一年一度的北京國際道路運輸、城市公交車輛及零部件展覽會5月22日至24日在國家會議中心舉行，主流客車企業悉數登場，三龍首次聯合參展氣勢恢宏，宇通面對而7家發動機企業則都是獨立展出，無論是自主品牌、合資品牌還是技術引進企業，都是產品優異特色鮮明。
從現場展車及客車市場的實際配套情況來看，玉柴，濰柴在客車市場占據絕對的優勢，而玉柴的市場份額多年穩定在60%左右，除了產品線齊全，服務網點多之外，從玉柴排放領先和校車動力布局上可以看出玉柴對市場的快速反應能力和產品研發實力。老牌合資品牌康明斯發動機在展出的客車中配套比率很低，這體現出國內客車發動機行業競爭的激烈，以及本土品牌實力的持續進步和產品性能、質量的不斷完善。
其中，天燃氣發動機展品幾乎超過半數，體現出能源緊缺和環保標準的形勢下，天然氣動力對傳統柴油動力替代已成趨勢。天然氣的自身特性使其燃燒產生的廢氣中碳煙含量比其他石油燃料少，因此與其他石油燃料相比，天燃氣更為清潔，這使得天燃氣和液化天燃氣成為減輕城市交通污染的適宜選擇。目前，北京公交集團已經明確表示，以后北京新增的公交車將不再使用傳統的柴油動力，而采用LNG、電動或混合動力機型。
在本土發動機企業快速發展的時候，值得注意的是康明斯動力在客車市場的衰落。曾幾何時，客車曾以搭載康明斯動力為榮，然而，現在康明斯發動機的配套量卻日漸減少，這一方面表明了自主品牌發動機長足的進步，也體現了國內終端用戶的理性消費，不盲目追求洋品牌。
客車市場是一個競爭激烈的市場，客車企業多沒有垂直配套的發動機，因此發動機配套更為自由。過去中國市場沒有高可靠性的發動機時，康明斯發動機曾成為優秀的客車動力。現在各個排量功率段的發動機產品都很充沛，客車發動機進入了“買方市場”。康明斯對市場反應慢、產品線不豐富、價格偏高、服務網點不廣、售后服務收費高、配件貴等等缺點都一一暴露出來了，要想在中國市場長期有作為，康明斯在適應中國國情方面，還有很長的路要走。這也給了其他發動機企業一個經驗和教訓：誰尊重市場和用戶，誰就能贏得更多的市場。
玉柴主打校車專用動力
玉柴作為中國客車動力的領航者，有責任推動中國校車的發展，因此，為校車量身定制了更為安全、省心、舒適的玉柴校車專用動力。玉柴的校車專用動力，針對校車市場，推出的專用發動機系列，并改變了傳統的涂裝顏色。
玉柴校車專用發動機
玉柴基于對校車動力需求的深刻理解，圍繞“安全可靠、舒適、省心”等校車核心動力的需求，量身設計研發推出中國首款校車專用動力，通過運用高溫隔離、油電隔離、高效制動、降噪技術、懸置減震技術、GPS定位、遠程專家服務、車隊高效管理等技術細節，體現玉柴對校車安全可靠的致力。
玉柴“四四一六”校車專用發動機產品組合，即：4個四缸產品系列和1一個六缸產品系列，精確滿足5.5-10米平頭和長頭各校車細分車型動力需求。YC4FA、YC4D、YC4E、YC4G、YC6J是玉柴的專用校車動力，具有三大專用技術。
第一安全：高溫隔離+油電隔離+高效制動
高溫隔離，玉柴對校車專用動力進行了放火阻燃和安全制動方面的特別技術設計，有效提升發動機和整車運行的安全性。
油電隔離，低壓油路優化，將發動機進回油口引出到后端飛輪殼上方，低壓油路全部采用成型鋼管，徹底排除低壓油路的漏油隱患。采用耐溫阻燃材料包裹的專業耐熱耐壓線束，并對線束進行重新布置，優化走向。同時，將整車和發動機的線束接口固定在發動機后端，防止泵油或油管泄漏到發動機上。
