【大車網 轉載】 “今年上半年日子不好過，人工、油價、場地租金，繼續重壓企業發展，運價無法上提，企業入不敷出，整體攤算下來，要保本都比較勉強。”

　　福建省一物流企業負責人張先生說，2012上半年，不少同業只能在保本情況下維持企業經營。

　　核心提示：

　　馬云曾表示，中國下一個行業機會是物流，希望10年以后，在中國任何一個地方，人們只要在網上下訂單，最多8小時貨物就能送到家。馬云是局外人，局外人看物流眼饞，而局內人則如坐針氈。

　　經濟低迷逼慢物流。記者采訪省內多家物流企業以及福建省物流協會得知，雖然上半年物流公路貨運量較為平穩，但貨源結構已發生變化，且不斷飆升的經營成本嚴重壓榨了物流企業的利潤，不少物流企業感慨賺錢更難了。

　　現象 貨源不對稱運貨次數減少

　　“運輸量在下降，而且貨源不對稱，我們這些中小物流企業很難生存。”福州一家物流企業老板陳忠坦言，目前多數物流企業，說是企業，其實就是個車隊，只要你有幾部大車，就可搞一家現代物流公司。

　　物流一向是實體經濟的晴雨表指標之一，對于經濟冷暖，貨運司機感受最直接。給老板陳忠打工的司機老吳說：“工資雖然漲了，但手里的錢明顯不夠花。”

　　老吳是湖南人，目前在福州做貨運司機的基本都是外省人，主要來自四川、湖南、江西等省。“以前往返福州至上海一個月可以跑6趟，現在一個月只能跑3趟了。”老吳說，這主要是因為外省發至福建的貨多，而從福建發往外省的貨明顯少了。而在外地比如上海如果沒裝夠貨又不能空車運回，只能在上海多停留幾天，等貨裝齊了再發車，這無疑減少了運貨次數，司機收入也大受影響。

　　對于貨源不對稱，老板陳忠有他的解讀視角。陳忠說，今年以來福建上的大項目較多，因而外省運往福建的貨源充足，但福建一些企業受經濟環境影響，效益下降，自然發貨量也下滑。

　　而從承運貨源結構看，陳忠告訴記者，建筑材料明顯減少，如水泥、鋼材等大幅下降，而隨著網購不斷升溫，網購物流增長近三成。

　　運價幾年不變成本一直在漲

　　貨源此消彼長，但物流企業卻樂不起來。“運價幾年都沒變，每噸貨還是維持在240元左右，可其他成本卻在不斷增加。”陳忠給記者算了一筆細賬。

　　先看司機工資，陳忠說，去年他公司的貨運司機平均每月工資4000多元，今年漲了25%，漲到5000元。除工資外，其他補貼支出也在增加，停車費、住宿費、伙食費都在漲，比如去年兩名司機一天伙食費是50元，現在漲到80元，而在外地住宿費從每天100元漲到120元。雖然這些費用表面上看金額不大，但日積月累，吞噬著企業的利潤。

　　行業觀察福建省5000家物流爭食不敢隨便提價

　　2012年4月份，福建省物流協會聯手福建省統計局對我省物流行業進行調研，從調研情況來看，福建省物流業當前成本居高不下，影響行業利潤空間。

　　福建省物流協會秘書長林開和分析稱，物流企業三大成本增長吞噬了企業利潤。其一是人工成本大幅上升，以司機報酬為例，2011年的工資比2010年增加20%~30%，同時，物流業管理人員成本也不同程度上升。

　　其二，油價漲得多，降得少，推高了物流業的成本。

　　此外，物流業所租用的場地、倉庫、堆場租金近幾年也不斷攀升。

　　盡管，物流業遭遇人工、油價、場地租金三重成本上升壓力，但由于業內競爭激烈，物流企業無法通過提運價來轉嫁壓力，幾年以來運價一直維持在低位。

　　“福建當前有大小物流企業5000家左右，整體運量沒有增加的情況下競爭比較激烈，很多物流企業擔心提價后會跑了客戶，只能通過內部消化的方式化解成本壓力。”福建省物流協會秘書長林開和表示。

　　突圍招數著力培育龍頭物流以大帶小

　　根據中國物流與采購協會統計數據，目前國內大大小小物流公司多達70萬家，其中七成物流公司可能僅有10多輛卡車。

　　據福建省物流協會透露，目前，福建省龍頭物流企業偏少，而省內中小物流企業占多數，物流投資周期大，資金來源缺乏，想做大做強有難度。另外，由于缺乏競爭力，在經濟危機來臨時，中小物流企業生存維艱。

　　據林開和介紹，根據我省物流行業十二五規劃，十二五期間我省將重點培育二十家龍頭物流企業。龍頭企業將在政策、資金等方面給予扶持，提升龍頭企業在國內的競爭力，然后通過龍頭企業的示范作用，以大帶小。

　　過去，開普通大貨車，裝貨、卸貨就要大半天，等的時間足夠再跑一趟。現在只需提前把貨裝足，掛上掛車就可以接著跑。福建省以福建盛輝物流、泉州鴻達物流2家國家級甩掛運輸試點企業為龍頭，進一步培育了省級試點企業14家。

　　聲音

　　扶持物流企業政策雷聲大，雨點小，相關規劃還停留在文件上。”我省某物流企業高管李先生建議，希望各級政府給物流企業的政策更給力些。