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       事實上，新車越來越不好賣已是行業里不爭的事實，特別是自今年“大噸小標”現象被央視披露之后，部分商用車經銷商被大量庫存壓得透不氣來，甚至部分商用車經銷商直接就轉行退出了商用車行業。

       對于部分經銷商轉行退出商用車行業，究其原因，無非他們被這一波行情無情地壓扒。當然，更多原因是對商用車行業徹底失去了信息，沒有了希望。具體分析一下，這些倒下的經銷商，都有一個共同的特點，那就是幾乎從事著較為簡單的“批發”“貿易”“銷售”等業務，而相對于需要付出更多的后市場服務卻幾乎沒有涉足，經營業務過于簡單，即“把雞蛋放到一個籃子里面了”，脆弱的經營架構不堪一擊。

       從美國近幾十年的經驗來看，美國商用車經銷商鮮有破產和倒閉的，關鍵原因是經銷商業務架構的多元化以及服務利潤核心化，說白了就是經銷商的利潤來源是以后市場服務為主的。

       美國對于考核商用車經銷商有一個重要指標，叫“零服吸收率”，它是指售后服務產生的利潤與經銷商運營成本的比率。“零服吸收率”越高，表明售后利潤狀況越好，通常美國人認為“零服吸收率”應當在100%以上運行，如果低于95％則意味著經濟大蕭條來臨（這意味著，美國人要求最少95%以上的經營成本需要通過服務來分攤。）根據中國汽車流通協會2018年的統計數據顯示，中國商用車經銷商的“零服吸收率”不超過30%，其間差距不言而喻！

       事實上，商用車的巨大后市場體量源于其生產資料的屬性，高強度運營是其產生巨大后市場價值的源泉。通常而言，每輛商用車每年產生的后市場價值將是新車售價的4倍以上。以干線牽引車為例，平均每輛車每年能產生超過100萬元的后市場價值，而全國重卡保有量已超過600萬輛，僅重卡一個類別的后市場產值已數萬億。商用車后市場的巨大價值正在逐步成為商用車行業利潤的最重要來源，但如何掘取巨大的市場商機卻是我國商用車行業必須共同面對的難題。

       與發達國家相比，我國商用車后市場產業鏈條的建設明顯落后，金融、人才、就業環境、政府扶持、環保、智能化、標準化等方面均相對初級。隨著“一帶一路”倡議的逐步推進，以及商用車行業投資政策的開放，中國商用車后市場行業企業與跨國高水平的后市場行業企業的同臺競技指日可待，如何探索出一條具有中國特色的商用車后市場產業之路推進我國商用車走向全球化、服務全球化，已擺在我國商用車行業面前的必由之路。

       隨著《報廢汽車回收管理辦法》的修訂及二手車出口體系的建立，我國商用車后市場產業必將迎來全新的發展契機。

       為了推進我國商用車后市場行業的蓬勃發展，中國汽車流通協會擬定于2019年8月7-9日在廣州市召開首屆中國商用車后市場大會。敬請商用車行業的整車、流通、配件、互聯網平臺、金融、保險、租賃、拆解、再制造等相關企業積極參加本次大會，共謀我國商用車后市場行業發展大計！

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