高效制動，新開發大排量空氣壓縮機，比普通車用空壓機的排量大50%。缸內制動技術，由ECU智能控制，最大制動力功率達55%，提高整車制動安全性，降低整車輔助制動裝置成本。
第二省心：遠程專家服務+GPS定位+車隊智能管理
基于現代電控發動機技術及現代通訊、衛星定位、網絡技術、通過車載終端和平臺系統，建立人、機、管理者的交互通訊平臺，結合玉柴自身強大服務技術能力和下沉式服務網絡覆蓋，為校車用戶提供即時主動的車輛運行服務及運營管理服務，實現省心運營。
三大主要功能：遠程專家服務、GPS定位、車隊高效管理
第三舒適：降噪技術+懸置減震技術。
在校車專用動力設計開發和整車配套開發過程中，為了獲得更好的舒適性，采用NVH技術建模分析，對發動機進行結構優化、聲品優化和降噪處理，在整車匹配中優化對發動機懸置的設計，降低發動機向車身傳遞的震動，有效降低噪聲和震動，極大提高舒適性。
[!--empirenews.page--] 上海日野發動機智能化領先
上海日野的展品雖然還是以一臺國Ⅴ排放的J08E發動機和國Ⅲ排放的P11C發動機示人，除了展示其一貫過硬的產品質品和先進的產品技術之外，更加強調的是發動機的智能化。
上海日野國四發動機
車聯網是汽車行業目前最熱的話題之一，發展空間巨大。隨著車聯網的發展，發動機的智能化也將成為大勢所趨。近兩年來車聯網概念在商用車領域發展迅猛，尤其在客車行業，很多車企都陸續發布了自己的車聯網系統，如宇通客車的“安節通”、蘇州金龍“海格G-BOS”、中通客車“中聯智通”、青年客車“行車寶”等；在卡車行業，雖然車聯網系統還處于起步階段，但繼陜汽率先發布“天行健”系統后，其他卡車企業也在著手準備推出車聯網系統，如重汽已表示將在今年推出一款車隊管理系統。
車聯網很多功能的實現都是基于發動機CAN通訊功能的支持，二者密切相關。隨著CAN總線技術在國內汽車上的推廣應用，電控共軌發動機所具備的強大控制功能得到了充分利用。發動機ECU不再僅僅用于降低尾氣排放或提高輸出特性，它經過智能化提升后，能夠為我國汽車行業正在推廣的車聯網技術提供強有力的支持，并為整個車聯網產業的發展保駕護航。
近兩年，上海日野看到了發動機智能化的發展趨勢和重要性，于是便著眼于這方面的研發及推廣工作。作為成熟的產品，上海日野發動在技術平臺上無需再做重大調整，在重型機P11C、中型機J08E的國III和國IV各系列機型上，已經實現了對車輛的啟動保護、安全運行、經濟運行、遠程通訊等多項智能化控制模式。并且，配合整車廠對其提出的個性化終端開發要求，上海日野公司還形成了獨具特色的智能化平臺。
到目前為止，上海日野的智能控制系統在車輛限速、發動機啟動保護、遠程鎖機以及經濟性和安全性等方面，都有著優異的表現。我國今年9月1日起將在客車上全面實施100km/h限速，作為發動機廠家，必須在技術和銷售方面提前做好應對，而車輛限速就是最有效的應對手段。在車輛限速上，上海日野可提供車速變化精度為千分之五的車速限定功能，真正做到有效控制。基于以上的發動機智能化水平，上海日野已經和三龍一通等客車企業深化技術合作，并根據不同客車企業的技術特點和不同等級、不同用途的車型要求，進一步開發“特色化”的車輛智能控制平臺，滿足市場和企業發展的需求。
[!--empirenews.page--] 中國重汽動力進軍客車市場
本次道路運輸展上，中國重汽杭發帶來了曼技術的發動機，并在在未來會成為中國重汽發動機的主打動力。德國曼公司成為中國重汽的第二大股東，并將其先進的卡車和發動機技術授權給中國重汽及相關下屬公司。曼發動機的成功引進，使中國重汽發動機制造技術將與世界同步。
