——歡迎到訪！ 專業商用車網絡媒體 為您服務！

在汽車產業開始全面邁進新能源時代的中國市場，新能源汽車的銷量增長越來越快。今年10月，我國新能源汽車銷量達55萬輛，同比增長73.5%，滲透率約28.8%，已經接近三成。

上個月，豐田汽車發布的bZ純電動專屬系列迎來了第二款產品——bZ3，bZ系列新產品的剪影也一同亮相。從密集的純電動產品投放來看，豐田在華的電動化戰略已經開始通過bZ系列豐富的產品加速落地。

在很多人印象中，豐田一直是HEV技術路線的推動者，在純電動路線上不夠積極。這是因為豐田有著自己的電動化節奏，始終以產品品質為先，重視客戶體驗。從bZ系列產品的密集入市開始，豐田在中國的電動化腳步已經開始加速，未來會有更多高品質純電動產品上市，為追求安全與品質的消費者提供最優體驗。

從bZ到bZ們，好車越來越多

據豐田汽車的規劃，bZ純電動專屬系列將推出7款車型，其中多款車型將導入中國市場。今年率先推出的 bZ4X和bZ3只是整個產品系列的先鋒，未來bZ系列的產品陣容會覆蓋更多消費者的需求，帶來更為廣闊的市場前景。

基于e-TNGA純電專屬架構下BEV平臺打造的TOYOTA bZ4X，已經在一汽豐田和廣汽豐田國產。作為e-TNGA架構下的首款純電動車型，bZ4X的外觀內飾設計都是比較未來科幻的風格，給消費者帶來了足夠的新鮮感，同時最高615km的續航和X-MODE四驅系統也讓它成為了最媲美傳統燃油車駕駛樂趣的純電動SUV。

為了滿足中國消費者的多樣化需求，豐田又為我們帶來了bZ系列的第二款車型TOYOTA bZ3，也是系列的首款轎車。新車由豐田、比亞迪、一汽豐田協同各自優勢共同研發，采用“FAMILY LOUNGE”合家歡開發理念，旨在為全家人甚至兩代、三代人提供舒適享受與智能科技體驗。

bZ3的外觀設計將動感和雅致展現的淋漓盡致，強有力的線條勾勒出豐富有力的輪廓，bZ系列標志性的錘頭鯊前臉，超長軸距和溜背設計，呈現出電 動車獨有的修長車身外觀和更舒展的駕乘空間。

e-TNGA架構的低重心設計讓bZ3實現了不易疲勞、輕便操作的架勢姿態。新車還并對座椅，方向盤，踏板等位置進行了精心設計，以實現最佳的駕駛姿態和更開闊的駕駛視野，即使長時間駕駛也不易疲勞。同時2880mm的超長軸距和地板全平讓它的內部空間足以媲美不少中大型轎車，中控臺后部控制面板半懸空設計也讓后排中間乘員擁有了可以自由伸開腿部的空間。

值得一提的是，bZ3的電動系統基于比亞迪磷酸鐵鋰電池，由豐田多年來積累的電動化技術和經驗，以及bZ3的設計需求，對電池構造、冷卻系統、控制系統、安全監測系統等進行了重新設計，不僅擁有最高超過600km的純電續航里程，而且努力確保電池容量在10年后依然可以保持90%，讓消費者更加安心。

此外，bZ系列的第三款車型也已經透露出不少信息，它的產品定位應該會更加前衛和年輕化，不久后就會正式跟大家見面。

從bZ4X、bZ3再到第三款車型的信息披露，我們不難發現，豐田已經通過“bZ們”在純電動事業發展上形成了矩陣化和系列化的攻勢。未來“bZ們”的產品陣容還將繼續擴大，為中國消費者提供更多純電動好車選擇。

豐田DNA延續，安心可靠不糾結

可能THS系統的鋒芒太過耀眼，導致了很多人認為豐田只是HEV技術路線的推動者，但實際上豐田早在40多年前就開始了純電動車型的研發。只是受限于當時電池技術導致的續航里程短、充電時間長、電池壽命短等現實問題，豐田在很長一段時間內都沒有隨大流選擇純電動路線。

時至今日，續航充電、電池安全、駕駛體驗差等諸多問題依然是很多消費者購買純電動車型時的擔憂。

從HEV雙擎到EV，豐田的電動化技術歷經超過20年發展、4代技術升級，電池系統0事故，全球銷量突破2000萬臺，并且沒有發生一起因電池導致的安全事故，可靠性和節能性都受到了消費者的廣泛認可。在bZ系列產品上，豐田安全 、品質、可靠的DNA自然也會延續下去。

舉例來說，bZ4X和bZ3的車身都采用了高強度材質打造的全方位碰撞應對結構，電池一側設置了吸收碰撞能量的構件，以確保全方位碰撞的安全性，并針對電池安全，對電池電壓、電流、溫度等方面設計的多重監視系統。再加上最新的TOYOTA SAFETY SENSE在內的多項智能駕駛輔助功能加持，進一步減少了因駕駛者失誤、疲勞等引發事故的可能。

此外，bZ系列產品都誕生于e-TNGA架構下的新能源專屬工廠，在傳承豐田高QDR基因的“零缺陷率”品控標準中制造，因此它們的生產工藝與產品品質都足以讓消費者放心。

安全、品質、可靠是消費者購買一切新車的前提，也是豐田一直刻在DNA里的堅持。在80余年造車經驗的加持下，純電動時代的豐田依然會從消費者實際用車需求出發，持續推出高品質純電產品，讓消費者不再糾結。

全面布局，穩步推進電動事業

在全球汽車產業向電動化邁進的過程中，豐田起到了非常關鍵的推動左右。早在1997年，豐田就將搭載THS混合動力系統的普銳斯投放市場，開啟了市場化的汽車電動化。此外，多年來豐田一直堅持HEV、PHEV、EV和FCV全方位發展的電動化戰略，電動化投入力度領先行業。

為了適應中國新能源汽車市場的獨特環境，豐田在華的電動化事業也在明顯提速。此前，豐田已經分別跟一汽、廣汽深入合作，投資建設新能源專屬工廠，在產業鏈建設上也下足了功夫，與寧德時代建立了全面合作伙伴關系。

為了給中國消費者提供最好的產品，豐田以自身20余年電動化技術積累作為基礎，在電動車領域開拓了新的合作伙伴比亞迪，雙方合資成立的比亞迪豐田電動車科技有限公司“BTET”聯合一汽豐田，打破傳統，開創了三位一體的共創研發模式。

在豐田看來，要想加速推動汽車行業的電動化進程，離不開行業內友商之間的合作。因此豐田并不打算把自己長期積累下的電動化技術當作壁壘，而是要跟行業內優秀企業互惠合作，為消費者帶來成熟可靠的產品，同時為節能減排做出貢獻。

如此全面穩健的布局，說明豐田并沒有被中國新能源汽車市場的各種紅利沖昏了頭腦，而是要和行業優秀企業共謀福祉，這也正是bZ 系列“beyond Zero”超越零排放的偉大愿景。從bZ系列化產品陣容的不斷擴大，到與比亞迪的優勢合作，我們不難看出豐田在中國的電動化腳步已經提速，未來也將會有更多的bZ純電動產品與我們見面，未來可期。

版權聲明：此文源廠家供稿 ，如需轉載請尊重版權并保留出處。內容若存有質量疑問請立即與本網聯系，商用車之家/卡車之聲將盡快處理并予以回應。