【大車(chē)網(wǎng) 原創(chuàng)】近日，京東自建干線物流成了熱點(diǎn)話題。針對(duì)此事圍觀者抱以不同的觀點(diǎn)，除了用戶紛紛抱怨其送貨速度和服務(wù)質(zhì)量外，部分業(yè)內(nèi)人士也紛紛指出，自建干線物流未必能超過(guò)第三方配送的效率，而對(duì)其即將開(kāi)放的物流平臺(tái)也不能帶來(lái)較大的改善和效益。
圖為京東物流貨車(chē)
自己做意味著掌控
劉強(qiáng)東顯然意識(shí)到缺少干線物流的支配權(quán)對(duì)于整體自建物流的限制。比如缺少干線運(yùn)輸，倉(cāng)儲(chǔ)、分撥中心和落地配送之間將會(huì)出現(xiàn)明顯的漏洞，而第三方配送公司也顯然不能滿足時(shí)效、費(fèi)用及服務(wù)等要求。為此，京東在過(guò)去5年中先后換了60多家合作伙伴。
目前，京東商城已實(shí)現(xiàn)自建分倉(cāng)、落地配送，但如果干線環(huán)節(jié)不能連接倉(cāng)儲(chǔ)和落地配送兩端，自建物流對(duì)于其長(zhǎng)遠(yuǎn)的物流開(kāi)放業(yè)務(wù)毫無(wú)裨益。
“京東的貨發(fā)往全國(guó)的成本很高，主要是由于供應(yīng)商通常將貨安排至三五個(gè)倉(cāng)庫(kù)，但每個(gè)倉(cāng)的貨銷(xiāo)量不均，有些賣(mài)不掉庫(kù)存壓力會(huì)上升，供應(yīng)商會(huì)把風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移到貨架中。”分析人士認(rèn)為，京東啟動(dòng)自己的干線車(chē)隊(duì)，就能更好在分倉(cāng)之間的調(diào)貨補(bǔ)貨，從而降低物流運(yùn)營(yíng)成本。
但京東自建干線物流之后的效果尚不得知，按照其對(duì)外宣稱所言，從北京到上海為例，自營(yíng)干線運(yùn)輸車(chē)隊(duì)僅需18-20個(gè)小時(shí)即可到達(dá)，運(yùn)輸時(shí)間大大縮短。以單價(jià)上百萬(wàn)的 “SCANIA”牽引車(chē)擔(dān)當(dāng)主力。但實(shí)際上，以目前的公路物流現(xiàn)狀來(lái)看，并非如此樂(lè)觀。路況不穩(wěn)、收費(fèi)站林立、交警橫行、服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)混亂等等問(wèn)題都將是京東自建干線運(yùn)輸車(chē)隊(duì)將需一一軋過(guò)的門(mén)檻。
“我只是隨口說(shuō)了一句要做我們的干線運(yùn)輸車(chē)出差上海，目的是為了體驗(yàn)城際物流運(yùn)輸過(guò)程。結(jié)果竟然大部分評(píng)論都是提醒我要被交警罰款！中國(guó)交警太強(qiáng)大了！”劉強(qiáng)東在微博中揶揄道。
一位上海的物流公司負(fù)責(zé)人表示，認(rèn)為自己做物流一定比別人做的好本身就是個(gè)偽命題。“物流倉(cāng)儲(chǔ)都是要落地的，好與不好跟管理水平有關(guān)，而京東從2009年下半年才開(kāi)始自建物流，經(jīng)驗(yàn)尚淺。”
該人士指出，京東自建全程物流未見(jiàn)得超過(guò)第三方配送公司的運(yùn)送能力。而把京東的物流投入交給第三方，未必會(huì)做得更差，充分利用社會(huì)化物流能夠分散京東的物流壓力。“至少第三方配送會(huì)對(duì)成本負(fù)責(zé)，比較謹(jǐn)慎的計(jì)算運(yùn)營(yíng)和各項(xiàng)投入，對(duì)績(jī)效考核更加嚴(yán)格。效率絕不次于京東自建物流。”
但京東考慮的不僅僅是效率，他試圖通過(guò)縮短城市間運(yùn)輸效率，確保配送的時(shí)效性和服務(wù)質(zhì)量在可控范圍之內(nèi)。比如，家電商品配送時(shí)必須有一定的標(biāo)準(zhǔn)化方案，而第三方物流的干線運(yùn)輸上往往不對(duì)貨品進(jìn)行區(qū)分，搬卸過(guò)程也不加小心，差錯(cuò)率和破損率較高。這極大地影響了京東的購(gòu)物體驗(yàn)。
緊急開(kāi)放卻路途遙遠(yuǎn)
現(xiàn)在，京東的整條配送鏈被打通，京東便具備了做物流開(kāi)放的全部條件。
但除了上述客觀限制外，京東物流自身仍然存在很多不完善之處，這也意味著，即便干線運(yùn)輸車(chē)隊(duì)成為其自建物流的最后一塊拼圖，仍難以幫助其開(kāi)放平臺(tái)在短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)提升毛利率和用戶體驗(yàn)的作用。
