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2021年7月1日起，重型柴油車國六排放標準將全面實行。作為中國最大的工業發動機制造企業之一，依托菲亞特動力科技的技術支持，上汽菲亞特紅巖動力總成有限公司推出滿足國六排放標準的Cursor 9、Cursor 11、Cursor 13發動機系列解決方案。
2021年4月20日，上海
April 20, 2021, Shanghai
第十九屆上海國際汽車工業展覽會，上汽菲亞特紅巖動力總成有限公司攜旗下Cursor 9、Cursor 11、Cursor 13亮相上汽商用車展臺，并舉行主題為“菲釩科技，創芯不止”的全系國六產品發布會，全方位展現上菲紅基于菲亞特動力科技先進技術展現出的產品實力：從SCR到HI-eSCR、從國3到國6，上菲紅通過不斷引進菲亞特動力科技持續創新的領先技術，基于市場和用戶需求快速響應、持續提供可靠解決方案。
Cursor系列國六發動機采用菲亞特動力科技“高效SCR后處理系統（HI-eSCR）”。HI-eSCR技術可以達到極高的氮氧化物轉化效率（>95%），且無需廢氣再循環系統(EGR)，可以有效降低氮氧化物的排放和油耗，同時又能提升發動機的性能和可靠性。HI-eSCR系統有許多優勢，首先是成本降低：與使用EGR的系統相比，HI-eSCR系統可以降低高達3%的油耗。此外，得益于DPF被動再生，DPF的維護間隔時間更長，換油里程間隔也更長，從而縮短停機時間。
此外，由于無EGR系統，無需后噴，使得發動機的結構復雜程度降低，這意味著發動機的可靠性更好。由于減少了組件，這套緊湊的系統易于布置和安裝，易于從其他系統切換升級。
經過25年的發展，菲亞特動力科技的SCR技術已經發展至第六代，擁有8項專利、超14年道路應用經驗、在歐洲市場超20萬輛搭載HI-eSCR技術和超150萬輛搭載SCR技術的各類車型市場保有量。對于中型或重型發動機而言，這是歷經驗證且備受贊譽的解決方案。
此外，本次發布的CURSOR國六系列，針對用戶對于國六發動機的使用痛點，還具備兩大關鍵技術：其一，即是“菲釩后盾”--釩基無憂后處理技術，相比其他產品動輒每8000公里就需進行一次40~90分鐘的駐車再生，上菲紅科索發動機無需強制駐車再生，也無需用戶操作強制駐車再生按鈕，符合用戶原有的使用習慣，還能有效增加出勤時間，減少燃油消耗。此外，釩基后處理系統具有高抗硫性和更高適應性。可以保證較低的工作溫度和較高的可靠性。
為用戶降低運營成本的探索還不止于此，SFH后處理系統DPF服務間隔提升至45萬公里，相比競品增加了至少30%；一系列技術亮點，大大減少了停車次數和時長，用技術實力詮釋了其產品口號：“怕停車 選科索”
核心技術之二，是用于CURSOR 13的eVGT瞬動增壓技術（eVGT-電控可變截面渦輪增壓器），其特點之一是具備一流的瞬態響應，換句話說，eVGT發動機可以在低至950rpm的轉速下產生高達2500N·m的最大扭矩。因此，車輛起步和加速時可以瞬間輸出強悍動力，相比普通增壓器加速響應提高一倍。此外，采用eVGT還能提升Cursor發動機缸內制動效果60%以上，有效減少剎車片的磨損和駕駛員疲勞。另外，eVGT 可變渦輪增壓器可完美匹配AMT自動變速箱，通過自動采集運行數據、自動調節增壓、自動升降檔，創造更智能、便捷的動力操控體驗。
CURSOR 9
Cursor 9采用了升級后的增壓器，適合更小的后橋速比、并針對高海拔工作環境進行了優化, 使其成為工程車輛的首選。
CURSOR 11
Cursor 11具有兩個定制設計的渦輪增壓器，一個用于自卸車，一個用于牽引車，從而實現定制化的外特性曲線，注重低扭的牽引車在950rpm時就能產生峰值扭矩2100N·m，是公路運輸的不二之選；自卸車3000米高原無功率衰減，適用于復雜多變的多場景應用。
CURSOR 13
Cursor 13的eVGT技術，2500N·m峰值扭矩擁有950rpm—1600rpm（自卸車）超寬的扭矩區間，大幅減少了換擋次數；低轉速下加速響應提升100%；缸內制動使制動反應更靈敏，制動效率提升60%，長下坡時更安全且有效降低剎車片損耗。
“我們確信CURSOR 國六可以更高效可靠地服務我們的用戶，并成為他們業務的最佳之選。通過菲亞特動力科技的核心技術加持，我們的產品可以不中斷正常運行時間，提高效率和降低油耗，同時又保持了對多種場景的高度適應性”，菲亞特動力科技亞太區技術總監，兼上汽菲亞特紅巖動力總成有限公司技術總監Marco Rossotto說道。
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