在電動車遭遇發展困境、自主品牌在混合動力技術上尚有欠缺的情況下，以甲醇為代表的替代燃料技術正在逐步得到行業的關注。盡管這一技術早有應用，但是從2012年開始才漸漸進入主流視野。

據了解，工信部在2012年開始在山西、陜西、上海開始了甲醇汽車試點工作，目前這些地方試點工作進展順利。事實上，我國甲醇資源相比其他資源相對豐富，另外其節能效果也逐步得到認可，在新能源無法取得根本進步的時候，采用替代燃料不失為一個易實施、見效快的方法。

節能效果明顯

資料顯示，在汽車上使用甲醇，可以提高燃料的辛烷值，增加氧含量，使汽車缸內燃燒更完全，可以降低尾氣害物的排放。

在實際應用中，甲醇的優勢也已經顯現出來。根據上海30輛甲醇燃料出租車近一年的試點統計數據顯示，這30輛甲醇汽車累計行駛77萬多公里，消耗燃料甲醇77.1噸。與93號汽油相比，即使按政府已給燃油補貼后的油價計算，每天行駛350至400公里，可節省80到100元。據了解，現在這一出租車隊正在醞釀進一步擴大試點規模。

作為煤炭大省的山西，更是早在10年前就出現了從事甲醇汽車改裝和甲醇燃料研制的企業，山西省新能源汽車領導組辦公室此前提供的數據顯示，“十一五”末山西省內已擁有M85至M100甲醇化改造的出租車和私家車1.47萬輛，80輛甲醇城際公交車已經投入實際運營，甲醇燃料共替代汽油29.4萬噸。山西省成為我國高比例甲醇汽油的試點省份之一。

陜西也開始進一步擴大試點的力度，不久前陜西省發改委表示，4月1日起，陜西省將在已有銷售基礎的西安、寶雞、漢中三市開展M25甲醇汽油的試點，為期半年。M25甲醇汽油即含25%甲醇的汽油，此前陜西推廣的是M15，此次試點將進一步擴大甲醇的比例。

正是甲醇燃料汽車的節能效果讓這些試點省市樂于推進，對于出租車以及公交車等其優勢更為明顯。

資源相對豐富

甲醇可從煤炭、天然氣等能源中提取，對于我國這樣一個石油相對短缺、煤炭資源豐富的國家來說，甲醇的產量不可小覷。

以陜西省為例，據介紹，陜西省已成為甲醇生產大省，每年甲醇產能600萬噸，規劃在“十二五”末，陜西省甲醇產能將達到2000萬噸。對于煤炭大省山西來說，其未來的潛力更是十分巨大。

目前世界上已有70多個國家不同程度地應用甲醇汽車，有的已達到較大規模的推廣，甲醇汽車的地位日益提升。

同時，其技術并不復雜，據專家介紹：“普通汽車要改裝成甲醇汽車，需要在汽車噴油嘴和原車電腦之間加裝一個多燃料發動機智能控制系統，把多燃料發動機智能控制系統串聯在整個系統中，起到調節噴油量的作用，這樣就能改變原車的運行參數，使汽油發動機能夠燃燒甲醇燃料。”

安裝這樣一套裝置價格約1600元，與天然氣、石油液化氣相比改裝費用低。這樣的優勢使得甲醇汽車更具備大規模推廣的現實可操作性。

應獲政府補貼

有關專家表示，在國家新能源項目中，甲醇燃料并不算主流，即便工信部對此有試點項目的扶持政策，也遠遠不及混合動力和電動車的支持力度大，而這正是決定新能源項目前景的關鍵，國內鮮有成功的商業化案例正是最好的證明。

在我國，天然氣、甲醇等車型，在四川、山西等區域市場，已經得到一定的普及和認可，也主要取決于當地特殊的能源供給結構。包括吉利、力帆等汽車，都不同程度致力于區域性天然氣、甲醇等新能源汽車的供給。但對比當下大紅大紫電動車，甲醇汽車低調多了，很少被關注。不過從理性市場角度講，基于相對成熟的技術，或許它們更值得關注，更應當率先得到政府的補貼。

不過，甲醇作為替代燃料也并非十全十美，專家表示：“從煤中提煉甲醇，需要大量的水，其比例通常是一個單位的煤，要配上近二十個單位的水，才能提煉一個單位的甲醇，這對于山西這樣缺水的地區可是不小的挑戰。另外，甲醇燃料還缺乏與汽油機相關的標準，能達到國幾排放目前還是未知數。”

這些問題導致現在甲醇汽車標準還未完善，目前市場魚龍混雜，對今后甲醇汽車的發展有不利的影響。要想大規模推廣甲醇汽車，應當率先解決標準問題，并且探討出一條適合中國當前實際情況的途徑。