中國重汽發動機展臺
客車動力配套方面，中國重汽擁有曼技術的MC系列及D10、D12、D7和D6系列柴油機，功率覆蓋140~450馬力，同時重汽發動機承擔國家天燃氣發動機863項目，擁有曼技術的MT系列及T10、T12系列天然氣發動機，功率覆蓋140~420馬力，可滿足7米~13.7米客車的動力配套需求。隨著產品線下移及產品的日益成熟，中國重汽動力迫切希望在國內客車市場有所作為。
MC系列柴油機是完全采用德國曼公司D08、D20、D26系列發動機的產品技術、生產工藝、制造裝備、質量標準和流程。其主要配套件采用以德國曼公司原配品牌為主的世界一流供應商，MC系列發動機與歐洲同步生產，不僅滿足排放要求，而且其動力性、經濟型、可靠性均達到國際領先水平。
中國重汽T10、T12系列天然氣發動機是國家高新技術863計劃課題成果，是中國重汽與美國EControls公司聯合開發設計并擁有完全知識產權、具有當代世界先進水平的新一代電控、稀薄燃燒、四氣門天然氣發動機，其突出的優點是耗氣量低、排氣溫度低、可靠性好、維修成本低。是我國大功率天然氣發動機的成熟機型。
中國重汽MT系列天然氣發動機是在MC系列柴油機的基礎上，與國外公司聯合設計開發，以CNG或LNG為燃料的新一代高品質節能環保型發動機，具有高可靠性、低氣耗、低噪聲、低排放等顯著優點。
[!--empirenews.page--] 康明斯追求技術難掩市場式微
本次展會上，康明斯作為全球領先的柴油機制造商，展示了從輕型到重型全線客車動力產品，包括四臺柴油發動機ISF3.8、ISB6.7、ISL8.9、ISM11,功率覆蓋107至440馬力；兩臺天然氣發動機BGe和ISLG,功率從195至320馬力，以及一款電動發電機。所有發動機排放標準涵蓋國III/歐III、國IV/歐IV、國V/歐V、EEV，公告齊全，滿足海內外客戶的不同需求。在展臺對面，康明斯攜手金龍、金旅和海格客車聯合展示應用于大型客車市場的ISM北美旗艦動力。
ISF3.8升發動機是康明斯輕型旗艦動力，功率覆蓋141-168馬力，動力強勁、可靠耐久、使用成本低，排放滿足國III/歐III、國IV/歐IV、國V/歐V，尤其適合于6-8.5米的輕中型客車，自面世以來已與多家主機廠的主打車型形成完美匹配。從2012年開始，康明斯與宇通在校車領域展開深入合作，推出采用康明斯ISF3.8國III動力的8.5米長頭校車，目前已形成批量銷售。ISF擁有適于前置的設計以及強大的智能電控特性，包含速度限制、油門互鎖功能和加速度管理系統，能夠使駕乘安全性大大提升。行車記錄儀可隨時記錄行車信息，手動和自動變速箱皆可匹配。經過與整車的優化匹配，ISF是校車提升安全性和穩定性的最佳動力選擇。在去年的北京國際客車展上，康明斯與廈門金旅攜手合作，發布了匹配ISF3.8的新品考斯特車型，滿足歐V排放，時近一年，海內外銷售成績斐然，首次進入山東沂蒙山景區和廣州白云機場的通勤車輛都得到了客戶的高度贊揚。在城市公交領域中，福州公交批量采購匹配ISF3.8的申龍客車93臺，超低的故障率極大地提高了運營效率，遠低于同類產品的噪音使乘坐的舒適性不同凡響，為福州市民的綠色出行提供安全便利的選擇。
近年來，以天燃氣為代表的新能源動力逐步成為市場關注的焦點。康明斯公司一直致力于生產和銷售低排放替代燃料發動機，擁有全球最廣的產品序列，發動機的設計率先滿全球最嚴格的排放標準，目前已有3萬多臺康明斯天燃氣發動機服務全球。本次展會上，康明斯帶來了兩款經典天燃氣發動機BGe和ISL G。
