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子母車或是年底重卡市場爭奪的重點之一。

其實，多年前，子母車就已經存在，具體運作方式為一大一小兩輛貨車都只拉單程貨物，空返的時候，大車拉著小車回程，具有載貨量大、運營成本低等優勢，多用于煤炭運輸市場。但由于當年的設計原因，車輛還有高度不合規、裝卸慢等客觀原因，慢慢淡出了貨運市場。

如今，由于疫情、運價、油價、按軸收費等原因，導致運營成本大漲，子母車這種運營模式便重出江湖，多家重卡企業都推出了新款合規子母車型，受到市場青睞。其中，為了更好的適應煤炭貨運市場，助力卡友多賺錢，大運重卡針對子母車存在的痛點，逐一進行技術攻關，推出了全新的大運V7子母車，并于近期在山西、陜西、內蒙古等區域廣受歡迎。

合規輕量化 運營成本極具優勢

通常情況下，兩輛重卡需要4名司機來輪流駕駛，而子母車憑借子母一體的特點，可節省一名司機的工資支出，只需要3名司機便可完成運輸任務。而且，子母車的駕駛員可以互相輪換著開，減少駕駛疲勞，保證駕駛員充沛的休息時間，大幅減少交通事故的發生。

大運V7子母車延續了V7減重不減質的輕量化優勢，比行業主流產品輕300-400公斤。其中，大運V7子車自重僅7.24噸，不僅每趟能比競品拉更多的貨物，母車返程背子車時，相比于兩輛大車同去空回而言，油費省下近一半。再加上節省的過路費和輪胎的損耗、維修保養、折舊等附加支出，預計每年可為客戶增加收益超25萬元。

值得一提的是，大運V7子母車的寬度、高度上進行了一番合理優化，完成了降寬、降高的全面升級，子車寬度不超2.5米、高度不超過2.8米，子母組合高度不超過4米，滿足了法規要求。大運V7子母車的這些優化配置，不僅保證了車輛的通過性，還提高了車輛運輸效率，為客戶創造更多收益。

動力強勁又省油 品質超群“強心臟”

大運V7子母車搭載濰柴WP10.5H發動機，最大輸出功率達460馬力，扭矩高達2100N·m，爆發力強，能夠輕松應對山地高原、省道國道等多種路況；全天候精細標定，使大部分常用工況時，發動機處于經濟油耗區。

目前，濰柴WP10.5H發動機飽經市場和用戶的考驗，除了具有動力強大、質量可靠、品牌認可度高的優勢之外，市場保有量也很大，而且故障率低，無論是維修還是服務方面都有較好的保障。強大的輸出動力讓車輛爬坡超車不費力，多拉快跑兩不誤，是大運子母車引來用戶青睞的一大法寶。

與發動機匹配的是法士特12擋手動變速箱，輕量化10T 440/400后橋以及3.7的速比，自重降低約90公斤，油耗較同類產品節省3%-5%，傳動效率大大提升，動力性和油耗表現也達行業領先水平。

乘用化駕乘體驗 舒適與科技并存 

小編了解到，大運V7母車采用高頂雙臥駕駛室，采用駕駛室后凸設計，使其臥鋪寬度達到800mm，可以滿足2個駕駛員同時休息；四氣囊懸置+氣囊航空座椅設計，加之精準的氣囊、減震參數調教，大大減小車輛通過顛簸路面駕駛時的顛簸感，腰部支撐調節功能大大緩解卡友行車疲勞感；超強隔振、多重隔音、降噪地毯、門框+車門雙層密封等設計，也讓這款車的駕乘體驗更為舒適。

大運V7子母車型采用D型多功能方向盤，集成定速巡航、藍牙電話、多媒體控制等功能按鍵，駕駛員在行駛過程中即可完成中控臺的大部分操作。偏向駕駛一側的儀表臺，讓駕駛員更好掌握車輛運行狀態。液晶儀表可顯示車輛狀態、轉速等信息；10寸智能中控大屏具有娛樂、360度全景影像等功能，既方便安全，又能為駕乘人員帶來多媒體體驗的樂趣。

保障駕乘安全 大運推出專屬服務

為了保證卡友的用車安全，大運V7子母車還采用多項主被動安全技術和配置相結合的方式，如ESC電子穩定系統、FCW前防碰撞預警系統、LDWS車道偏離預警系統等，提升了整車駕駛的安全性，為卡友的安全保駕護航。

同時，大運V7子母通過優化整車通過性，前下防護離地間隙340mm，較同級其他品牌高30mm，車身最寬處2400mm，后橋采用縮短橋，子車專用后輪擋泥板等等；新增了氣囊充放氣裝置，駕駛室內一鍵充放氣的功能，能夠隨時降低整車高度，有效避免了下車磕碰，上車剮蹭，大大提高了用車安全。

這款大運V7子母車可靠性高、故障率低，質量有保障。為消除大家的購車顧慮，大運重卡推出終身質保和24小時維修服務，讓卡友沒有后顧之憂。

結語

面對當前激烈的市場競爭環境，大運重卡始終堅持打造滿足用戶需求的產品與服務。大運V7子母車的出現，給卡車司機對所有離譜的低價貨源說“不”的底氣。無論是車輛動力性，還是車輛安全性以及舒適度而言，大運V7子母車都符合煤炭貨運市場的運營需求。相信大運V7子母車能夠憑借優異的表現，成為卡友致富路上的好幫手。

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