過去三十年，中國的地域特點、居住特點、人口規模、人員流動、城市特性、經濟水平等多種因素一起助推了中國客車市場的蓬勃發展，也成就了中國客車研發制造產業，使中國成為全球最大的客車制造國和使用國。

　　一、中國客車發展歷程回顧

　　簡單回顧一下中國客車的發展經歷，大致可以分為三個階段：

　　第一階段是改裝生產階段。從上世紀50年代到80年代，這個時期，國內工程技術水平落后、工業底子薄，專用客車底盤和專用客車車身技術都還沒出現，因此客車基本都是由卡車底盤改造而成，年產量不過幾千兩，安全性、經濟型、舒適性都很落后，好在那個時期的客車運營商和乘客對這些性能也都沒什么要求，只要能跑就行。

　　第二階段是專業化生產階段。從80年代初期開始至80年代末期，中國陸續研制出了各種長度和載重量的專業客車底盤，客車生產企業也從過去汽車改裝廠、修理廠變成了專業生產廠。這個時期，無論從技術水平、制造工藝、制造能力都得到了大幅的提升，開始具備現代客車的雛形，各方面的性能大大提升。

　　也正好在這個時期，中國開始實行改革開放政策，由計劃經濟向市場經濟轉型，由此帶動了經濟的快速發展，人們的出行需求大幅上升，同時，原有國營的客車運營機構，也紛紛轉制成為企業，開始商業運作。

　　在出行需求上升和客車運營商業化轉型這兩個因素的推動下，客車市場需求驟然釋放，市場對于客車的檔次也提出了更高的要求，當時國產客車無論從總體性能還是產量規模都難以滿足，因此，大批歐洲和日韓客車品牌在那個時期進入中國市場，紛紛與當地客車企業合資合作，對中國客車市場形成包圍之勢。

　　第三階段是現代客車制造階段。這個階段從上世紀90年代初一直持續到現在，在這二十年里，中國客車不僅徹底改變了在國內市場的被動局面，更是在眾多汽車產業當中，率先走出國門，向國外要市場，進而發展成為世界最大的客車制造國。1990年代初，以大金龍為首的自主客車品牌，采用“吸收消化歐美客車技術、實施全球采購、整合社會配套資源、客制化生產”的經營方式，將客車生產規模、安全性、舒適性、可靠性都做了很大的提升，同時與合資品牌產品相比，由具有十分明顯的成本優勢和定制化優勢，切中了運營商的利益，深受市場青睞，很快合資品牌在中國市場幾乎集體潰退，到2000年，自主客車品牌占據超過90%的市場份額。

　　中國現代客車經過二十多年的發展，具有以下幾個特征：

　　1、底盤技術和車身結構臻于成熟，核心零部件使用與國際同步。近年來，在國產客車中，全承載技術、整車陰極電泳、高強度車身技術已經十分普及，零部件方面，無論是發動機、變速箱、車橋等總成部件，還是緩速器、CAN總線、電子輔助控制裝置這些輔助性部件，都已經與國際同步實現，整車的安全性、可靠性接近或達到歐美同行標準。

　　2、內裝技術向轎車化、航空化發展。當前，隱私玻璃、冷暖空調、航空式可調座椅、高檔地板、LED燈、多媒體娛樂系統等在飛機和轎車中常見的配置都引入到客車產品中來，乘坐舒適性相比20多年前發生了巨大的變化。

　　3、產品趨于細分，且可以根據需求定制，市場適應性越來越強。目前中國客車的產品種類十分豐富，同一家企業的產品品種可能是歐洲一家企業的5倍至10倍之多，這是產品不斷細分、加上客戶定制的結果，不斷細分的產品品種，更好的滿足了市場的需求。

　　二、中國客車遭遇新的價值挑戰

　　不可否認，中國客車過去二十年的取得了巨大進步。但市場和用戶不會過多的在意以往的進步，他們更多的是帶著挑剔目光，審視著當前的商品能否給自己帶來足夠的效應和價值，能否滿足自己全部的利益訴求。時代在變，世界在變，所有的一切都在變。當我們自認為已經做出足夠好的商品可以滿足用戶需求的時候，用戶的價值需求已經發生變化了，新的價值需求又出現了。

