江蘇徐州超過400輛，海格，河北保定約300輛，宇通，福建福州100輛，大金龍……接連出現的百輛級訂單拉開了2013年混合動力公交車推廣普及的大幕。更值得關注的是，這幾個大單有一個共同點，中標方都是年銷量多年位居行業前列的主流大中型客車企業。

　　這一情形和4年多前形成了鮮明對比。在“十城千輛”示范應用項目啟動之初，多數主流客車企業的低調曾引起媒體的廣泛熱議。在我國開始推廣普及混合動力客車的今天，這些訂單的出現又說明了什么？“這體現了技術與市場的影響力。”重慶交通大學公共交通學者王健認為。

　　市場優勢顯現

　　如果將4年多來我國混合動力客車的銷量繪制成一幅折線圖的話，可以發現，2012年下半年出現了明顯向上的拐點。與這一拐點同樣搶眼的，是主流客車企業優勢市場地位的表現。

　　在2013年南京客車展上，主辦方發布了《2012中國新能源客車消費報告》。報告顯示，根據對宇通、比亞迪客車、申沃、恒通、中通、成都客車、亞星、山東沂星、一汽客車、珠海廣通10家企業的調研結果，2012年上半年，上述企業的新能源客車（含混合動力客車、純電動客車，下同）銷量和上年同期相比變化不大，接近年底出現突然性增長。去年第四季度，上述10家企業共銷售新能源客車2683輛，占全年新能源客車總銷量的55%。

　　中國客車統計信息網對50家客車企業產銷量的統計數據也顯示，2012年新能源客車銷量從2011年的2044輛猛增到6614輛，顯示我國新能源客車已初具市場規模。其中，宇通新能源客車銷量達到1840輛，市場份額為27.8%，居行業之首；大金龍緊隨其后，全年銷售新能源客車1348輛，市場份額20.38%；兩家企業的市場份額之和超過48%。

　　“2011年的情況還不是這樣。”中國公路學會客車分會副秘書長、中國客車統計信息網首席分析師佘振清告訴記者。他認為，前幾年是我國混合動力客車的技術積累和沉淀階段，一些中小客車企業比較活躍。2012年，主流客車企業對這一市場的重視程度明顯提升，表明相關技術已基本成熟，混合動力客車推廣越來越市場化。

　　補貼目錄占優

　　我國混合動力客車的推廣普及，是在去年頒布的兩項政策的推動下起步的。

　　去年7月9日，國務院頒布《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012～2020年）》，提出“推廣普及非插電式混合動力汽車、節能內燃機汽車”。兩個月后，財政部、科技部、工信部和發改委聯合發布《關于擴大混合動力城市公交客車示范推廣范圍有關工作的通知》，將混合動力公交客車（包括插電式混合動力客車）推廣范圍從“十城千輛”工程的25個示范推廣城市擴大到全國所有城市。對于非試點城市推廣混合動力客車，中央財政還將根據集中招標結果，對相關單位給予一次性定額補助。

　　“這兩項政策，特別四部委的通知，對幾個月來混合動力客車銷量的快速增長有直接的影響和推動。”廈門金旅相關負責人告訴記者。今年一季度，該企業的混合動力客車銷量已超過去年全年。

　　作為中央財政發放補貼的依據，財政補貼混合動力公交客車示范推廣項目入圍結果也證明了主流客車企業的優勢。在這份只有17家企業、69款車型的名單中，2012年大中型客車銷量排名前十的企業有7家，入圍車型44款，占入圍車型總數的63.77%。其中，大金龍有14款車型入圍，宇通和中通各有8款車入圍，蘇州金龍有6款車入圍。

　　佘振清曾表示，研制新能源客車需要底蘊。顯然，經過“十城千輛”示范工程的洗禮，主流客車企業已將自身底蘊轉化為混合動力客車的產品優勢。

　　非試點城市成亮點

　　盤點2013年以來的混合動力客車訂單，非試點城市成為一個突出的亮點。

　　《2012中國新能源客車消費報告》對16個非試點城市的調查結果顯示，這些城市此前對純電動客車的熱情更高，截至去年底已投入的772輛新能源客車中，有純電動客車410輛，占53%。但情況正在改變，主流企業在很多非試點城市得到混合動力客車大單。

　　來自宇通的消息說，四部委決定將混合動力公交車的推廣范圍擴大到全國后，他們陸續接到河北保定、浙江溫州、廣東東莞等20多個非試點城市超過1000輛的混合動力客車訂單。目前，保定市采購的298輛混合動力公交中的首批50輛已經投入運營。

　　另據了解，今年一季度，中通混合動力客車的訂單量接近去年全年的銷量，主要來自內蒙古、陜西、河南、河北、山西等地的非試點城市。江蘇徐州、山東鄒平等非試點城市，則為蘇州金龍帶來了百輛級混合動力客車大單。

　　談到非試點城市選車的決定性因素，中通客車品牌文化部部長李篤生認為，車輛的實際示范運營效果很重要。“經過‘十城千輛’示范運營，試點城市公交公司對各企業混合動力客車有了比較深入的了解。通過公交公司之間的信息交流渠道，這些情況也會傳遞給非試點城市的公交公司。”他說。