【大車網 原創】過去的20年當中，皮卡的生命力很強，一路走過來確實不容易，但是我認為，這個市場并沒有長大，國內真正的需求并沒有增長太多。我覺得大家都努力了，我們幾個人大代表每年人代會上都在呼吁，已經呼吁七、八年了，但是呼吁到最后，大家都覺得這個課題太難了，再加上現在的擁堵，想把皮卡解禁是很難的，所以皮卡市場發展還得靠我們自己。

 

　　早些年SUV剛發展起來的時候，我們皮卡廠家也做了一些努力，我覺得這個努力是很不錯的。但實際上那個年代皮卡廠家的同質性太多，無非就是在皮卡后面加個殼，但是和真正的SUV車型的性能、功能，包括所帶來的文化相比，實際上大家都沒有做，這種經濟型的皮卡在市場上還沒有延續下去。

 

　　關于皮卡真正的出路，大家也都做了一些努力，像鄭州日產除了皮卡車型，SUV也有一些自主品牌，MPV我們也在做。剛才說皮卡生命力很強，但實際上大家也知道微車方面也沒有任何支持，沒有政策支持之前它已經做到100多萬輛了，政策有些利好馬上就能達到200多萬輛。我們現在的皮卡行業，還有一個發展方向的問題，我們也思考了很久，到底是往乘用車方向怎么發展，歐美皮卡和SUV是一個文化的范疇，都是休閑、多功能、運動、越野為一體，在美國市場二者是相關聯的，你有一個大皮卡，肯定有一個大SUV，但是在中國受到政策的影響，這種情況很難出現。

 

　　今年鄭州日產所有的車型銷量大概12萬輛，釣魚島事件對日產品牌的影響比較大。皮卡這一塊基本上占日產的半壁江山，大概在6、7萬臺。

 

　　鄭州日產目前的車型已經給大家介紹了，有很多小眾車，還有一個雙品牌。皮卡車方面，我們多年來基本上走高端路線，有些車型例如四驅的豪華皮卡還在十六、七萬，有的在十一、二萬，市場上在十萬以上的基本都是鄭州日產的車型。鄭州日產在三四線市場的營銷對象里9成都是行業用戶，多是政府的壟斷行業，真正的個人用戶很少。后來8-10萬的皮卡車型帶來另外一條大眾化路線，這些年也取得了一些進展。

 

　　我們認為三、四線市場是皮卡行業的一條出路，如果再往下沉，作為中高端的產品怎么往下沉，這個問題需要我們研究。到目前為止，日產的銷售網點也擴展到一級網點下面的二級網點，在這方面也取得了一些突破。