【大車網 轉載】 “北京將再投用210輛福田純電動公交車”。

　　這條新聞，對于一直推廣速度不快的純電動公交車來說，無異于一條爆炸性新聞。

　　事實上，在十城千輛示范工程推行的近3年時間里，純電動客車的推廣總量還不及1500輛。奧運期間，北京上馬了50輛純電動客車，但在此后的近5年時間里，北京再沒更新過純電動公交車。

　　圖為北京的純電動公交車

　　11月7日，記者訪問北汽福田歐輝客車分公司副總經理劉國強時，得到了這個“意外”消息。

　　由于電池等瓶頸難題，目前純電動汽車推廣步伐逐漸緩慢。北京為何要再投210輛純電動公交呢?

　　純電動客車推廣勢在必行

　　盡管目前的北京純電動公交運行狀況差強人意，但劉國強認為新能源汽車產業推廣的目的是節能減排，因而純電動公交車的推廣是勢在必行的。“目前來看，混合動力客車的性能更可靠，但新能源規劃的戰略導向是以純電驅動為主。”

　　“年底前，我們將交付北京公交50輛直充純電動客車，160輛換電模式純電動客車。”他進一步告訴記者，到年底，北京四惠、小營等4個專供客車的充電站將全部完工，并與這批新車共同投入使用。

　　據悉，福田在純電動客車的推廣中，一直采用換電模式。此次，為何嘗試直充模式呢?對于記者的疑問，劉國強解釋道：“一直來，新能源汽車產業還處在示范階段。我們也是希望通過多種方式的探索，找到最合適的充電模式。”

　　同業聯盟助力福田

　　記者在調查各地純電動公交車運行現狀時發現，由于電池等關鍵部件不給力，包括福田在內的各品牌純電動客車故障問題都存在不少。

　　劉國強對此表示，因新能源汽車產業尚在示范推廣過程中，產品初期出現各類問題在所難免，但通過不斷地研發和改進可以達到使用的需求，“現在的產品與早年的肯定不同了”。

　　福田歐輝為何對純電動公交車如此有底氣?這來自其背后強大的聯盟——北京新能源汽車產業聯盟。據了解，該聯盟成立于2009年3月13日，福田汽車以新能源制造基地為依托，發起成立中國第一個新能源汽車產業聯盟。新能源汽車產業聯盟在成立初，便整合了國內新能源領域的優勢資源，包括整車企業、零部件企業、科研院所以及終端用戶等。

　　在新能源客車方面，福田汽車與伊頓、西門子、清華大學等聯盟成員共同合作，攻克眾多技術難題，開發出眾多新能源客車車型。據北汽福田戰略與發展部研究總監孫旭東表示，“從產業化角度來看，聯盟還是比較有利于推進產業的發展。例如，我們聯合多家成員，研發出5套混合動力客車的動力系統。”

　　正因為強大的聯盟力量，福田在新能源汽車上已經結出了碩果。截止目前，福田已交付用戶的新能源客車共1721輛，其中，177輛為純電動客車，1544輛為混合動力客車。此外，福田混合動力客車還遠銷臺灣、新加坡等地。對于墻里開花墻外香的現狀，劉國強坦言，“產品不是新能源汽車產業推廣的問題，關鍵在于解決配套設施的建設和破解地方保護主義。”

　　直接扶持整車廠或可破地方“保護傘”

　　在劉國強看來，市場經濟的方式可能更能促進純電動客車的發展。

　　“‘十城千輛’示范工程結束后，國家應該把補貼資金用到扶持有能力、有規模的廠家，再通過市場經濟的方式，使新能源汽車產業得到更好推進。如此一來，地方保護主義可以逐漸打掉。”劉國強談出了他對加快推進純電動車的看法。

　　劉國強所說的地方保護主義，是阻礙新能源汽車產業發展的一道無形樊籬。在他看來，新能源產業推廣中存在的地方保護主義，已經非常嚴重影響到這個產業的健康發展。

　　據悉，自2009年元月“十城千輛”工程正式啟動以來，在新能源汽車推廣中，一直秉承公交優先的原則，新能源汽車主要以公交客車為主。

　　然而，在記者調查各地的純電動公交運行情況時，記者了解到，不管是示城市還是非示范城市，政府在選擇新能源汽車車輛時通常是選擇“本土造”車輛。甚至，某非示范城市為了強推“本土造”新能源客車，采購上百輛“本土造”純電動公交車，但因部分車輛性能不過關終被閑置。

　　對于種種因地方保護主義產生的資源浪費，劉國強不禁感嘆， “各地方買各家的車，而不去考慮車輛的性能，這只會造成很大的浪費。”

　　此外，劉國強還向記者透露，福田新能源客車在年底還有不少的存量訂單，可能會集中交付不少的批量訂單。