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受新冠肺炎疫情影響,最近“國六”標準實施是否延期的話題也受到了大量關注。目前,北京、上海等16個省市已經提前執行了國六排放標準。從實施情況來看,由于新車的排放顯著降低,市場供給和銷售端反映良好。

歐洲的“歐六”、美國的“LEV III”,中國的“國六”都是全球高級別的排放要求。因此國內外的主機廠商紛紛應用各種高新技術來滿足節能減排要求。歐美廠商康明斯、奔馳、沃爾沃、MAN等,開發了商用車的非插電式混合動力系統,降低油耗的同時也降低了排放。國內廠商的主流應對手段是新能源輕型商用車與燃油型中重型商用車產品線。同時,在發動機后處理系統上進行升級,以滿足史上最嚴國六的排放標準的嚴苛要求。

對于柴油發動機后處理系統來說,“國六”標準顆粒物要求比“國五”降低76%,“國六B”甚至還需要控制PN(顆粒物數量),因此,DPF(顆粒捕集器)是必須的,而DPF對潤滑油的要求就是LOW SAPS(低硫、低磷、低灰分)。由此可見,對于排放要求更高的符合“國六”標準的柴油發動機而言,潤滑油的要求也相應提高。目前,市面上只有API CK-4級別的油品才可以完全滿足要求。

作為國際首批、國內首家獲得API CK-4規格認證的潤滑油企業,中國石化長城潤滑油和國內外的主流廠商展開全方位的合作,開發了為之匹配的滿足國六排放標準的尊龍T700、L1500產品。

中國幅員遼闊、地形氣候復雜多樣,為了更好的適應國內復雜路況,中國石化長城潤滑油科研團隊開展了長達500萬公里的行車試驗。在經歷了山地、城市、極寒、高溫等中國特殊復雜路況的全面路考之后,成功煉就更懂中國路況的尊龍T700、L1500柴機油。根據行車試驗數據表明,尊龍T700在最長達10萬公里的使用中各項指標表現良好,尤其是抗氧化、磨損及沉積物控制能力較好,能夠有效地保護發動機,DPF裝置運轉正常。尊龍L1500更是在此基礎上,在國內率先取得了柴機油15萬公里超長換油周期的技術突破。

目前,長城尊龍產品擁有T系列、L系列、燃氣系列等完整的商品線。產品已經在全國24個省會城市的公交集團中廣泛應用,并與順豐、德邦等大型物流車隊建立了深度合作關系,獲得了奔馳、MAN、沃爾沃、馬克、康明斯,一汽錫柴、上柴、濰柴等主機廠商的OEM認證,實現了國內外主流車型全覆蓋。

未來,柴油發動機將全面升級更為復雜的EGR+SCR+DPF排放管理技術。到2025年,CH-4及以下的低端潤滑油應用量將降低至10%,發動機產業的升級,使得發動機油行業將是中高端產品線的天下。中國石化長城潤滑油作為中國潤滑油行業的領航者,始終堅持以科技為引領,牢牢把握“第一生產力”,不斷突破潤滑技術天花板,推出代表行業最前沿科技的潤滑產品,助力中國潤滑油行業高質量發展。

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