2008年北京奧運會是人類奧運史上的華彩樂章，也是全球華人共有的美好記憶。對于中通客車控股股份有限公司董事長李海平、中通博士后工作站主管孔令安來說，這份記憶尤其珍貴。
作為惟一與奧組委簽訂服務合同的客車企業，中通的多輛客車全程服務于北京奧運會、殘奧會核心區域，共運行7.3萬公里、發車5700個班次、運送乘客23萬人次。其中，被稱為“奧運1號車”的中通奧運純電動客車擔任了北京奧運會、殘奧會開、閉幕式的現場指揮用車，成為這一重要歷史事件的特殊見證者，也在奧運歷史上第一次留下的中國客車的印記。
作為中通客車奧運服務隊現場總指揮、領隊，孔令安和其他25名團隊成員一起，堅守北京4個多月，取得中通客車奧運服務“零事故、零故障、零剮蹭、零誤班、零爭執、零投訴”的優異成績，得到了國際奧委會、北京奧組委、中國科技部等的高度評價。
“奧運純電動客車在全世界提升了中通客車的品牌形象，堅定了我們大力發展節能與新能源客車的決心，對中通客車的成長具有深刻而長遠的影響。”5年后的今天，回憶起當初的日日夜夜，李海平深有感觸地說。
雖然人們習慣地將中通奧運純電動客車稱為“奧運1號車”，但其實，同樣的客車一共有5輛，都是中通專門為北京奧運會研制的。在李海平看來，奧運純電動客車無疑是中通專業客車研發、制造、管理經驗和技術的集大成者，從獨特的水滴式造型到采用的多項先進技術，無一不是中通“專注、專心、專業”核心理念的具體體現。
從中低檔客車到高檔客車 一款車濃縮幾十年歷史
提起“奧運1號車”，人們最先想起的估計是它獨特的水滴式流線造型。這種經典造型源自荷蘭博發（BOVA）客車公司，而引進博發客車技術正是中通專業客車制造歷史上一個重要的轉折點，標志著這家企業邁出了進軍高檔客車市場的關鍵一步。
自古道，英雄不問出處。和國內多數客車企業一樣，中通的起點不高，前身是山東聊城的一家車輛制修廠。正式改裝客車的第一年，即1971年，中通僅生產了3輛客車。但是，他們沒有因此放棄成為專業客車制造商的夢想，逐步組建起完整的研發和生產隊伍，建立了專業客車生產基地。1992年，中通客車產量突破1300輛，人均效益躍居全國交通行業第一位，客車產量躍居第二位。1998年4月，企業改名為中通客車股份有限公司。1999年9月20日，中通客車成功發行A股股票，并于2000年元月13日在深交所上市。
多年的不懈努力之后，引進博發客車技術終于讓中通有了質的飛躍。2000年11月2日，中通與博發公司簽署的《許可證及技術轉讓協議》獲國家對外貿易經濟合作部批準。2001年6月，中通歷史上首輛高檔客車——中通博發豪華客車下線。在這個過程中，中通最高管理層做出了一個影響深遠的決定，派大量一線員工赴博發公司培訓。
1997年進入中通的孔令安有幸成為赴博發培訓的人員之一。他至今記得，從研發、生產流程，到車輛的動力、安全性能及駕駛感受，博發讓他感受到了全方位的震撼。
首先是開發流程。中通引進的博發夢幻車型當時在歐洲剛剛上市，這款車的開發歷時5年，上市后仍然在路試，不斷完善。和國內客車市場上頻繁推出的新車相比，技術成熟度顯然不在一個檔次上。
其次是生產工藝。我國傳統的客車生產工藝是，先組裝好底盤，再合裝車身。而博發則將客車分為前圍、側圍、后圍三個模塊，分別組裝后再合成一輛整車。這樣做至少有兩個好處：其一，車輛采用全承載結構，遭遇撞擊時，車身也參與受力，可以更好地保證乘員安全；其二，在整個裝配過程中，各種部件都看得見、摸得著，既便于質量監控和檢測，也便于日后使用過程中的維修。
第三是技術水平。例如，發生正面碰撞后，博發客車的方向盤不是單純向后方位移，而是向后上方位移，降低了駕駛員被方向盤擠傷的風險。另外，博發12米客車的轉彎半徑和當時國內的9米客車相當。
據了解，從研發人員到一線工人，中通先后派遣180人赴博發公司學習培訓，開創了我國客車行業的先河。此后，他們又耗時半年，在歐洲技術人員的全程指導下，嚴格按照歐洲標準，生產出了第一輛中通博發客車。“博發教給了我們很多東西，不光是產品技術、制造工藝，更寶貴的是，幫我們培養了一大批人才。” 回憶起這段歷史，李海平不禁感慨，“這輛半年才制造出來的高檔客車，使中通客車發生了質的變化。”
[!--empirenews.page--] 從傳統客車到新能源客車 一款車記錄先行者足跡
作為一款純電動客車，“奧運1號車”的很多性能指標達到了當時的國際先進水平。該車采用世界同步的全承載車身結構，配備前獨立式前橋、6氣囊空氣懸掛系統，具有很高的安全性和舒適性；車輛續駛里程超過250公里，電池箱采取抽屜式設計，可實現快速更換與維護；采用專用純電驅動系統，既實現了“零排放”，又實現了無級變速功能；還安裝了一級減速器，增加爬坡度，提高了車速性能；為滿足移動辦公要求，加裝了數字電視、DVD、衛星導航集成一體的車用音視頻AV系統。