　　以客運企業而言，近年來受到最大的沖擊來自于高鐵分流客群的壓力、油價持續上漲的壓力，以及交通安全事故帶來的風險，這三方面的影響，已經讓部分客運企業陷入經營困境，舉步維艱，甚至面臨虧損和萎縮；對于公交企業而言，高峰時期運力緊張的矛盾、社會對節能減排的要求、綜合運營成本壓力，讓管理者無法從容應對；對于旅游公司和租賃公司而言，同行競爭日趨激烈、乘客越來越挑剔、交通越來越擁堵，這些都在不斷擠壓著原有的贏利空間。

　　無論什么類型的運營商，日子都不比以前好過，由于外部競爭環境的變化，當前的客車對于他們來說，不是各方面的性能提高了，恰恰是贏利能力更弱了、運營風險更大了，他們亟待具有更高贏利能力和更低安全風險的客車出現。

　　三、對于客車價值提升的策略思考

　　既然有如此多的壓力和問題從運營商傳遞過來了，那么客車制造商該從何入手來積極應對？在經歷了三個階段之后，下一個階段客車將走向何方？

　　按照策略思考的邏輯，我們先要找出問題和改善方向所在，首先必要做的就是換位思考，站到運營商和乘客的角度來思考問題，這一點說到容易，但是要實際做到很難，因為大多數客車制造商并不清晰掌握用戶的運營模式、管理流程和競爭能力關鍵點，大多數的客車研發和設計人員并不經常乘坐客車。

　　當我們站在運營商的角度來找問題，除了對運營商的外部環境壓力，比如鐵路競爭、油價上漲、交通擁堵等因素有更清楚的認識以外，我們還發現了一些讓管理者十分頭疼的一些內部管理上的問題，這些問題甚至比外部環境變化帶來的壓力和風險更為嚴重，比如：班線匹配和調度不合理，車輛空載率高、等候時間過長；油耗水平居高不下；車輛保養維護不到位；車輛故障沒有及時發現處理；客運車駕駛員中途私自拉客帶貨，旅游車駕駛員私自改變線路，造成收入流失；駕駛員違章違規駕駛帶來的車輛傷害和安全隱患……如此種種，不僅造成了運營商的贏利空間受到侵蝕，同時隱藏著極大的安全風險。由于這些問題涉及到內部管理，不可能通過改變客車設計、工藝和材質來得到解決，多數運營商認為是自身的問題，與客車制造商沒有多大關系。

　　通過換位觀察和調研，我們發現當前從客車研發開始到客車商品價值實現這條價值鏈中，還有很大的價值挖掘空間，這其中既包括了客車本身的價值升級，重點在于產品的“安全性、經濟性”方面要快速突破；也包括了對產品適應性和實際運營（管理）效率的改善和提高。

　　四、大金龍經營模式轉型與產品價值升級

　　大金龍作為客車制造行業最具“市場意識”和“創新精神”的客車制造商，早在2010年，就對新一代客車的價值創新做出系統研判和思考，并且提出了兩大戰略：一是，提出了由產品制造商向系統解決方案（產品和服務）提供商的經營價值模式轉型戰略；二是，提出了以“新科技創新研發和應用”為核心的產品升級戰略。

　　4.1 經營模式轉型：由產品制造商向系統解決方案提供商轉變

　　我們認為未來的商品競爭，不只是商品本身價值的競爭，而應該是深度滿足戶利益和訴求的系統解決方案的競爭，這其中既包括了商品本身又包含了對客戶管理、運營、維護方面的支持。2010年，大金龍提出了由“產品研發制造商”向“客運系統解決方案（產品和服務）提供商” 經營價值模式轉型的戰略設想，這一戰略設想的核心在于，要將用戶的車輛運營環境、售后服務、運營改善和管理優化納入到商品價值實現的范疇。