據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，京東商城的倉(cāng)儲(chǔ)物流尚不能滿足自己的發(fā)貨量，很難有能力對(duì)外提供開(kāi)放。“京東不斷擴(kuò)張規(guī)模，從服裝到百貨，試圖以此來(lái)提升毛利并稀釋各方面的成本，但同時(shí)，訂單量的增長(zhǎng)，給配送帶來(lái)的壓力不得釋放，尤其在銷(xiāo)售旺季、促銷(xiāo)期間，就會(huì)暴露各種問(wèn)題。”
據(jù)了解，京東商城在今年“618”店慶月期間，再次在官網(wǎng)貼出公告，表示由于促銷(xiāo)致使訂單激增的速度超出預(yù)期，運(yùn)力遭遇挑戰(zhàn)，部分區(qū)域的發(fā)貨會(huì)出現(xiàn)一定的延遲。
據(jù)接近京東的人士分析，京東商城今年三四月份的日均訂單量達(dá)到40萬(wàn)，而在五六月份時(shí)，已經(jīng)提升至70萬(wàn)單。而根據(jù)京東提供的數(shù)據(jù)顯示，“618”當(dāng)天產(chǎn)生的有效訂單超過(guò)150萬(wàn)。
如果以京東自建配送占整體訂單量70%的比例計(jì)算的話，京東要有將近100萬(wàn)的訂單要陸續(xù)發(fā)送到全國(guó)各地，對(duì)其“211限時(shí)達(dá)”的承諾造成較大的沖擊。
為此，京東將要在今年擴(kuò)招2.5萬(wàn)名員工，用于倉(cāng)儲(chǔ)、配送、供應(yīng)鏈等各種服務(wù)體系。
“盡管如此，京東的貨運(yùn)量在全行業(yè)來(lái)說(shuō)，比例仍然是很低的，開(kāi)放業(yè)務(wù)之后，能不能賺錢(qián)還很難說(shuō)。”
據(jù)了解，物流原本屬于低毛利行業(yè)，大概在10%上下，但其倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸?shù)墓芾碣M(fèi)用等剛性成本，如果控制不力，同樣也會(huì)占到9%甚至10%左右，與利潤(rùn)持平。
有知情人士指出，京東自建物流的成本費(fèi)用要高出第三方30%，占比銷(xiāo)售額超過(guò)8%。而從京東的公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，其配送成本占6.6%，均單物流費(fèi)用在17元至18元左右(不含固定資產(chǎn)均攤費(fèi)用)。
盡管京東正在用沖量的辦法避免“規(guī)模不經(jīng)濟(jì)”，但短時(shí)間內(nèi)，很難將物流成本降低。“根本不是通過(guò)自建干線物流就能一步到位的。”
目前，京東商城已擁有六大物流中心，在全國(guó)超過(guò)300座城市建立了配送隊(duì)伍。今年3月，劉強(qiáng)東公開(kāi)聲明，今年對(duì)物流投資將達(dá)到36億，包括土地、房產(chǎn)和各種設(shè)備采購(gòu)等。未來(lái)3年，京東還將投入百億資金用于全國(guó)物流系統(tǒng)的建設(shè)。
這是京東留給投資人的想象空間，也是其提升用戶體驗(yàn)的終極手段。但實(shí)際上，京東物流建設(shè)的速度并不算迅速。有媒體指出，京東亦莊總部規(guī)劃用地直到2012年1月10日才以2.95億元拍到，而計(jì)劃總投資3億元的上海嘉定“亞洲一號(hào)”上海物流中心，也是在今年4月11日才開(kāi)始奠基。
而目前，京東已經(jīng)拿到了官方批準(zhǔn)的首批快遞經(jīng)營(yíng)企業(yè)資質(zhì)。劉強(qiáng)東迫不及待地宣布京東今年8月份就要徹底開(kāi)放物流平臺(tái)。
“想要提升用戶體驗(yàn)，京東的物流一定是要慢慢做的，假如為了往前沖，遲早是要出問(wèn)題的。京東急于開(kāi)放物流系統(tǒng)，說(shuō)明其已經(jīng)開(kāi)始覬覦平臺(tái)上的商家以及其他需要倉(cāng)配服務(wù)的中小電商公司口袋中的錢(qián)了。”一位物流資深分析人士以安吉物流為例，這家曾經(jīng)為大眾做過(guò)物流代運(yùn)營(yíng)服務(wù)的公司，現(xiàn)在卻已山窮水盡，找不到合作方。“把別人的錢(qián)都黑了，就沒(méi)人跟你玩了。”
京東自建干線物流，開(kāi)啟了國(guó)內(nèi)電商自建干線物流新起點(diǎn)，打破了依靠第三配送方的壓力，從而更直接的鏈接客戶與電商之間的關(guān)系。而是否真的可行，端看京東自建干線物流最后的運(yùn)營(yíng)情況。
