說起硬派越野皮卡，相信不少人的第一時間脫口而出的就是：“福特猛禽”！的確，在國內的硬派越野皮卡市場上，福特F150猛禽可以稱得上是標桿式的存在，其強悍的越野性能、硬朗個性的外觀設計一直深受皮卡玩家的喜愛。不過強悍如斯，猛禽卻也有一個缺點——著實太貴了，動輒六七十萬的售價，讓不少喜愛硬派皮卡但預算有限的消費者望而卻步。他們不禁也在發問——十來二十萬的價位，有沒有既有高顏值，又有強悍實力的越野皮卡？

       有啊，江西五十鈴的D-MAX你們要不要了解一下？

推出20年，憑實力受認可

       五十鈴的D-MAX在2002年首度推出，當然，五十鈴開始做皮卡可要早多了。早在90年代，國內市場上就已經有大批五十鈴皮卡，并且憑借穩定可靠的產品力廣受消費者的認可。而五十鈴D-MAX到現在，已經在全球超過120個國家和地區賣出了超過300萬臺。

       而在中國市場上，五十鈴最新第七代皮卡由江西五十鈴汽車有限公司引進中國，可以說開創了中國高端皮卡的個性化時代。2021年5月伴隨顏值、配置、科技的一路提升，江西五十鈴D-MAX已經從最初的單純的工具屬性，變身為兼具工具屬性與時尚屬性的個性車型。除了顏值配置之外，廣受消費者認可的基礎則還有它的強勁動力、全能通過性以及出色安全性。

用顏值與科技吸引眼球

       我過去就常常會說，在這個眼球經濟的時代，顏值是第一產品力，這種說法也許有點夸張，但卻絕不過分。如果不能在第一時間吸引消費者的目光，這樣的產品距離成功就有點遠了，畢竟酒香也怕巷子深。

       新一代的江西五十鈴D-MAX倒不用擔心。第一眼看上去，整個非常富有攻擊型的前臉配合起眼神犀利的大燈就展現出了它的氣勢。尤其是粗壯的鍍鉻前格柵造型，猶如幾顆鋒利的獠牙，看一眼就知道它不好惹。如果你不喜歡鍍鉻，還可以選擇改裝黑化的格柵，也是另有一番味道。

       轉到車尾來看，江西五十鈴D-MAX的設計比較簡潔明快，原裝狀態下并沒有提供夸張的防滾架之類的配置，不過這實際上也帶給了皮卡玩家更自由的改裝空間，不管你是想加裝簡單的尾蓋、尾箱，還是改裝防滾架行李架單車架前往戶外騎行，甚至是改裝車尾帳篷來一場Glamping，都不是什么難事，在市面上也有許多成熟的改裝方案可供選擇。

       打開車門進入到車內，你會發現新一代D-MAX的內飾已經和上一代車型變得徹底不一樣了，整個中控臺的線條變得更加銳利。這年頭的皮卡，內飾設計已經不再是大家傳統印象當中的樸素甚至說是簡陋，而是變得更具有品質感與科技感，跟大家常見的SUV也可以說是不相上下。

       D-MAX車里最搶眼的自然是9寸的中控觸摸屏。什么語音控制、車聯網等功能已經常規操作，最重要的是它還提供了蘋果Carplay和百度Carlife兩大手機互聯功能，尤其是蘋果Carplay，它可以說是提升車機使用體驗的一大神器，好用和易用程度誰用誰知道。再加上GPS導航、全景影像、盲區監測等配置。D-MAX在科技配置方面的表現同樣毫不遜色于同價位的合資SUV車型。

       有顏值、有科技，當然不能少的還有實用性。江西五十鈴D-MAX的車廂內部擁有非常豐富的儲物空間與人性化配置，特別是副駕駛前方的雙層手套箱，以及空調出風口旁的杯架都是我非常喜歡的。前者深度和寬度都非常到位，各種細小雜物放里面非常方便；后者不僅拿取非常順手，空調出風口還自帶降溫功能，夏天用起來再合適不過。除了車內儲物空間較多，后排座椅座墊還可向上掀起，要垂直放一些較高的物品的時候也是更加方便。