　　什么是系統解決方案？簡單的說就是“客制化的產品+運營管理系統”，包含了兩個方面的內容，一是產品適應性開發和改進，我們要求銷售人員、技術人員和用戶做充分的溝通，搞清楚車輛運營各項指標要求和運營環境特點，如：等級要求、承載能力、燃料形式、價格期望、運行路線，路況特點、當地氣候特點、乘客對象結構等等，由此來確定商品的各個性能參數和功能配備，以此提高客車產品的適應性，降低無效成本，發揮最大效能；另一方面，通過面向用戶的深度訪談和調研，找出用戶在管理過程中的遇到的問題，利用運營管理系統來提供解決之道，這有點像是IBM這樣的咨詢公司做的事情，主動參與企業管理咨詢，并且通過流程設計和系統平臺搭建來解決客戶的問題。

　　2011年，大金龍新技術研發團隊基于信息傳感技術和車聯網技術，歷時一年多時間，研發出了智慧客車運營管理系統，該系統終端安裝在客車上，通過無線傳輸與管理后臺建立聯系，可以為管理者提供管理改善所需要的各種數據和遠程視頻資料，更為重要的是，這套系統無論終端還是軟件和服務平臺，都由大金龍自主開發完成，具有十分強大的應用拓展功能，有點類似于蘋果公司開發的IOS系統，可以運行數以千萬計的應用程序，每一個應用程序都具備一定的功能，用來滿足用戶的不同訴求。

　　以校車為例，我們向用戶出售校車，除了在商品層面滿足國際安全標準和用戶的各種需求以外，還搭載自主開發的智慧校車運營管理系統，該系統嵌入了一組為校車運營商量身定制的應用組件，可以幫助管理者解決管理上的難題：比如，借助電子地圖和學生分布情況，可以計算出最優線路規劃方案；通過駕駛行為數據記錄和分析、遠程視頻監控，可以對駕駛行為進行全面管理，建立有依據的績效管理制度；利用駕駛員身份識別，可以防止駕駛員隨意脫崗、換班；學生上下車簽到系統，可以防止學生上錯車、漏上車或遺留在車內；自動限速裝置，可以避免駕駛超速。此外，通過該平臺，管理者還可以獲得準確的學生乘車記錄、車輛維護保養提醒等信息。

　　在客運車上，我們已經在智慧運營管理系統平臺上開發了駕駛行為管理、車況管理、路線規劃管理、油量和油耗管理、節油駕駛提醒、疲勞駕駛提醒、上下客流統計、故障診斷與報警、智能自動限速等功能，可以有效的解決管理者的各種管理困境，比如，駕駛員違章違規操作、超速或疲勞駕駛、車輛私自拉客、加油時少加多報、車輛存在故障隱患、惡劣氣候下行車安全問題，等等。

　　智慧運營管理系統給用戶帶來的運營效率的提升和內部管理的改善，已經超出了客戶的想象和預期。有客運公司老板打了一個十分形象的比喻：“過去，我們出車，就像一群野馬掙脫了韁繩，基本上是無管理狀態，一直要看到車子回場，心里才踏實；現在借助智慧運營管理系統，我們的車子出去就好像是編好隊的戰斗機群，整齊劃一，運行有序，作戰能力強，我們坐在辦公室就可以運籌帷幄，隨時知道車輛的狀況，這不僅讓我們感到踏實，也更有信心。”

　　4.2 產品價值升級：4S技術標準 締造新一代客車

　　大金龍提出的另外一個戰略是以“新科技創新研發和應用”為核心的產品升級戰略，我們簡稱為“科技金龍”戰略，這個戰略主要聚焦于產品本身各項性能的升級。

　　一直以來，客車的安全性、油耗經濟性、可靠性等這些性能都收到客戶和制造商的重視，基本上每個制造商也都在做，也確實投入了很多的精力，但是坦白的講，進展緩慢，收效甚微。我們在前面講了，現在的客車底盤技術、結構技術已經零部件總成，都已經臻于成熟，很難有質的突破，也不太可能會出現革命性的成果。

　　往往商品難以滿足用戶需求的時候，或者其發展步伐跟不上用戶需求的時候，意味著需要對商品做出變革性的升級。任何變革都應該具備內因和外因兩個條件，內因我們剛才說了，就是商品價值與用戶期望之間的矛盾正在加劇，迫使客車要有一次跨越式的價值升級。那么外因條件是否具備呢？也就是是否能夠找到賴以實現價值升級的技術手段和解決方案呢？

