“大運重卡跑得仍然不夠快。”2019年11月12日，大運創始人遠勤山在大運重卡上市十周年發布會上的一句發言，業界不曾想到，一年時間不到，大運就開啟了新的征程。近日，大運新能源遠志M1、遠略S1作為大運新能源汽車代表正式亮相，標志著大運正式進軍新能源乘用車領域。 遠志M1、遠略S1作為大運進軍乘用車領域的敲門磚，業界從中看到了大運在相關領域的市場潛力，并驚喜地發現大運新能源產品有不少亮點。其中，小型SUV遠略S1長寬高分別為3695/1685/1595mm，軸距可達2410mm，新車總質量為1550kg，整備質量為1250kg。動力方面，新車配備了前后雙電機，NEDC綜合工況續航里程為255公里，和同級別其他車型相比，遠略S1擁有更好的通過性、動力性、安全性和行駛穩定性，經得起市場消費者的比較與考驗。

原創｜不打“無準備之仗”大運進軍新能源乘用車市場

遠志M1作為目前國內首款基于純電平臺打造的同級別軸距最長、帶電量最多、空間感最佳的MPV車型，全系為2+2+3的座椅布局，車身尺寸長寬高分別為4850/1860/1780mm，軸距為2880mm，主打商旅或二孩家庭市場。動力方面，遠志M1搭載最大功率197馬力、峰值扭矩320牛·米的電動機，電池容量73.7千瓦時，NEDC續航里程超405km。另據官方介紹，新車在實際駕駛過程中，續航遠高于400km。無論是從配置參數來看，還是性能顯示來看，遠志M1在同級別車型中表現優異。

原創｜不打“無準備之仗”大運進軍新能源乘用車市場

這些年，大運欲進軍新能源乘用車市場的消息不斷，期間也有不同的聲音，如今遠志M1、遠略S1正式亮相，也算是該事件的塵埃落定。扎根新能源乘用車市場，大運汽車為什么選擇這個時候發布新品，畢竟早些年國家對新能源汽車的補貼力度更大。 “盲目地進入一個產業，是對社會的不負責任，也是對自己的不負責任。”大運汽車董事長、創始人遠勤山在接受媒體采訪時表示，早在2015年前后，他就敏銳地意識到傳統柴油車市場終將沒落，屆時柴油車市場可能會進入一個全行業虧損的狀態，而新能源汽車盡管當前還存在各種困難，但隨著相關政策指導、技術完善，將會有更寬闊的前景。大運堅定新能源汽車發展之路，但卻并沒有急于求成，而是在等待更好的時機。

原創｜不打“無準備之仗”大運進軍新能源乘用車市場

那當前到底是一個怎樣的時機呢？我國新能源汽車產業歷經十年發展，已經積累了堅實的優勢基礎，產生了一大批一流的配套企業，對整車企業而言有了更多的選擇空間，對此，大運新能源選擇與全球優秀企業展開合作，打造新的行業生態鏈。從用戶角度而言，隨著產品迭代更新的加快，對新能源汽車提出了新的要求，“高端化”、“智能化”即將成為大眾選擇新能源汽車的關鍵因素，加之當前已進入新能源汽車補貼退坡和后補貼時代，產業市場化、差異化發展步伐進一步加快。 到了2020年，正值產業價值鏈革新的關鍵之際，大運汽車瞅準市場即將復蘇的機遇，引入優質的資金方，在新能源汽車領域搶先機、創一流，完成了新能源重卡、中卡、輕卡、客車，以及乘用車全系列產品布局。 為了更好地角逐乘用車新高地，大運汽車深耕乘用車技術，通過車型系列化、豐富產品線、配套技術設施研發等，為用戶購買使用大運汽車提供了完備的解決方案。產品布局方面，除去下線的遠志M1、遠略S1，大運汽車后續還有5款車型也在緊鑼密鼓的研發中；市場拓展方面，大運汽車計劃主攻北上廣等充電樁普及率高、消費者認知提前的一線城市，堅持多樣化、多渠道嘗試，以技術為根本不斷滿足用戶需求，拓展布局；服務網絡建設方面，大運汽車承諾7*24小時全天候服務，服務半徑縮短到60km，做到快速響應等，確保用戶用車無憂。

原創｜不打“無準備之仗”大運進軍新能源乘用車市場

業內常以“黑馬之姿”形容大運的每一次市場進擊，透過現象看本質，大運以新能源為切入口，進軍乘用車市場，不是出于對重卡行業的擔憂，而是對柴油車市場沒落的未雨綢繆。敢想敢做，遠志M1、遠略S1是大運汽車給市場交的第一份新能源乘用車答卷，接下來，大運更多涵蓋純電動SUV、MPV等定位高端產品還將相繼亮相，為新能源現有汽車產品體系注入了活力，帶動行業高速發展。 至此，大運也成功開啟了“商乘并舉”的新時代，站在新的起點，大運又將給業界帶來怎樣的驚喜，我們共同期待。