10年前的西沃，無疑是高端長途公路客車市場的佼佼者。
現(xiàn)在的西沃，則在中航西飛的帶領下，無懼零起點再次起航征程。5月22日，西沃參加北京國際道路運輸展，被視為是5年沉寂后的開始回歸。
中航西飛控股西沃實行“本地化經(jīng)營”
1994年成立的西沃，2002年發(fā)展到其最鼎盛時期，當時旗下的VOLVO B10M客車無論從車輛使用壽命、油耗、安全性等各方面，都是最成熟的一款產品，對國內客車市場起到了強大的示范引領作用。但隨后引進的更先進、更高端的B12M卻沒有延續(xù)這一輝煌，這款原本比B10M更寄予厚望的車型在中國市場折戟沉沙，西沃由此開始走入發(fā)展低谷。
西沃客車總經(jīng)理梁超軍在接受記者采訪時認為，“B12M在中國遭遇水土不服，一是價格太高，二是操作人員不適應太先進的整車電腦控制程序，在當時確實有點生不逢時。近10年來，中國客運環(huán)境在變化，客運市場利潤率開始下滑，國產客車以更高的性價比贏得了市場。”
西沃客車總經(jīng)理梁超軍
西沃由此錯過了中國客車市場發(fā)展的黃金10年。2011年，瑞典VOLVO將所有股份轉讓給中航工業(yè)西飛公司，轉變合作方式，Volvo提供技術、品牌、制造工藝等支持，中航西飛接手西沃，開始實行“本地化經(jīng)營”，中航西飛副總經(jīng)理梁超軍同時擔任西沃客車總經(jīng)理。
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推行“雙品牌” 整車和底盤雙管齊下
此次北京道路運輸展，西沃的亮相在產品的排陣布局上已有很大起色，同時推行“VOLVO”和“西沃”雙品牌戰(zhàn)略。如展出的VOLVO 9300客車，這款歐洲市場的成熟產品，在性價比上已較為符合當前的中國市場。梁超軍告訴記者，“VOLVO的技術支持一如既往，西沃凡采用其原裝進口底盤，上裝車身質量通過其檢測認可，都以VOLVO品牌出售。”
VOLVO 9300客車
同時西沃900I客車則是西沃近年來下大力氣自主發(fā)展最為成熟的一款。上個月，30輛西沃900I LNG客車剛交付給遼寧虎躍。據(jù)梁超軍介紹，從2011年開始，西沃相繼推出了900i全承載客車、700校車、900iLNG客車以及700i全承載客車，今年下半年700iLNG客車將完成研發(fā)，明年上半年西沃還將推出清潔能源公交車型。目前西沃客車產品非常豐富，10-12米客車已經(jīng)完全能滿足客戶需求。
同時，西沃還開發(fā)了自己的另一優(yōu)勢市場：基于西沃底盤設計、制造、高端產品驗證等方面的豐富經(jīng)驗，為海外客戶提供西沃底盤及定制底盤。本次北京道路運輸展西沃就帶來了一款專門針對海外市場的右舵底盤，并毫無疑問成為展場明星產品，參觀的人絡繹不絕。
梁超軍認為，“西沃的產品設計傳承了VOLVO的設計，自制底盤產品非常成熟，既有對VOLVO技術的繼承吸收，又有一貫表現(xiàn)的高可靠性和高性價比。”在東南亞，很多上裝企業(yè)都來中國尋找替代歐洲高價底盤的產品，他們選擇了西沃。
像馬來西亞，西沃已在這里成功舉辦2次推銷會，并與馬來西亞陳唱公司達成良好合作，預計今年能出口100臺底盤。像臺灣地區(qū)，市場也非常活躍，上裝公司既要與來自日、歐的客車強勢品牌競爭，還要與高性價比的大陸客車抗衡，他們也委托西沃設計排放達到歐五標準的底盤。
梁超軍說，“我認為西沃底盤優(yōu)勢更強。我們也愿意扶持海外上裝企業(yè)，一道打造優(yōu)品客車。”
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降成本 傳承VOLVO品質提供“精品客車”
但西沃發(fā)展的路還很長。擺在桌面上的首要問題還是成本壓力。傳承了VOLVO的設計、驗證，西沃的研發(fā)成本比較高，制造過程、質量控制中工人水平、技能也很高，這些雖是高品質產品的保證，但也大大增加了成本。
對此梁超軍認為，“西沃近年來重點在解決三大問題：一是保持VOLVO的質量、安全、環(huán)保，西沃客車的簡潔、大方、實用，做‘精品客車’這一理念不放松；二是練內功、降成本，這是我們的自身修煉，這幾年也卓有成效，我們的成本正在逐步降到市場能承受的范圍內。西沃‘精品客車’應該是適銷的，用戶買得起、用得起，這樣才能起到領頭的作用；三是擴大我們的銷售隊伍，我們仍在努力，這是一項持續(xù)任務。這兩年解決這幾個問題，銷量會有較大突破。”
另外當年在公路客車領域長袖善舞的西沃也不得不重視當下客運環(huán)境的改變，前期做好積極應對，豐富產品線，如推出校車、公交車。近幾年發(fā)生的特大交通事故，甚至被視為“公路礦難”，除了駕駛員職責外，也暴露出我國長途公路客車的品質還需進一步提升。這正是西沃的競爭優(yōu)勢：近20年來一路傳承VOLVO技術、安全、工藝的西沃客車無疑是極為安全可靠的，至今延續(xù)著車身防腐20年的工藝。
梁超軍對公路客運的發(fā)展也有自己獨到的見解，“公路客運受高鐵及大都市城際公交的沖擊雖大，但長途客運是點到點運輸，我認為200至300公里運距內即高鐵1小時范圍公路客運都是能競爭的，點到點更方便，而票價卻只有高鐵一半。同時隨著城鎮(zhèn)化發(fā)展，100公里短途客運需求量很大，旅游和城間車也有較大發(fā)展空間。另外客運、旅游、團體通勤，三者間的經(jīng)營許可要打破，資源通用化，運輸企業(yè)才能真正做大做強。遼寧虎躍正是‘三合一’，他們發(fā)展就很不錯。”
事實上，當年一些靠西沃客車成長的客運企業(yè)一直對西沃非常留戀，認可度很高，也愿意繼續(xù)采購這一品牌客車。像遼寧虎躍，上月西沃就交付了30輛900I LNG客車；上海空港、西安旅游、西漢線、惠陽志通、桂林旅游、龍運等都是西沃非常忠誠的客戶。西沃多年攢積的口碑和客戶優(yōu)勢、西沃客車上座率高、客座收益大的競爭優(yōu)勢一直還在。
西沃公司作為中航工業(yè)旗下唯一一家客車企業(yè)，肩負著中航工業(yè)對于民品板塊中客車發(fā)展的責任，中航工業(yè)對于西沃的再次騰飛寄予厚望，對其支持力度也很大。“我們現(xiàn)在關鍵是堅持下來，認認真真做，市場時機時刻變化，做好充足準備，抓住市場機遇，想突破發(fā)展并不難。”梁超軍說。
