在廣汽集團(tuán)大規(guī)模調(diào)整內(nèi)部組織架構(gòu)的同時(shí)，位居行業(yè)第五位的北京汽車集團(tuán)有限公司（以下簡稱北汽集團(tuán)），也正在以新的架構(gòu)模式梳理旗下的自主品牌乘用車業(yè)務(wù)。其中包含了具有皮卡生產(chǎn)資質(zhì)或規(guī)劃的北汽有限、北汽銀翔兩家皮卡企業(yè)。
記者獨(dú)家獲悉，5月下旬，北京汽車股份有限公司（以下簡稱北汽股份）將所持有的北京汽車制造廠有限公司（以下簡稱北汽有限）51%的股權(quán)轉(zhuǎn)讓給了北汽集團(tuán)。隨后，北汽集團(tuán)籌建整車事業(yè)本部，全面梳理北汽股份之外的整車業(yè)務(wù)板塊。
據(jù)一位接近北汽集團(tuán)的人士透露：“該整車事業(yè)本部的業(yè)務(wù)將覆蓋北汽（廣州）汽車有限公司 （以下簡稱北汽廣州公司）、北汽銀翔汽車有限公司 （以下簡稱北汽銀翔）、北汽有限、北汽集團(tuán)越野車分公司等幾個(gè)整車板塊，全面管理這幾大整車公司的研發(fā)、采購等業(yè)務(wù)。”
北汽集團(tuán)董事長徐和誼在今年3月曾表示，北汽產(chǎn)銷量今年計(jì)劃達(dá)到210萬輛，銷售收入2600億元，利潤突破200億元。對(duì)于北汽集團(tuán)來說，能否進(jìn)入第一陣營，仍取決于旗下自主品牌的發(fā)展速度。
全面管理多家整車公司
事實(shí)上，在此次北汽集團(tuán)組建整車事業(yè)部之前，北汽集團(tuán)及旗下各公司的高管曾進(jìn)行過一系列調(diào)整。汽車分析師鐘師認(rèn)為：“這是北汽集團(tuán)提高集團(tuán)決策力和影響力的重要舉動(dòng)。”
在2010年9月北汽股份成立之時(shí)，北汽控股乘用車事業(yè)部作為北汽集團(tuán)旗下的優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)納入到該公司，主要生產(chǎn)和銷售SUV和軍用輕型越野車的北汽有限也被劃入該公司。
在北汽股份之外，北汽集團(tuán)旗下的北汽廣州公司、北汽銀翔依然承擔(dān)著乘用車業(yè)務(wù)的開發(fā)、生產(chǎn)和制造工作。
資料顯示，北汽銀翔是北汽集團(tuán)和重慶銀翔實(shí)業(yè)集團(tuán)組建的合資公司，該公司以開發(fā)和生產(chǎn)微型車、SUV、MPV、皮卡等乘用車產(chǎn)品為主；北汽廣州公司是北汽集團(tuán)的全資子公司，主力產(chǎn)品為SUV和MPV。目前，這兩個(gè)公司與北汽股份、北汽福田、海納川等公司均為北汽集團(tuán)的一級(jí)子公司。
“這樣的組織結(jié)構(gòu)并不利于北汽集團(tuán)的資源協(xié)調(diào)、優(yōu)勢(shì)資源互補(bǔ)和成本優(yōu)化。”上述接近北汽集團(tuán)的人士認(rèn)為，“北汽需要一個(gè)職能部門來進(jìn)行管理和協(xié)調(diào)。”
為此，北汽集團(tuán)開始籌建集團(tuán)旗下的整車事業(yè)本部，該事業(yè)部將全面管理北汽廣州公司、北汽銀翔等整車公司。
“北汽有限旗下的黃驊基地，也在該整車事業(yè)部的管理之列。”上述人士表示。據(jù)了解，黃驊基地以生產(chǎn)卡車、越野車、輕型客車、微型客車及相關(guān)配套零部件產(chǎn)品為主，其中一期規(guī)劃產(chǎn)能20萬輛，全部投產(chǎn)后具備40萬輛整車及關(guān)鍵零部件生產(chǎn)能力。
至于這一整車事業(yè)部將由誰來掌管，上述人士并未透露。
彌補(bǔ)自主乘用車短板
