可以達到節能和減排的效果，但是畢竟還存在排放，而我們最終還是要追求零排放。"對于零排放的極致追求讓南車時代電動走在了行業的前沿。

　　申宇翔董事長告訴新能源汽車網記者，通過最近幾年的運營實踐，很多用戶也和南車時代電動有一樣的想法。許多用戶表示，無軌電車本身也是純電動汽車，只不過以前因為種種原因而得不到社會的認可，尤其是得不到有關政府部門的認可。如果通過技術改造給原有的無軌電車賦予新的內涵，那么無軌電車將煥發新的生機。"其實，在中國乃至國外的新能源汽車發展過程中曾經有過很多種觀點，也產生過非常激烈的沖突，到目前為止還沒有定論。當一個新的技術方向實施時，如果強行推進會遇到很大阻力，而現在這種在線充電技術是發自于基層的要求，發自于直接用戶的呼聲，是根據市場需求研發出來的新型技術路線，因此推廣相對比較順利。這一點從今天的參會人數也可以看出來。"申宇翔補充到"今天參會的人數遠遠超出了原定計劃，足見大家對在線充電式新能源公交的熱情。這個行業里的人都想來聽一聽別的企業是怎么做的。從今天會議的盛況可以看出，我們這條路算是選對了。目前，已經上了在線充電新能源公共汽車的城市打算擴大規模，還有一些城市比如武漢、哈爾濱等也正在準備引進。我覺得在線充電新能源公共汽車的春天已經來了。"談到在線充電的應用前景，申宇翔充滿信心，"這個方向大家已經認定了，只不過是哪一天走到而已。南車時代電動通過之前的一些運營實踐和技術儲備已經為走到那一天做了充分的準備。"

　　穩步推進技術領先

　　說起"準備"，申宇翔告訴記者，在純電動領域，南車時代電動還是希望以技術領先取勝，就線充電新能源公共汽車而言南車時代電動已經具備了先發優勢，如何把先發優勢轉化為真正的市場優勢也是南車時代電動下一步的工作重點。

　　作為新興事物，在線充電新能源公交還有很多技術難關需要攻克。在研發生產過程中，南車時代電動把過去幾年在軌道交通和高鐵領域積累的豐富經驗用在了在線充電新能源公交的研發上。比如電機、電控、電池管理、在線充電、預期能量的回饋等技術，加上原有國家科技部近20個國家863項目的錘煉，南車時代電動在線充電的核心技術幾近成熟。"我們在設計車輛的時候也會邀請公交公司來參與，同時企業大量引進技術人才，特別是在和黃海合作之后，很多資源實現了共享。目前南車時代電動的客戶都是回頭客。對在線充電技術的評價也很高。"申宇翔介紹到。

　　對于市場開拓，南車時代電動并沒有"得隴望蜀"。面對激烈的市場競爭，南車時代電動一步一個腳印，走得非常踏實。申宇翔用三句話概括了南車時代電動的經營原則，"用戶要敢買，愿意買并且能買。首先，用戶買回去的產品必須是可靠的，不能買回產品后總是提心吊膽。車子不能經常停班，安全性要確保，要讓用戶敢買；其次是可以買，指的是車輛的經濟性。一定要讓用戶實實在在的感受到，而不是讓用戶僅看到實驗工況的數據。要讓用戶明顯的體會到系統的經濟性給用戶帶來的實際收益；最后就是用戶有能力買，購買成本和運營成本比傳統燃油車具有非常明顯的優勢。"

　　講到市場開拓，申宇翔給記者講了個故事。"我們比較理性，不會為了拿訂單而放棄自己的原則。曾經有個國外的用戶慕名而來，想要購買純電動客車。當時我們非常客觀的幫他分析了純電動客車的利弊，客戶在聽取了我們的分析后，確實覺得還沒有做好購買純電動客車的準備。但是這個國外客戶回去之后發來了郵件，邀請我們去他們那里考察，根據他們的實際情況為他們打造適合的整體方案。在做市場的過程中，我們一直以誠信為原則，寧愿不拿訂單也不會讓客戶在并不了解純電動車的情況下就草率購買車輛。我們要對行業負責，要對客戶負責。"[!--empirenews.page--]

　　除了對行業道德的堅守，南車時代電動在服務配套方面也做好了萬全準備。貼身式保姆式服務是南車時代電動對服務的總體要求。申宇翔解釋到，"車賣到哪里服務站就要建到哪里。很多時候是車還沒有賣，服務站已經建好了。南車時代電動采取服務先行政策，因為不管我們做得再好，在行業里我們還是新企業，只有把服務做好，用戶才能放心。"

　　政企合力加速推廣力度

　　近年來國家在公共交通領域大力推廣新能源汽車，新能源公交車的大批量應用使得中國已經處于世界領先地位了。而南車時代電動也在不斷的對系統進行改進。新系統問世之前，方案設計要經過反復論證，國內之前使用的系統有哪些優勢，國內外同行的系統有哪些缺陷，客戶對產品還有怎樣的需求，這些都需要不同的技術手段來實現。方案確定后還要在實驗室不斷實驗。申宇翔告訴記者，南車時代電動有一套非常完備的動力系統實驗設備，這套設備在全國范圍內也相當具有特色。

　　對于在線充電的未來發展，申宇翔認為，一段時間之內還需要政府的引導以及政策的扶持。"政府支持的逐步減少作為廠家來講是完全可以接受的，也是必要的。但是在什么開始實施，補貼下降的幅度多大，還要實事求是的來實行，不能突然就停止。當然永遠實施高補貼也不可行。適當的補貼下降對企業是一種激勵，這就要考驗企業怎樣既保持整車系統的性能又能把成本降低。目前畢竟國內的在線充電式新能源公共汽車的數量還不多，范圍還不廣。國內還沒有使用的城市并不知道在線充電新能源公共汽車的益處，對于這樣的城市，政府必須要通過補貼引導讓他們先用起來。隨著使用范圍的逐漸擴大，客戶有了心理準備，確切體會到了車輛節約的運營成本，以及在正常生命周期內，在線充電新能源公共汽車能為企業創造多少收益后再適當降低補貼是可行的。"就現階段而言，各方代表還是希望能夠維持目前的補貼額度至少一年不變，一年之后再慢慢降低補貼。通過這樣一個過渡期，讓全國更多的用戶體驗到在線充電式新能源公共汽車的優勢，從而更加有利于在線充電式新能源公共汽車的推廣。

　　古人云，"不積跬步無以至千里，不積小流無以成江河。"要想看到在線充電式新能源公共汽車這種兼具環保與經濟效益雙重優勢的公共交通工具在全國范圍內形成"燎原"之勢，不僅需要企業的努力，還需要政府的支持、社會的認可。現在，以南車時代電動為代表的企業已經在積極行動了，北京、上海、廣州、杭州等一些城市也在熱烈響應中，正如申宇翔所說，在線充電新能源公共汽車的春天已經來了。