對于一款成功的產(chǎn)品來說，推出它的第二代是一件很難的事情。道理很簡單，一是超越自己不容易；二是用戶由于第一代的成功而對第二代賦予超高的期望更容易產(chǎn)生落差。所以很多成功產(chǎn)品在推出第二代時都很慎重，沒有點“干貨”加進去真不敢拿出來。
海格G-BOS顯然是一個成功的產(chǎn)品。3年前橫空出世，引領客車行業(yè)智慧風暴，讓智慧管理系統(tǒng)迅速在客車行業(yè)普及，跟隨者眾。1800家用戶，超過4萬臺的裝車量，全新的使用體驗，G-BOS可以說是中國客車業(yè)在近3年發(fā)展中的一個標志。不過，在G-BOS引領的智慧運營管理系統(tǒng)風靡客車業(yè)的同時，始終有兩個沖突無法回避。那就是智慧運營管理系統(tǒng)與各省市地方GPS管理、行駛記錄系統(tǒng)的不兼容造成功能上的重復以及對車輛硬件的較高要求。
海格G-BOS Ⅱ代上市發(fā)布
日前，海格客車在2013北京國際道路運輸展上隆重發(fā)布了G-BOS Ⅱ代產(chǎn)品，不僅在功能上根據(jù)用戶的體驗作了優(yōu)化整合，更是在兼容性、易用性等方面著重發(fā)力，除獲得了交通部等部委的標準認證外，更實現(xiàn)了與原有地方GPS監(jiān)控系統(tǒng)的全面兼容。這猶如打通了G-BOS的“任督二脈”，G-BOS Ⅱ代甫一發(fā)布便讓人眼前一亮。
連橫合縱解亂局
作為現(xiàn)代科技管理手段在傳統(tǒng)行業(yè)的一次落地，G-BOS所倡導的精細化管理思想在客車行業(yè)內激起了共鳴，從機務、安全到高效運營的一攬子解決方案讓大家真正感受到了科技的力量。
實際上，用現(xiàn)代手段解決管理上的難題是大家所向往和需要的，在G-BOS之前，中國遍地開花但又各自為政的GPS監(jiān)控系統(tǒng)就是一個典型，應用GPS對運營車輛管理和監(jiān)控既是管理部門的需要也是運營公司的需要。這種需求之下，不少的運營單位自己組建了GPS監(jiān)控平臺，各地市的運管和交管部門也有相應的安裝要求和平臺。但利益之下，這些平臺和產(chǎn)品并不通用，一度曾出現(xiàn)過一輛車上要安裝各種不同部門的車載終端。G-BOS剛開始的推廣也遇到這樣的瓶頸，無法接入地方管理部門的尷尬讓G-BOS在一段時間內只能單純的成為一個管理工具，無法發(fā)揮其系統(tǒng)本來設計的諸多功能。
海格G-BOS首家通過北斗車載終端部標認證
不過，海格G-BOS在客運行業(yè)掀起的“智慧風暴”很快就引起了國家相關管理部門對此的重視，并著手進行標準的統(tǒng)一和建立。在建立統(tǒng)一的標準之后，海格的G-BOS作為目前全國僅有2家符合“部標”的終端允許全國運營。而對于先前的亂象，管理部門也下力氣去整治和統(tǒng)一。2011年4月交通運輸部下發(fā)通知，要求各級道路運輸管理部門要督促道路運輸企業(yè)安裝符合標準的車載終端；道路運輸企業(yè)自建或委托衛(wèi)星定位服務運營商建立的監(jiān)控平臺，及各級交通運輸部門建設的監(jiān)管平臺都必須符合標準要求。同時，建立系統(tǒng)平臺和車載終端標準符合性審查制度，組織開展系統(tǒng)平臺和車載終端的標準符合性審查工作。
在我國建立自主的北斗衛(wèi)星系統(tǒng)之后，全國運營的平臺開始接入北斗系統(tǒng)。2012年12月31日，交通運輸部再次發(fā)出與車載終端有關的《通知》，要求自2013年6月1日起，所有新進入示范省份運輸市場的“兩客一危”車輛及重型載貨汽車和半掛牽引車，在車輛出廠前應安裝北斗兼容車載終端。凡未按規(guī)定安裝或加裝北斗兼容車載終端的車輛，不予核發(fā)或審驗道路運輸證。
