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2012年7月大型客車企業銷售排行前十
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2012年7月大型客車企業銷售排行前十
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2012年7月大型客車企業銷售排行前十
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從銷量曲線來看，客車銷量已在同一個水平線上連續橫盤了5個月，今年的同比增量第一季度貢獻了60％，市場需求后續乏力表現得十分明顯。去年底，我們判斷今年客車市場的增幅在12％左右，鑒于客車市場持續低迷的現狀，調低全年預期更加符合實際，因此，我們預計全年客車銷量的同比增幅約為8％，同比增量在2萬輛左右。
分析今年客車市場形勢，有兩大特點值得關注：
一是市場需求持續低迷，結構調整成效顯著。
從數據來看，7月份，雖然總銷量同比增長2.73％，但座位客車銷量同比下降了5.53％、公交客車下降了6.72％、臥鋪與其他客車下降了84.43％，除了校車以外，市場需求的低迷現狀一覽無余。
雖然需求低迷，但客車企業的結構調整卻做得十分出色，主要表現在3個方面：
1.大型客車的比重顯著提高。與上年同期相比，總銷量里大型客車的比重從32.59％上升到33.43％，其中大型座位客車的比重從24.10％上升到27.91％，大型公交客車的比重從50.79％上升到58.13％。
2.雖然農村客車是重災區，但8米以上座位客車的市場仍有較大的增幅。數據顯示，截止7月5—8米座位客車（農村客運適應車型）銷量28937輛，同比下降18.76％，但8米以上座位客車銷量達到了37536輛，同比增長9.63％，一漲一落，反差明顯。
3.在公交客車領域12米系列一枝獨秀。1—7月累計銷量中，公交客車33756輛，同比下降3.63％，9大系列中有7大系列同比下降，只有兩個系列增長，其中12米系列銷量11491輛，同比增長34.98％，表現十分突出。
在結構調整方面，宇通最具有代表性。1—7月，宇通的大型客車銷量為12497輛，同比增長25.91％，大型客車的比重從43.47％上升到47.32％，其中大型座位客車的比重從 38.26％上升到49.31％，大型公交客車的比重從48.61％上升到68.14％；8米以上座位客車同比增長25.28％，12米系列公交客車同比增長74.20％。在需求低迷的大環境下，調整市場結構，能夠最大限度地保證企業的經營質量。需求低迷，訂單不足，還能夠讓銷售結構向效益較高的領域傾斜，最能夠體現企業的市場競爭能力。
二是校車市場競爭激烈，投資風險躍然紙上。
從總銷量來看，校車依然是今年客車市場增長的主要支撐。7月份，校車銷量為2028輛，較前兩個月有所回升；1—7月，校車累計銷量為13117輛，其中大中型校車的比重略有增長，從上半年的52.26％上升到53.46％。如前所述，1—7月的累計銷量中，座位客車、公交客車、臥鋪與其他客車都在同比下降，不難看出，總銷量的增長完全靠校車支撐，不僅填補了座位客車、公交客車、臥鋪與其他客車的虧空，還使總銷量增長了6.35％，蓬勃發展的校車需求，正在史無前例地影響著整個客車行業和客車市場的變革。
從市場集中度來看，校車市場的競爭同樣激烈。50家企業中，有26家實現了校車銷售（比上月多出4家），宇通、保定長安、中通客車仍然列前3位，三家企業的銷量分別達到了3982輛、1569輛、1201輛。26家校車生產企業中，宇通的市場集中度達到30.36％，列2—6位的5家企業的市場集中度為42.04％，其余20家企業只有27.60％。可見，雖然進入校車市場的企業越來越多，但真正具有競爭力的企業卻很少，多數企業還處于試探階段。如果校車市場按照目前的這種格局發展，將形成80％的企業爭奪20％的市場份額的局面，其慘烈程度不言而喻。
從政策的調整來看，校車的投資風險值得關注。《專用校車生產企業及產品準入管理規則》已經正式出臺，準入條件中有一個“否決項”是“申請企業前三年的客車（含底盤）產銷量累計不低于3000輛，或者大中型客車（含底盤）產銷量累計不低于1000輛”，這樣的“否決項”屬于典型的開閘放水，但對經營條件的要求卻很細，對生產條件、開發能力、產品一致性以及市場營銷和售后服務都有非常明確的要求。雖然進入的門檻不高，后續的投入卻很大，在優勝劣汰的市場法則的作用下，校車的投資風險將不斷加大。
據報道，今年7月，PPI同比下降2.9％，PPI的同比增速已經出現連續12個月的下降，顯示全國范圍內企業的平均盈利水平仍然處于下降趨勢，應該引起所有客車企業高度重視。
