近日有消息報道，一名蘇州女老板，因借貸億元、資金鏈出現問題，卷款跑路。其所代理的3家4S店關門，上百名消費者面臨無法提車的窘境。經銷商再度陷入資金斷裂的恐慌。

　　經銷商賣車盈利低一直是普遍現象，這也導致了有實力的經銷商紛紛借助資本市場融資，積極進行兼并重組，收購中小規模的經銷商，經銷商集團化趨勢十分明顯。

　　然而，店多了就能保障盈利了嗎?集團化固然有一定的規模化，但光有規模還不夠，汽車市場大勢不好時，即使是曾經賣車利潤高的4S店也有虧損。有統計數據顯示，近兩年中國汽車流通領域百強企業的平均毛利率在7%左右波動，而凈利率更是維持在2.3%附近，與國際成熟市場的參考值10.6%和5.2%有較大的差距。

　　4S店擴大規模可以理解，畢竟多品牌經營可以規避單一品牌的經營風險。不過，兼并重組并不適用于整個市場。一方面收購成本過高，很多經銷商無力負擔;另一方面是當大勢不好時恐怕多數品牌也無法避免銷售虧損。

　　以往，市場受經濟環境影響，一些低端品牌生存比較困難。但今年市場環境的變化對豪華品牌的影響也在加劇，由于價格戰從中端品牌向豪華品牌市場蔓延，導致豪華品牌利潤率下降，甚至出現了大面積的虧損。

　　2011年，盈利的經銷商高達80%，虧損的經銷商只占到12%。但今年的情況不容樂觀，今年上半年，國內經銷商有1/3沒有完成銷售任務，虧損比例由2009年的6%上升到今年的49%。經銷商盈利的比例由2009年的84%下降到現在的26%。因此，在車市不好時經銷商除了更多依賴售后服務外，還須打好組合拳，通過展開多元化經營賺得更多利潤。

　　好在我們看到了一些經銷商集團的努力，目前排名前幾位的汽車經銷商集團為了擺脫新車銷售利潤占比過高的單一盈利模式，紛紛嘗試多元化經營，如汽車金融、改裝車、汽車保險等領域。盡管目前經銷商的這些嘗試仍處于開拓階段，但是我們期待這些組合拳能夠奏效，為汽車流通領域的盈利難題提供一個解決的范本。