對(duì)于北汽而言，自主品牌乘用車業(yè)務(wù)是其急需彌補(bǔ)的短板。為此，北汽集團(tuán)在“十一五”期間收購了薩博核心知識(shí)產(chǎn)權(quán)、設(shè)立北汽研究總院、成立北汽控股乘用車事業(yè)部，布局乘用車生產(chǎn)基地。進(jìn)入“十二五”之后，各個(gè)板塊業(yè)務(wù)相繼運(yùn)轉(zhuǎn)。其中，北汽集團(tuán)湖南株洲基地生產(chǎn)的威旺系列微車，以及E系列轎車業(yè)務(wù)提速。
數(shù)據(jù)顯示，2012年北汽E系列轎車和威旺共銷售6.6萬輛，同比增長600%。其中，微客“威旺”銷售4.64萬輛；自主品牌轎車“E系列”車型銷售2.0萬輛。今年1~5月，威旺實(shí)現(xiàn)銷售42887輛，同比增長435.2%；E系列銷售15515輛，同比增長579%。
有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為：“雖然當(dāng)前E系列轎車和威旺的銷量提升明顯，但是這和基數(shù)小有必然的聯(lián)系。”
今年5月，北汽基于薩博平臺(tái)開發(fā)的首款中高端轎車紳寶上市。從紳寶首月上市的銷量來看，要完成北汽集團(tuán)董事長徐和誼要求的年銷量突破2萬輛的任務(wù)依然存在挑戰(zhàn)。數(shù)據(jù)顯示，5月紳寶銷售517輛。
按照北汽的規(guī)劃，今年廣東增城基地也將投產(chǎn)。不管是中高端車型的上市、部分車型銷量的提升、生產(chǎn)基地的投產(chǎn)，還是對(duì)乘用車業(yè)務(wù)的梳理，都是為了北汽集團(tuán)2015年整體目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。
根據(jù)北汽規(guī)劃，2015年北汽自主品牌汽車產(chǎn)銷量將超過200萬輛，其中，自主品牌乘用車將達(dá)到90萬輛。在自主品牌業(yè)務(wù)提升的基礎(chǔ)上，北汽集團(tuán)計(jì)劃在“十二五”末實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)銷量350萬輛，銷售收入4000億元的目標(biāo)，沖擊我國汽車集團(tuán)第一陣營。
提高自主品牌發(fā)展速度
北汽的目標(biāo)是宏偉的，但是這一目標(biāo)正在承受來自競爭對(duì)手的壓力。
數(shù)據(jù)顯示，處于行業(yè)第四位的長安集團(tuán)2012年的銷量為175萬輛，北汽集團(tuán)的銷量為169萬輛，兩個(gè)集團(tuán)年銷量僅有6萬輛的差距。
進(jìn)入2013年，這兩個(gè)集團(tuán)的之間的差距并沒有縮小的趨勢(shì)。數(shù)據(jù)顯示，1~5月，長安集團(tuán)和北汽集團(tuán)的銷量分別為94萬輛和83萬輛。
不僅如此，長安集團(tuán)確定了2015年銷量突破400萬輛的目標(biāo)，這一目標(biāo)高于北汽。
在北汽調(diào)整乘用車板塊發(fā)力第一陣營的同時(shí)，廣汽集團(tuán)也在為進(jìn)入第一陣營而積極籌備。根據(jù)廣汽集團(tuán)的規(guī)劃，2015年該集團(tuán)計(jì)劃產(chǎn)能達(dá)到300萬輛，年銷量240萬輛以上，銷售收入達(dá)到4000億元。奮起直追的廣汽，對(duì)于北汽來說，也是潛在的威脅。
同時(shí)，廣汽集團(tuán)為了實(shí)現(xiàn)目標(biāo)，也在今年進(jìn)入了深入調(diào)整期。不僅集團(tuán)和旗下投資公司的管理層做了人事變更，而且日系車在華的整體復(fù)蘇，也將推動(dòng)對(duì)日系合資企業(yè)依存度較大的廣汽逐漸恢復(fù)。
面對(duì)長安集團(tuán)的壓力和廣汽集團(tuán)的追趕，北汽集團(tuán)想要實(shí)現(xiàn)行業(yè)第四的目標(biāo)，加速調(diào)整乘用車板塊，提高自主品牌發(fā)展速度成為了制勝的重要籌碼。
