【大車網 轉載】在素有“金九銀十”之稱的黃金季節，記者再次走訪了有著“中國迪拜”之稱的鄂爾多斯。此前，這個城市給人印象深刻的是朝氣蓬勃的房地產業、賴以高速發展的礦產，以及基于這兩大行業帶動之下蒸蒸日上的重卡市場。但現在，在這個本應是收獲的黃金十月，卻呈現出一片荒涼景象。

    有數據統計顯示，2012年以來，鄂爾多斯重卡市場與去年同期相比下降了40%左右。重卡市場何以雄風不再？

    煤礦整合 重卡市場遭遇重創

    目前，鄂爾多斯的煤炭產業正處于整合狀態，是導致重卡市場低迷的“罪魁禍首”。

    作為煤礦最為成熟的市場之一，鄂爾多斯去年產煤量高達6.9億噸，占據了內蒙古產煤總量70%~80%的份額。煤礦資源豐富直接帶動了礦用車型的大賣特賣，鼎盛時期，礦用車晝夜不息，煤礦上到處是重卡。

    但今年，由于經濟環境整體疲軟，煤礦市場掣肘于下游需求偏弱，內蒙古煤礦停產多達60%以上。而庫存的持續高位，實際的煤炭交易價格也一直趨低，使得目前煤礦市場依舊呈現弱勢運行的態勢，威脅著煤礦企業的生存。

    鄂爾多斯的煤炭產業正處于整合狀態，是導致重卡市場低迷的“罪魁禍首”

    鄂爾多斯的情況尤為嚴重。“煤礦的整頓關停首先直接減少了煤產量，擠壓了現有運煤車輛的生存空間不說，也抑制了運輸市場新增車輛的需求。受其影響，重卡市場也陷入‘慘淡經營’的境地。”陜汽重卡包頭辦事處主任劉學利說道。

    據劉學利介紹，陜汽1~9月在內蒙古地區銷售2300輛車，相比去年下降了大約10%左右。而其他品牌銷售情況更是不理想。某品牌經銷商透露：“截至目前，該品牌共銷售重卡50多輛，而去年這個時期的銷量則是200多輛。”

    “去年9月底，內蒙古地區共銷售重卡1.6萬輛，而今年這個數字僅為1.1萬輛。”廣西玉柴機器股份有限公司內蒙古辦事處市場經理張高良告訴記者：“截止到今年9月底，內蒙古區域內各核心經銷商目標任務完成率都未過半，重卡銷量同比去年下降40%左右，消費貸款回款率不足50%,部分經銷商虧損額達到上千萬元。”中興特種車輛制造有限責任公司總經理趙永勝表示，影響鄂爾多斯經濟最大的是煤炭資源，但隨著冬季的到來，煤炭市場的需求會有季節性上揚，運輸行業會有所回暖，但由于此前保有量高，重卡市場需求重新抬頭的可能性不大。

    房產萎縮 重卡市場雪上加霜

    如果說煤礦的整頓停業影響的是重卡礦用車銷量的話，那么房地產市場的萎縮則使重卡中的砂石料車和攪拌車等工程車型的銷售嚴重下滑。

    據了解，鄂爾多斯市目前約有75%的房地產工程處于停工或者半停工的狀態。而鄂爾多斯經濟的衰退也已經開始輻射影響到周邊地區。

    “房地產行業能夠極強地輻射很多產業，并具有極高的一榮俱榮、一損俱損的利益相關性。房地產的興起能夠帶動鋼材、水泥、砂石等建材產業的繁榮，從而拉動運輸行業。而運輸需求的擴大又直接刺激了重卡中功能車型的銷售；反之亦然。房地產萎縮使產業生態鏈的關鍵一環斷掉，進而連鎖反應影響一大批關聯行業，使其需求不足。”劉學利表示，就關聯產業對重卡市場的拉動作用而言，一旦房地產行業回暖，又能刺激重卡市場需求，迎來增長新高峰。

    此外，鄂爾多斯早年房產項目的急上快進、發展缺乏規劃性的弊端開始顯現。“囿于城市規模的限制，鄂爾多斯房地產停工項目增多，在建項目也減緩了建設速度。而房地產的建設用車，如混凝土攪拌車、土方車等的保有量大，使得這些原有車輛面臨著沒活兒干的窘境，甚至影響了新車的增量，致使內蒙古區域需求普遍下降40%~60%。”張高良表示。

    今年房地產市場的大面積停工或半停工狀態嚴重影響了各品牌的銷售。“重卡銷售的一個重要特點就是跟著市場需求走，工程量大，銷售情況就好，重卡銷售火爆時期，都是用戶提前打款，經銷商開提車條讓用戶直接去廠家提車；而工程少，銷售就很困難。”某品牌重卡經銷商表示。

    不僅如此，市場行情的不好還使得經銷商舉步維艱，甚至把廠商給予經銷商的返點都拿來返給用戶，但是依然不能確保完成今年的銷售任務。

    多重擠壓 重卡或迎來轉型之痛

    然而，除了上述兩大行業對重卡市場的消極影響外，國家新出臺的政策法規以及國內運輸業的現狀都在客觀上限制了重卡市場需求的擴大。

    特大交通事故的頻繁發生使得國家相關部門加強了對專用車的管理。“國家要求廠家生產的危險品運輸車輛必須要裝有防鎖死剎車系統（ABS），還要安裝發動機制動器，此外，車輛必須是盤式剎車。但是現在市面上在售的車輛配置上述裝置的并不多見。”某卡車經銷商告訴記者，如果按照政策規定配齊上述裝置，則銷售價格要比平常車輛高出2萬多元，這對已經暗淡的重卡市場來說無疑是雪上加霜。

    此外數據顯示，鄂爾多斯市持有煤炭運輸許可證的車輛約有27.5萬輛，但鄂爾多斯市去年產煤量為6.9億噸，其中50%~60%需由公路運輸，每輛車平均每年運輸總量按6000~7000噸計算，鄂爾多斯運力有一半是過剩的。“目前，運輸市場在飽和的狀態下還存在燃油成本持續上漲、運價一路下跌的現狀，加之運力過剩的惡性競爭，使運輸用戶不得不面對低利潤甚至虧損經營的境況。”劉學利表示。

    如今，鄂爾多斯和周邊地區的運輸市場可謂黯淡至極。記者走訪鄂爾多斯市各大運輸集散地，發現大的運輸線路兩邊都停滿了重卡，停車場內也是相同的景象。不僅如此，苦于資金周轉困難，不少貸款買車的運輸車主不得不被經銷商將運營車輛收回抵貸，各大經銷商處也都積壓有不少此類“被二手”的重卡。

    在這樣的形勢下，天然氣動力車以其較高的利潤走進了運輸用戶的視線。劉學利告訴記者：“今年運費最低的一段時間，從鄂爾多斯運煤出省，柴油車利潤僅為區區百元，而天然氣車的利潤則有其10倍之高。如今，用戶對天然氣車的態度也不再抵觸，逐漸認可購買。”

    趙永勝則認為，天然氣車屬于過渡性產品，使用甲醇、乙醇、二甲醚的新能源車才是最終的方向。據悉，山西已有試用甲醛和其他燃料混燒的探索。

    且不論重卡汽車最終的動力模式走向，燃油費的居高不下已經令絕大多數運輸從業者叫苦不迭，重卡汽車或迎來動力轉型良機。