能夠在舉世矚目的奧運會上一展風采，在很多人看來，中通很幸運。但俗話說得好，機會總是青睞有準備的人。李海平深知，這種幸運絕對不是偶然的，而是源于中通在傳統客車領域的長期技術積累，和在節能與新能源客車研發上的先人一步。
中通擁有國家級企業技術中心、博士后工作站和國家認可實驗室，長期聯合國內知名院校和行業專家對客車安全、可靠、節能和舒適性等技術進行攻關，形成了產、學、研結合的科技創新模式，在客車輕量化設計、減震降噪、發動機溫控、發動機搭載技術以及動力分配和空氣動力等方面，獲得受理專利100余項，位于行業前列。在國家發改委2009年公布的國家級認定企業技術中心評價結果中，中通技術中心位居客車行業第一位。
在節能與新能源客車研發上，中通也走在行業前列。2005年，他們就啟動了電動客車研發及產業化項目。2006年，科技部啟動“十一五”863計劃節能與新能源汽車重大專項——奧運用純電動客車整車開發，中通經過層層角逐成功入圍。2006年11月起，中通以“高檔、商務、豪華、舒適”為目標，精選技術骨干展開奧運純電動客車的研發。2007年10月，首輛奧運純電動客車在中通下線，在交通部公路交通試驗場進行了大量性能及可靠性試驗后，于2008年3月進入第162批國家汽車產品公告。隨后，中通又瞄準“國內最高水平純電動客車”的目標，對產品內飾、動力性能、車身圖案等進行了優化設計。
到2008年底，中通已承擔了三項國家“863”節能與新能源汽車重大課題，推出了10代混合動力客車、5代純電動客車，并在國內率先推出了可充電混合動力客車、LNG客車。
當然，中通新能源客車的研發也并非一帆風順。“養著幾十個人的隊伍，長時間看不到具體成果，滋味很不好受。”李海平坦承，由于起步較早，中通管理層曾經承受了很大的壓力，但他始終認為，鼓勵創新的關鍵是領導人要敢于擔當、容忍失敗，對認準的方向堅持到底。
2011年4月，中通客車3萬輛新能源及節能型客車基地在山東聊城奠基。項目總投資11.38億元，建成后將形成1萬輛新能源客車、2萬輛節能客車的生產能力。“下一次產業革命一定與電有關。”李海平堅信。
從中國名牌到世界聞名 一款車推進國際化進程
北京奧運會刷新了奧運會歷史上參賽規模、轉播規模等多項紀錄，贏得了國際奧組委主席羅格“無與倫比”的評價。“奧運1號車”讓世界上更多的人認識了中通，認識了“中國名牌產品”中通客車，也為已經啟動的中通國際化戰略提供了有力的支撐和更加廣闊的視野。
中通客車進入國際市場的歷史可以追溯到2003年，來自阿聯酋的8輛客車訂單實現了中通客車出口“零的突破”。2005年，中通成立海外營銷總公司，全年累計出口客車222輛，實現銷售收入超過8000萬元，國際化發展戰略也逐漸成形。2006年，中通累計出口客車461輛，實現銷售收入1.84億，被認定為首批“國家汽車整車出口基地企業”。2007年，中通海外銷售業績連續第三年翻番，全年累計出口客車1194輛，實現銷售收入 3.84億元，海外市場份額從2006年的5.92%躍升至 12.29%，并且實現了CKD散件批量出口。
2008年，在國際金融危機的洗禮下，中通客車在海外市場競爭中頻頻勝出，與沙特阿波沙合達公司簽署的價值6400萬美元的1600輛公交車銷售合同，是我國客車企業開拓國際市場的第一大單。這一年，也是中通在海外市場最下功夫的一年，但他們的重點并不是抓訂單，而是抓市場、抓客戶。
回顧這段歷程，李海平告訴記者，我國主流客車企業從2004年開始進入海外市場，出口量連年保持高速增長，在2007年達到一個臨界點。2008年，嚴峻的出口形勢甚至讓一些企業產生了放棄海外市場的念頭。
面對不利的國際市場環境，中通的選擇是主動求變。從那時開始，他們逐漸將海外市場開拓方式從 “游牧”式轉向“農耕”式，從簡單的產品輸出延伸到CKD模式的“技術+資本+產品”輸出，出口范圍達到包括歐洲、澳大利亞和美國等發達國家在內的70多個國家和地區。“海外客車市場的經營模式、產品結構、客戶需求都在變化，我們必須跟著變。”李海平說。
主動求變讓中通在此后幾年收獲了更多喜悅。2010年，中通在與奔馳、沃爾沃等國際客車品牌的競爭中，獲得摩洛哥350輛高端大型客車訂單。2011年，中通客車出口金額再超1億美元，創歷史新高。進入今年以來，中通在海外市場連獲大單，僅5月當月就簽單634輛，再創單月簽單記錄。
“2008年播下的種子，開始收獲了。”李海平平靜地表示，今天的收獲一定是昨天播種的結果，希望未來有所收獲，必須從現在開始播種。
根據規劃，海外市場銷售收入將占中通銷售總收入的1/3。“我們要打好基礎，專業、專心、專注地把客車做好，完成從粗放型到集約型、精細化的轉變，讓中通成為在國際上有競爭力的專業客車制造商。”李海平說。