　　回顧近三十年來，什么對人類的影響最大，無疑是數字技術和互聯網技術，這些技術的出現幾乎改變了整個世界，同樣也將改變客車。

　　實際上，信息傳感技術和車聯網技術，已經為客車價值升級革命提供了新的解決思路，可能很多客車制造商還沒有意識到這一點，或者已經意識到了，但是還處于懵懂的時期。

　　我們大膽預言，下一階段客車發展方向，必將是信息傳感技術和車聯網技術與客車的深度融合，這將是客車發展史上的一次跨越和革命！當客車遇上車聯網，有太多奇妙事情會發生，可以顛覆人們對客車價值的認知。前面我們已經介紹了智慧客車運營管理系統，它帶來的效應已經超過客戶想象，這就是一種跨越。

　　也正是基于對信息傳感技術和車聯網技術的認知和探究，大金龍在2011年確立了以“新科技創新研發和應用”為核心的產品升級戰略，這里所謂的“新科技”就是指信息傳感技術和車聯網技術。

　　從用戶當前及未來可能提出價值訴求出發，我們把客車價值升級歸納了四個方向：安全（Safe）、節能（Saving）、智能（Smart）和可靠（Stability），簡稱4S，這也是我們為大金龍下一階段客車研發和設計定義的“4S”技術標準。以下，和大家分享一下4S技術標準以及大金龍近兩年來的創新成果。

　　第一個S是safe，安全性：安全性是客車的第一性能，事關乘客生命和財產安全，也事關運營商的前途和命運。過去，客車制造商在車輛的被動安全方面，從車身結構技術研究到輔助安全裝置的應用，已經做了很大的努力，整車安全性已經有顯著的提升。但是，這些仍然無法避免客車安全事故的發生，而且一旦遇到高速追尾、高崖墜落、碰撞自燃這樣的嚴重事故，被動安全的效果已經十分微弱。

　　針對客車安全性的改善，必須走另外一條路--主動安全，也可以叫做“智能安全”，要將“事后保護”轉化為“事前防范”，降低事故發生的概率。在智能感知技術和車聯網技術沒有出現之前，制造商對于主動安全幾乎無所作為，有了這兩大技術，情形就會大不一樣。

　　主動安全的目的，就是要讓客車具有主動避險的能力。我們通過統計分析，造成客車重大傷亡的事故通常有高速追尾、翻車、火災等幾種形式，而直接原因主要在于超速駕駛、疲勞駕駛和遇險處理不當。針對這三個直接原因，大金龍已經利用車聯網技術和信息感知技術，開發了多種有效的防范措施，比如道路自動限速系統，可以利用電子圍欄劃定不同路段的最高限速，當車輛進入某個路段時，車載電腦將發出指令，自動控制車輛時速，同時還系統還能夠在下雨天和夜晚，根據雨量傳感和光線傳感，自動調低車輛最高限速；針對疲勞駕駛，可以設定連續行車時間限制，超過限定時間，可發出報警，甚至強制降低車速，另外，安裝在方向盤上的疲勞駕駛檢測設備，在檢測到駕駛員瞳孔距離發生變化時，也會發出疲勞駕駛提醒；針對遇險處理不當，大金龍已經開發出了前向防撞報警、車道偏離報警和夜視成像系統，可以通過對車輛外部環境的感知、測量和輔助成像，提醒駕駛員及時對隱藏危險做出應對處理。我們預計，借助一系列主動安全技術，客車的惡性安全事故發生概率將下降80%。

　　第二個S是Saving，節能性：燃油成本在客車運營總成本中，占比超過30%，近年來燃油價格持續上漲，對于客車運營商來說，壓力巨大。目前客車的燃料形式還是以柴油和燃氣為主。客車油耗跟很多因素有關，比如風阻、自重、發動機功率、燃油效率、動力傳遞效率等等，但是要從這些方面入手改善油耗，效果并不明顯，而且對發動機的燃油效率改善，客車制造商難以介入。

　　我們在調研過程中，發現一些有意思的現象，同樣的車型配置，在不同的路段，或者同一路段由不同的司機駕駛，油耗相差很大，最大可能超過20%。經過分析，這主要是由于不良駕駛習慣引起的，比如抵擋高速、高檔低速、急加速、急減速、停車怠速時間長等等，為此，我們通過發動機信息傳感和一個小型計算模塊，開發了節油駕駛提醒系統，可以及時提醒駕駛員以最佳經濟模式駕駛車輛，達到降耗的目的。

