【大車網 轉載】 對于已經告別了高速增長的中國汽車市場來說，產能過剩將是不得不面對的又一個棘手問題。7月10日，東風本田第二工廠將正式投產，這是近兩個月來第七家車企宣布奠基或投產新工廠。

　　雖然中國汽車市場已經進入微增長時代，但這些因素顯然都未能抑制車企擴充產能的激情。6月2日，華晨寶馬位于沈陽經濟技術開發區的新工廠正式奠基;6月6日，上海通用第四大生產基地在武漢奠基;6月25日，東風日產第四工廠在大連保稅區正式奠基;而重返中國市場的菲亞特在中國的合資公司廣汽菲亞特新工廠也于6月28日正式竣工。此前，5月28日，上海大眾第七大工廠——新疆工廠正式奠基。此外，還有早已動工興建的北京現代第三工廠提前投產。此外，捷豹與路虎在中國建設總裝廠的申請在5月份也已獲得中國環保部審批。

　　車企認為擴充產能具有戰略意義，現在不落子，未來就可能處于劣勢。據不完全統計，國內30家主要汽車企業2015年的產能規劃已達到4000萬輛，但在中國汽車工業協會草擬的“十二五”汽車產業發展規劃中，預計2015年中國汽車產銷量將達到3000萬輛，這其中包括500萬輛走外銷渠道。

　　2009年和2010年國內汽車市場的高速增長似乎給眾多車企以足夠的信心。在車市理性回歸之勢愈加明顯的當口，不少車企在今年年初時仍然制訂了較高的產銷計劃。據統計，今年國內各車企的銷量計劃累計超過2000萬輛，同比增長10%，車企的預期非常樂觀。

　　然而現在的汽車市場形態與兩年前已大不相同，在剛剛過去的上半年，不少車企感到壓力很大。按照目前的情況來看，僅有少數的幾家車企能完成半年銷量計劃。更為嚴重的是，繼上海、北京、貴陽之后，廣州成為國內第四個實施汽車限購的城市。汽車產業產能擴張正在與不斷擴大范圍的限購形成強烈反差。

　　中國汽車工業協會的數據顯示，2011年中國汽車產銷分別為1841.89萬輛和1850.51萬輛，同比增長僅為0.84%和2.45%，增幅為13年來最低水平。

　　“除非中國汽車銷量在今后幾年保持20%以上的增長，否則產能過剩不可避免。”汽車業內資深專家蘇暉表示，現在車企建新工廠，當地政府都會給出各種免稅政策和優惠補貼，所以大家一窩蜂地建新廠，但車企最終還是要以市場為導向，按照市場規律決定產能，切勿盲目攀比，盲目跟風。