隨著東風沃爾沃簽約儀式塵埃落定，這家合資公司未來將投放的首款產(chǎn)品無疑成為業(yè)界關注焦點。針對日前有媒體報道稱“東風沃爾沃合資公司的首款產(chǎn)品將是一款13L重卡，新車將由沃爾沃位于巴西的工廠負責代工”這種說法，東風商用車總經(jīng)理黃剛首次給予否定。“這個信息沒有事實基礎，從東風汽車角度，我們否認此消息。”他對媒體表示。

    黃剛是在4月19日晚舉行的東風商用車上海車展媒體溝通會上表達上述意見的。作為惟一一個在室內館參展的商用車企業(yè)，東風商用車此次以“創(chuàng)新﹒價值”為主題，共展出7輛展車和7個動力總成展品。其中，代表東風商用車自主研發(fā)水平的天龍旗艦高效長途運輸車首次發(fā)布，這款同時面向國內國際市場開發(fā)的戰(zhàn)略平臺產(chǎn)品擬于2014年第二季度上市。

    當天上午，東風汽車公司剛在上海嘉里大酒店發(fā)布“自豪向前”乘用車品牌，將東風風神、東風風行、東風風度三個子品牌納入旗下。種種跡象表明，有著40多年造車歷史的東風汽車正迅速奔跑在“乾”D300自主品牌中期事業(yè)計劃道路上。按照規(guī)劃，其更長遠的目標是“東風商用車做到國內第一、世界前三；東風自主品牌乘用車穩(wěn)居國內自主品牌乘用車第一陣營”。

    天龍旗艦達到或超過日系品牌

    追溯東風商用車最近10年發(fā)展軌跡，其首款真正意義上的重卡產(chǎn)品當屬東風天龍，其動力涵蓋260馬力至420馬力。2008年，東風新一代中卡平臺產(chǎn)品東風天錦面世——截至2012年，被東風汽車寄望殷殷的這兩大戰(zhàn)略性商品平臺累計銷量分別為39萬輛和15萬輛。業(yè)界在解讀這兩個數(shù)字背后的涵義時稱：東風商用車完成從中卡到重卡的戰(zhàn)略轉型。但這一轉型就是絕塵，它連續(xù)9年保持國內中重卡市場第一。

    天龍?zhí)戾\之后，東風商用車還會打出什么牌？面對媒體的疑惑，黃剛當時的回答有二：一是在現(xiàn)有平臺上豐富品種，持續(xù)改進，滿足不斷升級的法規(guī)要求；二是將在天龍重卡平臺上推一款代表東風商用車未來產(chǎn)品趨勢，面向國內外全球市場的更高端產(chǎn)品——天龍旗艦。此次車展亮相后，新產(chǎn)品將于明天第二季度上市。

    “目前東風天龍和天錦是基于國Ⅳ和國Ⅴ標準的平臺，而天龍旗艦則是面向世界的產(chǎn)品，考慮到國內需求總量需求并不多這一現(xiàn)實，開發(fā)之初我們就同時應對國內國外市場。”東風商用車技術中心副中心長蔣學鋒進一步解釋道：在品牌定位上，我們希望天龍旗艦達到或者超過日系品牌；在商品特性上，完全超過日系商品特性。

    與日產(chǎn)汽車10年牽手啟示錄

    值得注意的是，2013年6月8日是東風日產(chǎn)全面合資10周年紀念日?；乜催@10年漫長牽手路，合資究竟給東風商用車帶來了怎樣的啟示？在回答記者的上述提問時，黃剛認為啟示主要表現(xiàn)在以下兩方面。

    一是合資取得長足進步。這主要得益于合作項目帶來的有利條件，如在東風有限導入先進管理工具，提升基礎管理能力。“無論是在財務方面導入SAP精細化管理，采購方面的供應商管理，還是在研發(fā)領域導入新商品管理流程，這些都給我們帶來很大幫助。”黃剛解釋說，盡管日產(chǎn)汽車并沒有商用車技術，但管理理念和工具都是相通的，我們吸收日產(chǎn)汽車管理經(jīng)驗，把它運用到東風商用車的具體實踐中，從而提升管理能力。

    二是實現(xiàn)轉型期的平穩(wěn)發(fā)展。黃剛認為，過去10年，中國重卡市場快速增長，東風商用車歷經(jīng)艱難轉型期，完成產(chǎn)品結構調整和升級換代。不管是對東風有限的管理層，還是東風有限整體財務集中管控，都有很大幫助。

    東風商用車公司副總經(jīng)理蔣鳴的說法則更具體些。“我們和日產(chǎn)汽車合資10年，發(fā)生了三個變化：一是質量；二是交貨期；三是采購流程。”他說，這些促使東風商用車開發(fā)步入新臺階，更注重客戶價值。