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西藏、拉薩、納木措、布達拉宮......無數人向往的地方，朝圣者的圣地；然而，大多數普通人也聽聞，當地缺氧、高反、不好氧、早晚溫差大、從一個地點到另一個地點距離往往很長，有心往之卻......顧慮重重或許會隨著比亞迪純電動客車的腳步而有所改觀。

6月30日，“西藏高原上的比亞迪客車”采訪直播活動在海拔高3600多米的西藏拉薩順利舉辦，比亞迪與媒體們如期奔赴“云端之約”，見證比亞迪客車以綠色科技保護高原生態的“進藏故事”。直播間有人不禁感嘆：吸引旅客們前來的不僅有西藏高原的美景、文化，還有能給旅客提供便捷出行的比亞迪純電動客車。

“西藏高原上的比亞迪客車”采訪直播

為西藏高原提供新能源解決方案

選一款車，先確定車輛的應用場景。地處“世界屋脊”的西藏，因其獨特高原生態，注重生態環境保護一直是當地可持續發展的重要話題，西藏高原對大自然保護的初心，與比亞迪的新能源技術、綠色理念與品牌使命不謀而合，雙方結緣又會結出怎樣的碩果？

綠水青山就是金山銀山！2016年，拉薩布達拉旅游文化集團（簡稱布達拉旅文集團）積極響應國家號召，決定采用純電動客車服務于旅游市場，以營運車輛的零排放來保護高原脆弱的生態環境，從而開始了整個考察和準備，包括高原性能測試等一系列工作。“對于這第一批的純電動客車產品，我們就有很多要求與條件的，而最后在比對、了解后，發現只有比亞迪符合我們的需求與條件，因此，才有了我們與比亞迪客車的更深淵源。”布達拉文旅集團首席營銷官劉挺表示。

據了解，當時參與測試的車企有很多家，布達拉文旅集團結合實際進行了考核標準的制定：第一就是“三電”技術必須統一化，因為在高原上，車輛去往維護和保養的地方距離很遠，如果一旦“三電”里面有一個地方出問題，就會導致我們的維護成本提高，在招標文件發向全國后，只有比亞迪一家可以做到，是符合我們要求標準的。

2020年比亞迪K6交付拉薩堆龍德慶

第二要保證電池、電機和電控的穩定性。比亞迪當時在做測試的時候，是零下25度~零上30度都做了適應性測試，在這幾十度溫差的情況下，車輛狀況是非常良好的，而且穩定性也很高。我們在測試比亞迪車的時候，發現很多燃油車輛來到西藏都有‘高原反應’，比如燃燒不充分、加速乏力等，而比亞迪的電車反而沒有，在我們的景區核心區的運營比油車的穩定性會更好，更適應環境。

第三比亞迪客車也符合了我們高原適應性改造的標準。引進的比亞迪客車針對我們納木措這種海拔5千米的地方車輛作了適應性調整，比如說電池加熱技術，比如說供氧機，包括我們身后這三臺K8S也配備有高原供氧系統，這樣也對游客的生理要求進行了一個有效的緩解，避免高原反應帶來的一些突發狀況。

比亞迪B8批量交付日喀則

“從核心技術、到應答測試，再到車輛配置，經過一系列的“考察”，我們對比亞迪的產品產生足夠的信任和認可。這也是市場考驗給出的最好選擇。”劉挺表示。2018年，比亞迪雙層純電動客車K8S首次進入拉薩；2019年，C6、K8批量投放，逐步助力納木措景區實現接駁客車全部電動化；2020年，拉薩再次引入14臺比亞迪K6服務于堆龍德慶區城鄉客運線路，打造農牧民群眾出行新體驗；2021年，70臺比亞迪B8投運日喀則，翻開當地綠色環保出行新篇章。

“中國紅”比亞迪K8S開行在拉薩

作為新能源整體解決方案開創者、全球新能源商用車引領者，比亞迪為西藏高原提供新能源解決方案。售后服務方面，比亞迪承諾車輛7天24小時保障到位，自2018年在西藏運營以來，車輛損壞或故障率幾乎為零，還沒有過大規模維護；充電樁方面，布達拉旅文集團的快充系統、納木措的快充系統、拉薩的快充系統，以及市區很多酒店、很多小區都有小型車的快充系統，保障比亞迪純電動車輛的基礎設施建設；運營方面，得益于比亞迪車輛的“三電”系統統一、車輛穩定性好，續駛里程遠，營運路線在乘用車半天車程能達到的地方，基本也實現了客車出行全覆蓋。

