9月份，高爾夫7正式在海外市場發布并引起了熱烈討論，更新的技術和更寬大的車內空間幾乎就是瞄準著中國市場而來。就在這時，長安福特福克斯兩廂車型爆出在9月份銷量達到17413輛，再創兩廂車銷量新高。而另一方面，即使TIIDA在9月份的有效銷售僅有半個月，但其8246輛的穩健銷量依然可觀。這三款車型被喻為國內兩廂車市場的“三劍客”一直勢均力敵，但是隨著形勢的變化，自然也將引發一場中級兩廂車市場的變革。
從產品力上而言，新鮮出爐的高爾夫7是當之無愧的冠軍選手，在延續前輩經典設計理念的基礎上，引入了更具時代感的造型元素。同時，這是大眾MQB橫置發動機平臺誕生的首款產品，渦輪增壓發動機動力強勁，勢必更加受到消費者青睞。可是，對國內兩廂車市場而言，高爾夫7的國產化還需要一段時間，最少明年中下旬才會進入這一細分市場，所以短期看來對兩廂車市場格局不會有太大影響。
對此，行業人士認為，未來國內兩廂車市場勝負的關鍵點在于能否抓住消費者的實際需求，而這一需求變化的趨勢是偏實用性還是偏運動感則需要廠家自己去判斷。實際上，新福克斯兩廂和TIIDA各自正是占據細分市場的兩端，新福克斯更追求運動和操控，而TIIDA則是其反面，更強調時尚感的居家設計和適合居家的超大車內空間。
在東風日產看來，就中國市場而言，寬敞的駕乘空間、舒適的座椅、超強隔音等人性化指標是大部分國內家庭消費者所看重的，在此基礎上才是外觀和動力等因素。而這些賣點顯然是東風日產所擅長的，所以才有現在這款以寬適空間為賣點、輔以時尚動感設計的新TIIDA，而其市場銷量也證明了舒適路線的正確性。
可是同樣不能忽略的是年輕消費群體的快速崛起，這部分消費者更加強調自我和個性化的表達，所以外觀設計犀利、操控首屈一指的新福克斯兩廂的快速增長正是得益于此。據記者調查，福克斯是少有兩廂車比三廂車賣得更好的車型，甚至這已經在兩廂車市場形成了獨特的福克斯文化，推動著新福克斯的屢創新高。
不過有趣的是，無論是追求空間的TIIDA，還是看重操控的新福克斯，它們都不約而同地做著同樣一件事，就是向對方的方向進化：TIIDA的外觀設計就比上一代更動感，甚至加入了渦輪增壓車型，而新福克斯的空間也比上一代更大，甚至懸掛和方向盤助力也更舒適。其實，這種向著中間態進化的趨勢是一種必然方向，但似乎中國消費者更挑舒適，就好像連全球暢銷的高爾夫也要變得更軟綿綿。
