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前不久，本站記者來了一次說走就走的“旅行”，正是這趟不尋常的旅行讓記者們大呼：“原來全車都是‘科技與狠活’的重卡竟是如此‘恐怖如斯’。”
不期而遇地跟車 不可能完成的任務
這趟說走就走的“旅行”發生在記者十月份的市場走訪中。此次走訪本來是想了解疫情常態化之后東北地區的冷鏈物流發生了哪些變化，以幫助從事冷鏈運輸的卡友更好的選車、用車，就當記者與東北地區的冷鏈頭部企業——沈陽鮮天順供應鏈管理有限公司（后文簡稱：鮮天順）的負責人孟祥偉攀談正歡時卻被一通電話打斷。
電話那頭是鮮天順的一個合作客戶打來，從交談內容中記者得知客戶急需從沈陽發走一車凍品到山東濟南，而且要求務必在12個小時到達目的地。相信多數有豐富運輸經驗的卡友看到這樣一趟運輸任務后都會果斷拒絕，先不說運費能給多少，12小時跑1000公里，時間上根本來不及，因此參加走訪的記者們也判斷這幾乎就是一次不可能完成的任務。
左一為孟祥偉
令人意想不到的是，電話這頭的孟祥偉沒有半點遲疑就答應下來，隨即便叫來車隊長告知事情原委，隊長聽后并沒有太多的驚訝，只是說了輕描淡寫地說了一句：那只能安排黃河X7去送這趟貨。
聽到中國重汽黃河X7要去完成這樣一趟看似不可能的任務，記者們也一下興奮起來，雖然黃河X7上市已經有一段時間了，但是其市場熱度一直居高不下，畢竟這輛車無論是設計、配置都是可以比肩進口重卡。
孟祥偉聽到車隊長的建議后點了點頭，通知盡快發車。事后，記者才意識到孟祥偉與車隊長應該是經常處理這類的緊急任務，因此在車輛調配方面已經有了非常高的默契，但當時在那種緊急的情況下記者們并沒有察覺這一點，反倒都在懷疑黃河X7重卡的實力，同時現場記者們也提議想與這輛接受“不可能完成任務”的黃河X7一同前去送貨。
既是老司機又是新手 駕駛員剛開黃河一個月
因為與記者熟識，鮮天順的孟祥偉并沒有對跟車的請求提出疑問，只是說一句“快點收拾一下，司機很快就要出發了”，隨即便把司機的微信推送給了我們。
左一為駕駛員劉師傅
就這樣，記者站一行三人快速趕往了停車場與黃河X7的駕駛員劉師傅會面，趕到停車場已經是上午10點多，與劉師傅溝通后，大家一致達成為了不浪費時間，午餐與晚餐在車上解決，于是記者們攜帶了一些干糧就與劉師傅一同出發前往了沈陽鐵越物流園裝貨。
這趟運輸線路是非常典型的“東北入關”線路，幾乎所有東北籍的駕駛員都跑過，車輛將從沈陽朱爾屯收費站駛入沈陽繞城高速隨后并入G1京哈高速，過了滄州之后轉入G2京滬高速直至到達山東濟南。
由于此次所運輸的貨物全部都是凍品，加之是托盤裝貨，整個裝車過程并沒有耗費太多時間，恰好利用這時間，記者與劉師傅交流接下來的行程，同時也想了解下劉師傅對黃河X7的駕駛感受。
“以前一直開進口重卡，就是這個月才剛剛開上了黃河X7，總的來說這車與進口車非常相似都是自動擋，都很好開”，劉師傅邊檢查車輛邊和記者聊著天。令人意想不到的是雖然劉師傅有著近30年的駕齡，但對于黃河X7來說他卻是一個“新手”，這也加重了記者們的擔心，G1京哈高速是連接東北與華北的重要干線，堵車是家常便飯，如果駕駛員對車輛不熟悉那將直接影響時效性。
半個多小時過去了，近30噸貨物也全部裝載完畢，不得不說當下的冷鏈物流運輸已經非常正規，在車輛裝貨前就要提前制冷，使貨箱內部溫度與冷庫溫度一致，保證的貨品的品質，全托盤裝貨更是大幅提升了裝貨效率。
十一點左右，重汽黃河X7打火起步，正式駛入沈陽朱爾屯高速口，隨行記者其中一人跟隨劉師傅一同坐上了黃河X7，另外兩人則是開著轎車一路跟隨。
超低油耗比肩進口車 強勁動力彰顯國貨實力
眾所周知，冷鏈運輸是非常典型的高速運輸物流，其對時效性要求極為嚴格，劉師傅表示進入鮮天順公司以來無論哪條線路、哪類貨物幾乎都是全程高速，雖然高速費相比國道、高速混合的跑法要高一些，但是車輛的經濟性和時效性卻有很好的保證，之前駕駛進口車，油耗不會超30升百公里，如今駕駛黃河X7還要更省一些。