BGe產品基于康明斯強大的柴油發動機設計平臺開發，具有可靠性高、排放量低的特點，可提供195至230馬力強大且可靠的動力，排放達到歐V和EEV排放標準。該款機型采用火花點火稀薄燃燒技術，配有氧化催化器，在保證極高燃油效率的同時滿足超低排放。先進的電子控制系統和強大的電控接口使發動機具備完善的自我診斷功能，能夠滿足歐洲二階段車載診斷要求 （OBD II）*，成為班車、公交車、皮卡、貨運卡車、輕型卡車、港口拖車以及環衛清掃車等多種車輛的理想動力。
ISL G8.9升發動機，功率覆蓋250至320馬力，滿足2013年美國環保署（U.S.EPA）和加利福尼亞空氣資源委員會（CARB）以及歐VI排放標準。ISL G發動機以康明斯L系列柴油機平臺為基礎開發，多種零部件可以通用，集成度高。采用成熟的廢氣渦輪增壓技術，大大提升低速扭矩和瞬態響應性能；獨特的高能量點火系統，極大提高了火花塞與點火線圈的耐久性，效率更高，使用壽命更長；使用三元催化器達到超低排放標準，并可達到美國環保署290,000英里（464,000公里）的使用壽命而無需維修；新型電子控制模塊（ECM）集多種電控功能于一身，滿足車輛執行不同任務的需求。
以上兩款機型既可以使用壓縮天燃氣 （CNG） 和液化天燃氣 （LNG） ，也可以使用100%配比的生物甲烷，多種環保方案可供客戶選擇。
除此之外，備受期待的康明斯國產天燃氣發動機將在年底前推出，這是一款面向國內客戶的高性價比產品，在保有康明斯進口機型的高可靠性和耐久性的同時，更為經濟的成本優勢，以及更加完善的零件及售后服務體系，必將使它成為國內客戶清潔動力的首選。
康明斯擁有業內最寬廣的動力產品線，適于各類公交車、旅游客車、城市客車的應用。此次展出的全球經典的中馬力機型ISB系列和ISL系列發動機，都具有無與倫比的可靠性和耐久性，其中B系列全球保有量超過700萬臺，在北京公交、杭州公交、張家界景區、九寨溝景區有著成熟的配套應用，ISL系列發動機憑借持久的穩定性和優異的燃油經濟性在烏魯木齊、鄭州公交、長沙公交BRT有著成熟配套應用。這兩款機型都滿足歐V或以上標準，是國內主機廠出口高端歐美市場的主力機型。康明斯通過遍布全球190多個國家和地區的600多家分銷機構和6500多個經銷商網點為中國客車企業的海外戰略提供強有力的售前、售中和售后全周期的支持。
康明斯CorePlus?混合動力電動發電機和電機控制器在亞洲市場首次發布。電動發電機可極大地提高發動機的燃油經濟性，并降低排放。隨著發動機電氣化在中重型商用車的日趨普遍，它將擁有更大的發揮空間和市場前景，并對電氣化的進程起到推動作用。
康明斯CorePlus?電動發電機具備行業領先的性能優勢，最大功率可達90千瓦，峰值扭矩達到660牛？米，效率高達95%以上，可適配于不同主機廠所采用的各類發動機和變速箱，適用范圍廣，特別適合于混合動力系統、純電動汽車、增程式解決方案和車輛發電技術。
[!--empirenews.page--] 上柴動力逐漸的完善產品線
上柴的產品定位一再調整，曾經在工程機械領域深耕細作，市場比較單一。近10年來，上柴大力開發卡車、客車以及MPV動力產品，本次展會，上柴動力攜VM、4H、7H、9DF、10E、12ET等6款發動機參展，其中12ET天燃氣發動機第一次在公眾面前亮相，引來眾多的眼球，也引起了業內專家的極大關注。