G-BOS的Ⅱ代產(chǎn)品在開發(fā)之時便考慮到了這些方面，全面兼容北斗和GPS系統(tǒng)，滿足了運營規(guī)定。并且，使用海格G-BOS還能申報交通運輸部的節(jié)能減排資金。除此之外，G-BOS還聯(lián)絡各地原有的GPS運營商共建運營聯(lián)盟，G-BOS的Ⅱ代產(chǎn)品兼容客運企業(yè)原有的系統(tǒng)，用戶已有的設備可以帶機接入G-BOS Ⅱ代中，為用戶減少麻煩之外還節(jié)省了資金。目前，該聯(lián)盟已覆蓋全國87%的地區(qū)。
功能改進重體驗
除解決接入問題之外，G-BOS Ⅱ代產(chǎn)品還著重對用戶的使用體驗進行了改進。
首先在終端設備方面全面升級，整合了倒車監(jiān)視、收音機與MP5播放、行車輔助駕駛系統(tǒng)、發(fā)動機CAN油耗、發(fā)動機故障診斷等多項功能。并且支持多品牌車輛后裝，無車型限制，CAN總線、非總線車輛都可加裝；無品牌要求，海格與其它品牌車輛均能加裝。經(jīng)濟性方面，自由接入符合“部標”的設備，充分保護客戶原有GPS設備投資，通過整合統(tǒng)一平臺，實現(xiàn)一體監(jiān)控與管理。入網(wǎng)無需重復繳費。與各地政府監(jiān)管平臺無障礙對接，取代原GPS平臺，為客戶節(jié)省費用支出。
其次，用戶可以按需加裝更多周邊設備，實現(xiàn)多樣功能訴求。如高精度油量傳感器、道路偏移系統(tǒng)（LDWS）、汽車自動防撞系統(tǒng)、360°全景環(huán)視系統(tǒng)、抬頭顯示系統(tǒng)（HUD）等。[!--empirenews.page--]
而對于原先龐大的管理功能，G-BOS Ⅱ代產(chǎn)品充分調研了用戶的使用習慣。在增加新的功能之外，對所有的功能進行了梳理分級。創(chuàng)新建立可視化管理看板系統(tǒng)，直接將運營、安全、機務三大類數(shù)據(jù)推送至桌面，并首次實現(xiàn)三大模塊的系統(tǒng)評分，給予管理者最大便利。如對機務管理分析，對機務管理重多指標進行評估，是安全的還是危險還是提醒關注，讓管理者對總體情況了如指掌。而在數(shù)據(jù)的提取上，也不再是過去的一張圖表給出全部數(shù)據(jù)，而是根據(jù)客戶需要分層展示。如點開超速，出現(xiàn)半個月的超速柱狀圖，鼠標移到哪天，出現(xiàn)哪天的超速統(tǒng)計，前10臺車的運營情況，在哪個時間點超速。并展示半個月的超速趨勢圖，判斷駕駛員是向好發(fā)展還是不良習慣需改進。
海格G-BOS Ⅱ代日看板中的超速次數(shù)報表
在終端機上，G-BOS Ⅱ代應用了現(xiàn)代智能技術，實時人機溝通。駕駛員可以設定需要的功能通過語音播報，進行即時的語音提醒。開機顯示前一工作日運行數(shù)據(jù)，上路前知道自己昨天的工作情況，自己的駕駛行為哪些需要規(guī)范，讓駕駛員在人機互動中實時提升操作水平。并且將以前的事后管理模式改變?yōu)槭虑昂驮诰€的管理模式，將管理工作進一步前移。
在使用的培訓反饋上，G-BOS Ⅱ代除了工作人員一對一上門輔導外，還開辟了在線交流、網(wǎng)頁交流、在線幫助使用方法等途徑，及時掌握客戶需求和問題，進行歸納，作為改進和升級的依據(jù)。
簡單的功能跟進很容易，但真正的用心去解決和幫助用戶去解決實際問題卻不是容易的事。時間是公平的，執(zhí)著于挖掘智能管理系統(tǒng)真正價值的海格客車用三年的時間再磨一劍，初次的亮劍已然能感受到它的鋒芒。
厘清亂象，摒棄紛擾，G-BOS Ⅱ代已經(jīng)在路上。
