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大運重卡|申師傅的大運生活:一半是緣分,一半是眼光

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開大運,贏好運!說起大運重卡,申志安大哥洪亮的喊出這一句,引起周邊幾位同是大運車主的齊聲附和——開大運,贏好運!兜兜轉(zhuǎn) 轉(zhuǎn)很多年,從最早的153開始,申大哥跟車打交道已近30年,“剛開始開的卡車,沒臥鋪,方向盤沒有助力器,開一天那個累呀,甭提了。”從卡車開始,申大哥后來又轉(zhuǎn)到了客運行業(yè)開城際大巴,沒成想到頭來又坐回卡車駕駛室。 

油耗總是和駕駛操作掛鉤,申大哥說他的柴油版大運重卡每一趟拉貨回來,跟線路燃氣車的氣耗差別不大,“他們?nèi)細廛?00公斤氣,我的車燒油也就是620升,按現(xiàn)在的油氣價格,一趟下來,我的油錢比他們的氣錢多用不到500元,但是一個月下來,我要是全勤跑,賺的比他們多。” 

會算才能多賺

多年的客運大巴駕駛經(jīng)驗,讓申大哥的駕駛技術(shù)明顯比一般的卡車司機要好上一些,起步穩(wěn),踩油門穩(wěn),不輕易急剎車,日常勤保養(yǎng),因此,他的大運重卡油耗低是水到渠成的多年修煉。但是,從油氣價格上看,只要價格不倒掛,不論油耗怎么低,柴油車的燃料成本都高過同線路同運輸貨品的燃氣車,申大哥說他全勤跑一個月比燃氣車賺得多,秘密究竟在哪里呢? 

“首先,我跑車效率第一,還要保證人能休息好,同樣從山西長治跑山東日照港,我是高速跑得多,一趟下來,我比他們少用半天時間。一個月就能多跑兩趟。其次,跑高速人不受累,休息的好,我的出勤時間就有保證,人到了一定年紀,就要學會照顧好自己,保證休息好。第三,燃油車在50萬公里以后性能更穩(wěn)定可靠,出勤率更高。這也是其他人都選燃氣車,我偏偏選燃油版大運重卡的原因。”聽申大哥這么一番解釋,明白了申大哥是把運輸效率放在了第一位,通過提高效率來增加總收入。 

老司機,要記得給自己的生活加點糖呦 

重效率,這也和申大哥開過多年客運大巴分不開,“開客運大巴的時候,你錯過時間就會損失很多乘客,所以,學會計算在途時間如何更有效的提高上座率。開貨車也一樣,不能盲目的為了省錢而跑底道。遇到國道堵車,我五個小時幾百公里出去了,他們還沒出長治地界,耽誤時間不說,人還累,不劃算。”申大哥說,現(xiàn)在的車性能好,就要多跑,“像我這輛大運重卡,兩年多了,還和新車一樣穩(wěn)定可靠,就是要多跑才能發(fā)揮出車輛的優(yōu)異性能,不要怕,大運重卡特別皮實,使勁跑就對了。” 

好車也需勤保養(yǎng)

“工欲善其事,必先利其器”,老司機都知道新車差別不大,兩三年之后,車況就有天壤之別。申大哥日常非常愛惜車,他隨手從駕駛室的工具箱里拿出一把螺絲刀給記者展示,“我這輛大運重卡開了兩年多,平時出車,我的車上就只有這一個工具,車在路上從來沒出過毛病。”開客運大巴要是車壞在路上,不僅會被客戶投訴,還要賠錢,所以,多年來申大哥養(yǎng)成了出車前全面檢查車輛的好習慣。 

“大運重卡性能可靠,本身質(zhì)量就好,只要我們?nèi)粘G诒pB(yǎng),及時排查隱患,這車怎么開都沒問題,不管刮風下雨還是上大坡走搓板路,都沒問題。”說起自己對于愛車的保養(yǎng),申大哥說,四個月來一次大保健必不可少,“每四個月我就要把所有輪胎扒下來對整車來一個全面保養(yǎng),每天出車前都要前后檢查一下,習慣成自然,自家的車,就要收拾的利利索索,這樣上路才安心。” 

離開卡車多年,再回來這個行業(yè)早已日新月異,記憶里那些熟悉的車型,早都塵封歷史。遇到大運重卡,申大哥說一半是緣分,一半是眼光,“大運重卡在我們山西很有名,是自己家鄉(xiāng)的車,售后服務好,服務站多,配件方便,我自己開車這么多年,車輛品質(zhì)還是能看懂一些。當時離開客運行業(yè),就決定回來開貨車,品牌定了是大運重卡,就是選柴油發(fā)動機還是燃氣發(fā)動機的時候考察了一下,最后決定還是選了柴油發(fā)動機。” 

說起選柴油發(fā)動機,申大哥這樣算:一是柴油發(fā)動機更耐用,全生命周期綜合使用成本更低一些;二是柴油發(fā)動機沒有氣罐,車廂比燃氣車多裝半噸貨,來回一趟就能多裝一噸貨,可以抵消一部分柴油與燃氣的價格差。這樣看來,申大哥算的也沒錯,每個環(huán)節(jié)的方方面面,他考慮的都很周全。 

如今競爭大,養(yǎng)車一個月的收入基本上就是比去公司當職業(yè)司機多一點,比拼的就是效率,申大哥用自己的算經(jīng)選車養(yǎng)車,他說,現(xiàn)在這時代,一定要學會算計,沒效率就會被淘汰。“選擇一部大運重卡這樣的好車,只是第一步,要想賺的多點,一定要認真算計每一步。”

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