上柴E系列發動機是參照當今世界最先進的重型車用柴油機與奧地利AVL公司共同開發打造的先進發動機，產品滿足重型車大功率和高速化發展的需求，主要應用于重型卡車和豪華客車市場。E系列產品技術先進、制造工藝精良，在動力儲備，可靠性和燃油經濟性等方面達到了世界一流水平，滿足國III、國IV升級潛力。在開發E系列柴油機產品的同時，為用戶降低燃油成本和購置成本，上柴同階段開發了基于E系列平臺的天燃氣和機械泵產品，能夠滿足國家排放法規的要求。
動力作為人類文明發展的重要載體，始終推動著社會的進步，也將世界演繹得更加精彩。上柴一直致力于動力產業發展，順應“低碳、環保”潮流，此次參展的E系列天然氣版SC12ET發動機即是典型代表，它具備E系列產品動力強勁、可靠性高、省油環保、安全舒適等特點。上柴目前已完成了R、H、D、E四大系列平臺的布局，功率覆蓋70到480馬力，同階段也開發了基于H、E平臺的天燃氣發動機，以滿足國內外用戶對不同種類、級別的車用動力配套需求。
濰柴動力大功率優勢明顯
濰柴是傳統的生產大功率、大排量發動機企業，濰柴發動機最近幾年在客車市場發力，在11米以上公路客車上以動力優異、安全可靠的特點占據了絕對的優勢地位。本次客車展上的大多數11米以上公路客車均采用濰柴發動機或提供濰柴發動機供選裝。
本次展會，濰柴的展機以天燃氣發動機主打。濰柴動力西港新能源公司自1999年成立后致力于天燃氣發動機的研發。其產品包含WP5NG 、WP6NG、 WP7NG、 WP10NG以及WP12NG等。達到國四、國五排放標準，廣泛應用在城市公交、重型卡車以及工程機械等多個行業。
[!--empirenews.page--] 錫柴客車動力四缸機發力
和其他許多柴油機企業一樣，錫柴主要做中卡動力起家，近幾年，錫柴加大了在重型和輕型機方面的研發，也積極開拓客車市場。其中，錫柴的四缸機成為新增市場有力的突破口。本次展會，一汽錫柴展出的康威、奧威、恒威系列產品備受矚目。其中，恒威6SF國五系列天燃氣發動機、奧威6DL2國五柴油機成為亮點。
隨著國四排放標準實施日期將近，內燃機市場必然迎來新一輪的激烈角逐，本次展會上節能環保產品理所當然成為亮點。一汽錫柴可謂準備充足，全部參展產品直擊當前熱點。此次展出的產品均廣泛應用當前最先進的技術和工藝，代表著錫柴最新的研發成果。其優異的燃油經濟性，安全舒適性，是卡車、客車的理想動力總成。先進的電控閉環系統結合尾氣后處理技術保證了發動機的經濟性和排放水平，滿足各方對汽車產品節能環保的期許。
和玉柴一樣，錫柴也展出了校車專用動力。表現出錫柴對校車市場的重視。
[!--empirenews.page--] 后起之秀的菲亞特動力（FPT）
菲亞特動力科技車用發動機包括F1,NEF和CURSOR發動機系列，功率覆蓋78到412千瓦（106-560馬力）。其卓越的科技和精益的設計為客戶帶來最佳的效率和最高的可靠性。菲亞特動力科技車用發動機包括F1,NEF和CURSOR發動機系列，功率覆蓋78到412千瓦（106-560馬力）。
F1系列，四缸，2.3升（F1A）和3升（F1C）共軌發動機，具有動力強勁，高效節油且可靠耐久的特點。其功率范圍為78-129千瓦（106-176馬力）。F1采用第二代共軌燃油系統，有效的提升了功率和扭矩，使燃油消耗量最低化。這次展會，菲亞特動力科技展示一臺F1C發動機。
NEF系列包括4缸4.5升和6缸6.7升發動機，功率范圍在118-235千瓦（160-320馬力）。NEF發動機為最苛刻的客戶開發，是菲亞特精益設計和卓越技術的代表作。4缸和6缸發動機都配有第二代重型共軌噴油系統，在最大扭矩、最高功率等方面表現出色。NEF發動機在產品適應性和可靠性方面也是業內翹楚。菲亞特動力科技展示一款N60天然氣發動機。