為了能夠完成任務，劉師傅駕駛黃河X7也是“火力全開”，看著劉師傅一輛接一輛地超越其他卡車，跟車記者緊張到手心出汗，反觀劉師傅的表情非常淡然，為了緩解記者的緊張情緒，劉師傅淡然地說：“別緊張，這個車底盤非常穩，制動力也好還標配了液力緩速器，而且還有車道偏離預警、360環影這些配置，況且這條路我經常跑，這個速度非常正常。”
看劉師傅如此泰然自若，記者的懸著的一顆心也放了下來，隨著時間一點點地過去，記者逐漸穩定心神并開始了記錄車輛的各項參數，記者驚喜地發現，油耗始終在26與27升百公里之間浮動，這樣的成績甚至好于多數進口重卡。
重汽黃河X7能在高速巡航下依然有著如此低的油耗，源于合理的動力配比，重汽曼技術490馬力發動機結合重汽AMT自動擋變速箱及小速比的曼技術后橋，完美地將這款低速大扭矩的發動機性能發揮出來，加之全車的低滾阻輪胎都讓車輛的經濟性有了大幅提升。
看到這里，可能很多卡友會提出疑問，國內不少重卡也采用了大馬力、自動擋與小速比后橋的動力總成，為什么油耗相比黃河X7要高出許多。
其實，卡友們在選車時的注意力多集中在配置及動力總成方面，卻忽略了駕駛室的設計，而重汽黃河X7恰恰在這一點有著巨大的優勢，要知道車輛速度達到80公里每小時的時候，有超過50%的動力都在克服風阻，因此在動力總成相同的情況下，風阻越低的車輛越省油，重汽黃河X7酷似“子彈頭”的駕駛室造型，使得整車風阻系數低于0.36，而國內多數平頭重卡的駕駛室風阻系數都在0.55以上，如此一來就解釋了為何黃河X7相比普通國產重卡油耗低的原因。
舒適與安全配置拉滿 夜間行車信心十足
經過了四個多小時的長途行駛，我們將車開入了山海關收費站附近的服務區，準備休整半個小時。駕駛轎車的兩位記者下車之后一個勁地抖腿、扭腰來緩解長途駕駛的疲勞，劉師傅則是坐在駕駛室內看著大伙呵呵地笑，似乎沒有下車意思。記者納悶地詢問劉師傅不累嗎？劉師傅笑著說：“黃河X7的座椅有按摩功能，我一路都在按摩，而且主車和掛車都是氣囊懸掛，一點都不顛。”看著大家伙一臉羨慕的眼神，劉師傅還從冰箱里拿出三瓶冰鎮的紅牛分給隨行的記者，劉師傅真的是將這份愜意自得表現得淋漓盡致，邊開著自動擋的高檔卡車、邊按著摩、喝著冷飲，不得不說黃河X7的超高舒適性讓開車從一件苦差事變成了一份令人向往的工作。
短暫的休息之后，一行人重新啟程。東北的深秋晝短夜長，僅僅行駛了一個多小時，天已經全黑了，在黃河X7超高亮度的LED大燈、360度環影及車道偏離預警的輔助下，劉師傅的視野絲毫不受影響，依然壓著最高限速去跑，經過粗略的計算，按照當前的速度趕在晚上12點前到達濟南應該沒有問題，大家也在這時長長地舒了一口氣。
此后的幾個小時的行駛，劉師傅為了排解旅途的寂寞打開了車載音樂，聽起了歌曲。劉師傅則一副悠然自得地說：“這車有自適應巡航，能根據前車距離調整車速，現在時間也來得及，不需要一直超車，我只要扶穩了方向盤，其他交給車輛就行。”
夜晚11點30分左右，我們一行人最終在濟南收費站下了高速，由于時間太晚，記者們第二天還需要上班就沒有跟隨劉師傅一同卸貨，這趟看似不可能完成的任務，最終憑借中國重汽黃河X7超強的硬實力得以順利完成，同時也交出了28升百公里油耗的優異成績單。
這次不期而遇地跟車，讓記者們真實地體驗到了中國重汽黃河X7比肩進口重卡的出色性能以及無與倫比的舒適性與智能化，讓物流再提速，讓卡車司機可以享受工作，中國重汽黃河X7出現已經只是提升時效那么簡單，如果說62年前的黃河重卡定義了何為重卡，那么如今的中國重汽黃河X7再一次定義了什么是符合未來高速物流發展的高端重卡。
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