排量小了，但依然是最好的柴油動力之一

       說起江西五十鈴，不得不提的就是它的柴油動力，堪稱是世界上最著名的柴油發動機制造商巨頭之一，該柴油發動機可謂集穩定、耐用、省油、動力強勁于一身。

       新一代的江西五十鈴D-MAX全系采用了編號RZ4E的勁藍動力II 1.9T渦輪增壓柴油發動機，替代了非常經典的2.5T 4JK1和3.0T 4JJ1發動機。后面兩者固然經典，但已經無法滿足日漸嚴苛的油耗與排放標準，淡出中國市場也在意料之中。

       雖然排量減小了，但全新的1.9T發動機的動力表現卻絲毫不弱，最大馬力163Ps，峰值扭矩達到360Nm，不僅超越了2.5T的4JK1發動機，輸出更是直逼曾經的3.0T 4JJ1發動機。在經典的愛信6AT變速箱的配合下，不僅在起步階段，柴油機低轉扭矩強大的優勢被很好地展現出來，就算是高速超車等環境下，變速箱也能很好地體會駕駛者的意圖，用合適的檔位讓充沛的動力儲備不被浪費，100km/h以上的高速超車也不至于吃力。至于穩定性，江西五十鈴的勁藍動力+愛信變速箱的組合，你還需要擔心嗎？

硬派四驅，陪你去野

       新一代D-MAX的懸掛系統采用了前雙叉臂，后鋼板彈簧的設置。有人一看后懸掛的配置，“顛”這個字就已經掛在嘴邊了。不過新D-MAX的采用了2+1的三片式彈簧替代了以往的5片式設計。除了整體質量更輕之外，對顛簸路面的過濾也比以往好了很多。雖然在空車狀態下還會有少許的跳躍感，但整體的乘坐舒適性相比獨立懸掛的車型之間的差距也已經大大縮小。而鋼板彈簧車型懸掛耐用耐重載的特性卻是反過來領先于獨立懸掛的地方。

       現在戶外露營十分流行，皮卡車主們自然也希望他們的座駕能陪伴他們走出城市去找尋風光與景色更加迷人的地方去度過一段休閑時光，那么出色的通過性自然是一臺硬派越野皮卡所必備的。雖然沒有像是猛禽那樣采用氮氣減震，但D-MAX高達230mm的最小離地間隙首先就為出色的通過性打下了良好的基礎，而一套來自硬派越野的電控分時四驅則是重中之重。可以將扭矩放大2.48倍的低速四驅模式、后橋的差速鎖一同協作，可以最大限度地加強D-MAX在惡劣路況下的脫困能力，而265/60R18的AT越野胎則能盡可能地加強砂石和泥濘路面的抓地力，不讓動力被打滑而浪費掉。一套穩定可靠的四驅系統能帶給你的，不只有可信賴的安心感，還能超越路況的桎梏，帶你探尋更為獨特迷人的景觀，保證你在朋友圈攝影大賽高能勝出。

       當然，去的更野更遠，你是不是也會擔心安全問題？這完全沒有必要

       新一代D-MAX本身就采用了大量高強度鋼材打造車身結構，提升座艙強度，在澳大利亞的A-NCAP碰撞測試中取得了5星安全評價，你放心去野就好。

小結：

       和誕生之初所扮演的角色不同，現在的皮卡已不再是單純的工具，而是成為了一種個性與潮流的ICON。它可以陪你干粗重的活，也能陪你裝酷耍帥，陪你詩和遠方。當然，這一切角色的隨心切換，也要以實力作為基礎，而D-MAX的實力自然是游刃有余。在目前的皮卡市場上，在十幾二十萬這個區間固然有著眾多的競爭者，但有著多年經驗積淀、出眾柴油動力、硬派四驅系統等幾大利器的新一代D-MAX，競爭力不容任何對手小覷，面對這樣的皮卡你會心動嗎？