6缸CURSOR系列發動機排量包括8.7升，11升和12.9升，功率范圍覆蓋228至412kW（310-560馬力）。CURSOR發動機適用于需要大功率、快速負載響應、高能量密度、同時對產品的耐用和可靠性有最高要求的客戶。基于不斷的研發，CURSOR系列發動機擁有了最先進的技術，比如第二代重型共軌噴油系統，保證高達2200bar的供油壓力，提供出色性能，同時所需運營成本極低。在本次展會上，菲亞特動力科技展示一款CURSOR9以及CURSOR13發動機。
作為歐洲天然氣發動機的領導者，菲亞特動力科技具有業內道路用車使用范圍最為寬廣的發動機產品，可廣泛應用于各種輕型，中型以及重型商用車輛。其提供的天然氣發動機包括F1C天然氣發動機（100kW-136HP @ 3500rpm，NEF6天然氣發動機（147Kw-200HP @ 2700rpm）以及CURSOR8天然氣發動機（從180kW-245HP @ 1850rpm到243kW-330HP @ 2000rpm）。菲亞特動力展示了一款歐V的NEF60天然氣發動機。
菲亞特動力（FPT）：后起之秀
菲亞特動力科技車用發動機包括F1,NEF和CURSOR發動機系列，功率覆蓋78到412千瓦（106-560馬力）。其卓越的科技和精益的設計為客戶帶來最佳的效率和最高的可靠性。菲亞特動力科技車用發動機包括F1,NEF和CURSOR發動機系列，功率覆蓋78到412千瓦（106-560馬力）。
F1系列，四缸，2.3升（F1A）和3升（F1C）共軌發動機，具有動力強勁，高效節油且可靠耐久的特點。其功率范圍為78-129千瓦（106-176馬力）。F1采用第二代共軌燃油系統，有效的提升了功率和扭矩，使燃油消耗量最低化。這次展會，菲亞特動力科技展示一臺F1C發動機。
NEF系列包括4缸4.5升和6缸6.7升發動機，功率范圍在118-235千瓦（160-320馬力）。NEF發動機為最苛刻的客戶開發，是菲亞特精益設計和卓越技術的代表作。4缸和6缸發動機都配有第二代重型共軌噴油系統，在最大扭矩、最高功率等方面表現出色。NEF發動機在產品適應性和可靠性方面也是業內翹楚。菲亞特動力科技展示一款N60天然氣發動機。
6缸CURSOR系列發動機排量包括8.7升，11升和12.9升，功率范圍覆蓋228至412kW（310-560馬力）。CURSOR發動機適用于需要大功率、快速負載響應、高能量密度、同時對產品的耐用和可靠性有最高要求的客戶。基于不斷的研發，CURSOR系列發動機擁有了最先進的技術，比如第二代重型共軌噴油系統，保證高達2200bar的供油壓力，提供出色性能，同時所需運營成本極低。在本次展會上，菲亞特動力科技展示一款CURSOR9以及CURSOR13發動機。
作為歐洲天然氣發動機的領導者，菲亞特動力科技具有業內道路用車使用范圍最為寬廣的發動機產品，可廣泛應用于各種輕型，中型以及重型商用車輛。其提供的天然氣發動機包括F1C天然氣發動機（100kW-136HP @ 3500rpm，NEF6天然氣發動機（147Kw-200HP @ 2700rpm）以及CURSOR8天然氣發動機（從180kW-245HP @ 1850rpm到243kW-330HP @ 2000rpm）。菲亞特動力展示了一款歐V的NEF60天然氣發動機。
