【大車網 轉載】對于高企的物流成本，無論是

　　大車網訊 目前，物流業得到了前所未有的重視，針對行業的各項優惠政策接連不斷，發展前景一片光明。然而，我國物流行業仍舊面臨很多問題，其中最讓人痛苦的就是物流成本居高不下，嚴重影響了社會經濟的發展。

　　國家相關管理部門還是個體企業，近幾年來都在想辦法降低，然而遺憾的是，今年上半年的物流成本仍舊很高。

　　剛性成本上漲

　　關于物流成本高企的原因，最明顯的一點就是勞動力、燃料、土地使用成本的剛性上漲。這一點也是業內專家經常談到的一個方面，同樣也是物流企業提“漲”的御用王牌。的確，近兩年來，物流企業的人工成本、燃料及土地使用成本都在不斷提高，這成為物流總成本居高不下的關鍵原因。

　　勞動力成本的上漲表現得很明顯，社會在進步，我國的低勞動成本加工國的面貌也在變化，我國勞動者的工資水平也在不斷提高，在這樣的大背景下，物流業的勞動力成本也必然上漲。“德利得物流2012年上半年的人均人力資源成本同比增長48%。員工的工資與社保都在不斷增加。”德利得物流總公司運營總監惲綿以自己的企業為例，向中國商報記者闡述了企業人力成本的增加情況。

　　勞動力成本的上漲無疑加重了物流企業的負擔。“我國勞動者的工資應該提高，這是一個好現象。勞動者收入的提高提升了他們的生活水平，這是未來的不可逆轉的趨勢。這部分成本是不可降低的，物流企業要勇于承擔，這是企業應盡的社會責任。”惲綿認為，盡管勞動力成本增加對物流企業產生一定的影響，但從大局來看，這更是一件好事，企業不應該把此看成負擔。

　　除了勞動力成本上漲，另一明顯的上漲因素就是物流企業所需的燃料的成本增加。今年，我國成品油油價已經歷“三漲三跌”，但總體算來，漲多跌少。我國汽、柴油三次上調總幅度分別為1290元、1270元，汽、柴油三次下調的總幅度分別為1280元、1220元，總體算下來，今年前8個月，汽、柴油價格比去年10月9日以后的價格每噸分別上漲了10元和50元。“盡管最終每噸只漲了幾十元，但對于燒油大戶來說，一個月就要增加近萬元甚至幾十萬元的成本。”在記者采訪中，有多家企業認為，汽、柴油價格的上漲直接推動了以汽、柴油為燃料的公路運輸物流企業成本的上漲。

　　不僅汽、柴油的價格上漲，國際市場的船用燃料價格也在震蕩攀升，這對以國際市場船用燃料為主的國內航運企業帶來很大的壓力。2011年，航運企業耗用的船用燃油平均價比2010年上漲了39%，今年2月，國際市場的船用燃油價格震蕩攀升，由去年的647美元/噸漲至732美元/噸。在當前航運市場低迷、運價下探的情況下，油價的上漲讓很多航運企業的貨輪處于虧損營運狀態。近兩年來，寧波海運、中遠航運、中海發展等企業都有不少耗油高的舊船舶被處置。

　　用地成本較高也是一個老生常談的話題，對于這個問題，很多企業也很無奈，惲綿為記者舉了這樣一個例子：“如果以每畝100萬元的價格購買土地做物流倉儲，價格約為1500元/平方米，再加上建設裝修，每平方米又要增加1500元的成本，最終成本為3000元/平方米。目前市場上倉儲出租價格為每天0.8元/平方米，這樣算來要15年才能收回成本。”

　　對此，以倉儲物流地產為主業的秦皇島冀盛物流有限公司也深有感觸。“做倉儲最大的成本就是土地成本，近幾年來物流用地價格有走高趨勢，我們的用地成本也在增加。”秦皇島冀盛物流有限公司總經理助理柏華熹對記者介紹。

　　無論是勞動力成本，還是燃料成本，又或者是用地成本，這些要素的價格都不以企業的意志為轉移，又都是無法主觀去降低的，最終還是要遵循市場的規律。

　　稅費推高物流成本

　　《2012年上半年物流運行情況分析》中指出，物流成本高企的另一原因是物流行業稅費偏高。這一原因多少令人有些疑惑。據記者了解，近幾年

　　來，國家對物流行業提出很多優惠政策，不久前還出臺了鼓勵和引導民間投資進入物流領域的實施意見，意見中提出切實減輕民營物流企業稅收負擔。除了擴大“營改增”試點外，民營物流企業還可同等享受已經出臺的大宗商品倉儲設施用地城鎮土地使用稅減半征收政策。這些優惠政策讓物流行業的主力民營物流企業很是欣喜，但這些政策畢竟只是一部分，并且實施中也存在很多實際問題。目前我國物流企業仍舊面臨稅負偏高、費用多亂的問題。

