2月20日，記者從華菱汽車海 外事業部副部長崔華山處得知，華菱星馬已在俄羅斯著手籌組合資公司，并計劃在俄投資設廠。這一消息無疑使本輪中國卡車企業海外投資設廠的熱潮又增添了一分 熱度。去年末至今，江淮、東風、福田等卡車企業公布或經媒體披露了一系列在巴西、印度、俄羅斯等地投資設廠的項目，表明中國卡車企業的海外市場戰略，已從 主要依靠產品輸出向產品輸出與產業輸出、資本輸出并舉的方向轉型。

國內市場競爭白熱化

對中國卡車企業而言，2010 年以前的數年間，中國市場被一些企業視為“伊甸園”，但從2011年下半年開始，好景已不再，2012年卡車市場持續在低谷徘徊?！吨袊嚬I產銷快 訊》的數據顯示，去年1-12月，重卡銷量同比下滑27.78%，輕卡銷量同比下滑11.47%。在市場萎縮、產能過剩的情況下，各卡車企業使出渾身解數 參與同業競爭，用華菱星馬汽車董事長劉漢如的話說，有些企業“到了賣車不要錢的地步”，競爭已白熱化。

國內市場競爭白熱化，產能過剩情況加劇

業內人士認為，2013年卡車尤其是重卡產能過剩的狀況仍會加劇。據不完全統計，2012年我國中、重卡行業在建和新建產能約為154.5萬輛，其中，新建產能42萬輛，這些產能將在2013年和未來幾年內逐步釋放。

例如：一汽解放青島工廠在成都 建設年產能10萬輛的卡車項目，其中，輕卡年產4萬輛，中、重卡年產6萬輛，預計2013年建成。東風商用車在建和新建產能約為13萬輛，其中，東風商用 車8萬輛重型車新廠已建成4萬輛產能。東風日產柴改擴建項目已于去年3月在杭州啟動，最快于今年年底投產，最終達到5萬輛中高端重卡產能；中國重汽新建和 在建的產能高達38萬輛。

國內市場產能過剩、競爭激烈促使企業將觸角伸向更廣闊的國際市場。去年，中國重汽、華菱星馬等企業在產品輸出上嘗到甜頭，為更好地拓展國際市場，海外投資設廠的戰略也就自然而然地進入了企業決策者的視野并備受重視。

天津大學中國汽車戰略發展研究 中心常務副主任郭焱認為，出口戰略一般會經歷產品輸出、建立銷售渠道、布點服務保障、組建合資企業投資設廠、海外兼并、納入本國金融體系等階段。不少跨國 公司在中國就是循著這條線索向前推進的，中國企業到海外發展也將循此逐步深入。“是時候讓中國卡車企業在海外規?；顿Y設廠了。”郭焱說。

積累經驗提升能力促轉型

中國卡車企業能夠走出海外投資 設廠的這一步，與我國車企與建廠所在國都能從項目中獲取利益有關。和我國許多乘用車企業熱衷于合資的想法差不多，海外合作伙伴想得到生產利潤、更好的產品 和先進的技術，這決定中國卡車企業的技術水平要在設廠所在國之上，否則人家使用本國產品即可，沒有必要與中方車企合作。

我國卡車工業從上世紀50年代起步，今天的產銷規模已位居世界第一，在技術上也取得了長足進步。大排量電控增壓發動機、高承載車橋及車架、全浮式減震駕駛室等技術，均領先于絕大多數發展中國家，這為中國卡車企業到上述國家投資設廠創造了前提條件。

除技術水平提升之外，拓展海外 市場經驗的積累也是促進企業加快出口戰略轉型的重要因素。2000年以前，中國卡車企業很少涉足海外市場，對外投資設廠在當時看來更屬不切合實際。 2001年起，江淮在東南亞地區設廠成為第一個吃螃蟹者。經過幾年努力，江淮在越南、馬來西亞、印度尼西亞陸續建成了輕卡組裝廠，最近幾年，又在中東組建 了2家工廠。

2002年，東風開始在伊朗建 組裝廠，2003年，在馬來西亞建廠，2006年又在烏克蘭建廠。福田動手也較早，2004年就在烏克蘭和巴基斯坦建立了KD組裝廠。歷經十多年的探索， 中國卡車企業已積累了比較豐富的經驗，在海外市場戰略大轉型中，這些經驗均會派上重要用場。

生產方式以組裝為主

中國卡車企業海外工廠的生產方式主要有兩種，即SKD和CKD。SKD是大件組裝，中國企業將整車主要總成裝箱出口，再由海外工廠裝配成整車。CKD是全散件組裝，海外工廠用于組裝整車的散件，可以從中國進口，也可以本地化生產。

郭焱表示，大部分中國車企的海 外工廠采用KD方式組裝，因為KD方式不僅有利于降低企業采購成本，也對建廠所在國有益。她還認為，中國卡車企業已經走在產業輸出的上升期，將來還要著力 提升金融服務的能力和水平，如此才能實現產品輸出與產業輸出、資本輸出并重的出口戰略轉型目標。