　　2012年上半年，我們又成功研制出了更高端的節油技術--智慧驅動控制系統（簡稱智驅），該系統屬于全球首次開發和應用。其原理是，借助車聯網平臺，通過自適應控制讓車輛發動機輸出功率和道路特征隨時隨地處于最優化的匹配狀態，讓客車不論在什么地方、什么路線上都能以優化的參數運行，實現隨路而驅，隨時省油的目的。經過試驗驗證和用戶效果反饋，“智驅”平均節油6%-10%，對于一輛日行500公里的客運車，一年就可以節省2-3萬元燃油成本。其商業價值和社會價值都超出人們在傳統思維下的預期。

　　第三個S是smart，智能化：智能化是所有生產資料發展的方向，其價值在于客運降低操作人員的工作強度，避免人工出錯，降低管理者的管理難度，使生產資料得以合理高效運營。關于智能化初級應用比較好理解，就是要讓客車具有自動感知和自動控制的能力，比如根據溫度變化自動控制空調開閉、根據外線強度實現大燈自動開閉、能夠實時自動進行故障檢測與報警，旅游車路線自動規劃、景點信息自動播放，這些功能都可以降低駕駛員的勞動強度，使操作變得既簡便又合理。

　　除了初級應用以外，前面我們在主動安全技術中提到的各種自動報警系統、道路自動限速以及智慧驅動控制系統也都是深度智能應用的表現，帶來的好處十分明顯，不僅可以降低駕駛操控的強度，還可以降低運營風險，節減運營成本。

　　按照我們的設想，未來的智能客車是一個集環境感知、信息交互、規劃決策、多等級輔助駕駛等功能于一體的綜合系統。智能客車上裝有相當于汽車的“眼睛”、“大腦”和“手”的信息感知裝置（傳感器、攝像頭、紅外儀等等）、電子計算機和自動操縱系統之類的裝置，這些裝置都裝有非常復雜的電腦程序，能和人一樣會“思考”、“判斷”、“操作”，在復雜多變的情況下，它的“大腦”能隨機應變，自動選擇最佳方案，指揮客車在最優工作模式下行駛。

　　第四個S是Stability，可靠性：可靠性提升的價值在于降低維護保養成本，更重要的是杜絕因故障引起的停線停班損失和乘客索賠損失。借助密布在車輛各個零部件的傳感器和車聯網平臺，可以對零部件的運行環境和運行數據進行實時監測，一方面及時可以撲捉到異常運行參數，對零部件異常情況進行自動診斷和報警，提醒駕駛員和維保人員提前應對；另一方面，對于發生故障的零部件，可以獲取大量的數據，分別進行實效模式分析，匯總形成實效數據庫，在客車設計改造過程中，對于實效頻率高的部件和結構，加以重點改善規避，這些手段都將大大提高產品的可靠性，降低客車突發故障造成停班停線的概率。

　　除了應用信息傳感和車聯網技術以外，我們還在商品車的研發和試驗階段，依托節能安全試驗中心的先進的設備，對整車可靠性進行計算機仿真試驗、臺架模擬試驗、整車道路模擬試驗，全面提升商品車的可靠性。

　　科技改變生活，科技將改變大眾交通。當中國客車發展到今天，我們應該深刻的看到運營商和乘客對于客車的訴求，對于客車使用價值的探索應該走在客戶的前面，如同蘋果、谷歌這樣的企業，才會受人尊重，成為行業真正的領導者。

　　當客車傳統技術已經臻于成熟，以信息感知和車聯網為代表的新興技術給客車帶來了無限想象的空間。對于新興技術的探索、研究和應用，正逢其時。大金龍的兩年實踐，已經取得階段性的成果。我們已經看到，與信息技術和車聯網技術的結合，將讓客車的商品形態和使用價值發生質的變化，這將是客車發展史上的一次革命。

　　沿著信息化和車聯網的方向，我們希望在兩至三年內以4S技術標準，締造出全新一代客車，引領行業進步升級，全面改觀客車產業價值鏈的生態環境和發展前景！