　　以近期低迷的航運業為例，在國外，航運企業所得稅的稅率一般為17%至20%，而我國為25%。并且國外對這些企業只征收企業所得稅，而在國內除了征收企業所得稅，還要征收流轉稅。很多業內專家認為，單從企業所得稅而言就高于發達國家，更何況又征收了流轉稅，國內對航運業的稅負偏高、偏多。這樣的問題同樣存在于物流業的其他細分領域。

　　對于稅負偏高、偏多問題，行業協會及國家有關部門一直在研究解決辦法，比如“營改增”，這一措施的確是有效降低物流企業稅負的好辦法，但由于在具體實施過程中采取稅率統一的方法，致使部分物流企業稅負不降反增。這個政策的本意是好的，但由于實際操作過重的現實問題，而使物流企業的稅負成本沒有下降。

　　近日，有關部門正在進行物流園區企業房產稅稅收優惠政策的研究，包括在計算房產稅時，將土地價格從房產原值計算中扣除出去，物流園區企業稅收負擔有望進一步減輕。在此之前，有關部門就針對物流園區企業提出了房產稅優惠政策。而就在這樣的背景下，位于秦皇島物流園區的秦皇島冀盛物流有限公司卻因為租賃問題將無法享受正在執行的房產稅優惠。

　　“冀盛物流是一家為物流企業提供物流倉儲設施的服務平臺，所建的倉儲大部分是租賃給其他物流企業，它們則以分撥中心、營業部的形式入駐物流園。這些物流企業入駐物流園區獲得入駐執照需要冀盛物流開具房屋租賃發票，而稅務部門告知企業，物流園區的企業只可以開具服務業發票，如果開具房屋租賃發票將無法獲得房產稅優惠。但工商部門登記又必須要房屋租賃發票。”這件事讓柏華熹很是頭疼，如果不能享受房產稅優惠，企業就要增加百分十幾的稅負，這對成立才兩年的冀盛物流將會是個很大的打擊。

　　優惠政策正在陸續出臺，但實際操作中會遇到很多問題，并且各項優惠政策的實施還需要一個過程。

　　除了稅負問題，我國物流業的各項費用也提升了物流企業的成本。例如，以公路運輸為主的物流企業，過路過橋費是其沉重負擔。中國物流與采購聯合會指出，37%的物流企業過路過橋費占運輸成本比重超過40%。

　　廣東商學院流通經濟研究所所長王先慶也認為，物流運輸中各種收費太多，亂收費、多收費、高收費、不合理收費現象十分普遍，包括道路使用的收費、管理的收費、辦理各種證件的收費等。

　　低效率凸顯高投入

　　效率是各種投入與產出的比率關系，如果投入增加而產出不變或減少，那么效率降低。物流企業就面臨投入過多，產出減少的效率較低問題。而導致這個結果的根本原因就是現代物流服務體系與市場管理的不完善。

　　我國物流業發展仍處于初級階段，生產和流通的協調性不夠，產業融合度差，沒有構建供應鏈管理體系，不能按訂單生產，造成企業存貨率偏高、資金周轉慢，從而推高了社會物流成本。

　　除此之外，王先慶表示，很多地方的物流設施還很落后，如輪渡、倉儲和碼頭等，大量的落后設施直接導致運輸成本上升，因為它不便捷、效率低。而不便捷最典型的代表就是高速公路收費。各種公路收費擾亂了合理高效的流通體系的建成，降低了流通效率。并且由于收費過高，各類企業為了降低成本，在考慮選擇公路、水運或鐵路運輸過程中，不得不舍近求遠，甚至繞道，以時間換取物流費用的降低，從而使合理有效的流通渠道體系難以建成。

　　市場管理方面的一些不完善也抬高了物流企業的成本。惲綿舉例，如果物流企業的運輸車改裝圍板，一輛車就可以節省一名搬運工，提升工作效率，但國家相關法律規定，運輸車輛不得私自改裝，加裝圍板就屬違規改裝。

　　惲綿還指出，我國長期以來的體制環境造成行業壟斷、市場封鎖，這也是我國物流成本較高的重要原因。比如“兩桶油”對成品油行業造成壟斷，油價居高不下，油價略微下調就鬧油荒，高油價直接推高物流成本，油荒又影響物流企業正常運轉，降低其效率。有些地方城市進行市場封鎖，外地物流企業要進入該市場必須要在當地購買車輛，等等。這些舊機制帶來的問題無形中加重了企業的負擔。