值得一提的是，比亞迪承諾，8年的車輛營運周期結束后，比亞迪對動力電池提供回收通道，避免了電池帶來的環境污染問題，真正做到了在使用前、使用中、使用后，車輛都能保護青藏高原的純凈和干凈。

實現經濟發展和環境保護“雙贏”

截至目前，比亞迪在藏投運純電動客車超過150臺，憑借著自身堅實品質與優異表現，成為西藏地區純電動客車保有量最高的品牌，當之無愧扛起“高原純電動客車第一品牌”之大旗。

“如果納木措的草破壞一厘米，那么需要花10年的時間才能把它種回來。”基于西藏高原環境的保護，所有有污染尾氣排放的車輛是不允許進入納木措景區的核心區域，比亞迪電動客車就承擔起景區游客中心到中心核心景區點的接駁功能，有效避免了一些油、氣污染等一系列的問題。不僅如此，納木措景區還設有核心實驗室——國家大氣背景監測站，西藏納木錯站將實時反映青藏高原區域大尺度環境空氣質量狀況，為國家環境管理決策提供有力的科學依據。

納木措景區現在有65輛車在運營，基本上是在海拔4700米以上的環境當中作業，采用的全部都是比亞迪純電動客車；截至目前，沒有發生過電路系統不良反應等任何事故、故障，都在正常運行當中。同時，比亞迪這批車輛運行里程每天能夠達到240公里以上，電池的續航里程也是達到飽和，而且車輛的各種技術、行車狀況都是相當穩定。

“我們選擇與比亞迪一起行動，就是出于對西藏這塊凈土的保護。”無論是從經濟發展角度，還是當地旅游產業建設角度，布達拉旅文集團自始至終將環境保護放在最重要的位置。據介紹，對比傳統燃油車，150余臺比亞迪純電動客車每年可為西藏減少26噸以上的二氧化碳排放；燃油車1公里消耗1.4~1.5元的油，比亞迪純電動客車1公里平均1度電，運營成本降低的同時沒有尾氣污染，節能減排效果明顯。

不僅如此，高原上常見的“高反”，燃油車沒解決的問題，比亞迪純電動客車解決了，車輛配置了動力電池熱管理系統，充分保證了電池始終處在一個最佳工作狀態，也從另一個方面保證了“電池不會出現高反”“電池密度不變”，保障車輛日常運營效率。

目前的拉薩旅游已經進入旺季。納木措景區，每天接待能達到2500人次以上，進入高峰期每天將達上萬人次。綠色環保、高效可靠還不夠，比亞迪回饋給西藏高原的還有智能化與舒適性：讓駕駛更便捷的一鍵換檔、讓行車更穩定的空氣懸架系統等領先配置。

拉薩比亞迪K8S內飾

開了6年多的燃油車強巴赤珠，2018年到布達拉旅文集團從事比亞迪K8S擺渡車的工作，他表示：“對燃油車和電動客車的最直觀的感受就是，兩種車操作不同，現在開電動車，比當年開燃油車要方便、輕松、舒適很多。K8S車輛的性能很好，電量完全符合日常工作需要，充滿一次電能行駛280-300公里。”

強巴赤珠駕駛的“圣城巴士夜游拉薩”專線，途徑布達拉宮廣場——老城區——八廓街——文成公主實景劇場，串聯起拉薩市區著名景點及重要交通樞紐，形成觀光游憩、文化休閑、演藝體驗、特色餐飲、購物娛樂五位一體的產業發展模式......在享受“旅游+”、旅游全域化帶來的充實感的同時，比亞迪純電動客車用品質和細節托起游客的幸福感：車很舒適、穩定，車內安靜，沒有噪音，加上車內專門配備針對游客群體定制的高原供氧系統、ipad、主動防撞系統等給予了乘客全程全面的安全考慮。

編后語：

“云端之約”現場，卡車之聲記者有注意到：投運在拉薩的比亞迪K8S，是比亞迪純電動客車在倫敦投放的“中國紅”巴士在西南地區的唯一同款（除方向盤位置），也是“中國紅”繼倫敦之后，在拉薩這片凈土的精彩演繹，用新能源科技呵護西藏藍天白云。有網友留言，在西藏拉薩乘坐到比亞迪客車，感受到當地對環保的重視，感受比亞迪純電動客車的高端，感受祖國的強大。或許，這就是產品與應用場景最完美的匹配吧！

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