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        提起危險品道路運輸，很多人都談虎色變，一些重大的交通事故往往也與危險品道路運輸相關。2018年12月1日，被稱為中國版ADR的《危險貨物道路運輸規則》（JT/T 617-2018）正式實施，對危險貨物分類及運輸包裝、托運、裝卸、道路運輸等環節的操作要求進行了系統性規定，危險品道路運輸進入2.0時代。

        “事實上，只要措施得當，危險品道路運輸并不是洪水猛獸。我們2018年百萬公里道路事件率是0.36次，相當于累計運輸300萬公里才有一次車輛刮蹭事件，而行業目標是0.5次。”液化空氣（中國）投資有限公司（以下簡稱液空中國）通用工業液體及現場制氣物流供應鏈總監于日東告訴記者說，“法國液化空氣集團自上世紀90年代初進入中國以來，通過嚴格而科學的管理，始終保持了安全運營無重大責任事故的良好記錄。”

        記者不久前在液空中國華東區舉辦的“液化空氣卡車駕駛員技能賽”現場看到，來自華東區各站點的14名駕駛員在精準碰樁和精準停車兩個科目的激烈角逐中，經過兩輪淘汰最后決出了總成績前三名。

        “參加比賽的駕駛員有好幾位都實現連續安全無責任事故行駛里程超100萬公里。液空中國華東區物流配送團隊共有十多個物流站點，一百余名駕駛員，擁有液體槽罐車及氫氣/氦氣魚雷管束車共計兩百余臺，年累計安全行駛約1000萬公里。”液空中國華東區儲運經理左盡良說。

        如此優秀的安全行駛記錄液空中國是如何做到的？

        于日東說：“液空中國物流團隊核心要求有六個字：安全、服務、成本；而實現運輸安全的秘訣是做好三件事：一是人員安全：招聘合格的卡車駕駛員并進行培訓考核；二是設備安全：使用安全、舒適、高效的卡車；三是行為安全：采用先進的車隊管理系統和方法，不斷提升駕駛員的安全駕駛意識。”

        秘訣一，選拔并培訓優秀的卡車駕駛員

        于日東進一步解釋說：液空中國有一套嚴謹的卡車駕駛員招聘選拔流程。

        應聘的駕駛員需要：

        ?首先經過技能測試，主要是倒車考試，職業駕駛員的駕駛技術首先必須過關。

        ?然后是面試及心理測試，我們設置了幾個關鍵問題，根據駕駛員的回答評估其心理狀態，我們比較關注年齡在35~40歲之間的駕駛員，這些駕駛員比較成熟，而且多數都是上有老下有小，有家庭責任感。

        ?第三是證照齊全，并具備最少5年以上的危險品道路運輸從業經驗。

?第四是面試和資質審核合格后，再上路實施駕駛評估，考察他對交通狀況的處理細節和駕駛心態（心態非常重要，出事的駕駛員往往心態都比較急）。

        ?第五是查詢駕駛員的違章記錄，是否跟他說的一致。

        ?第六是錄用后，前面三個月要進行系統的培訓、考核、認證，全部通過后，才能成為液空中國的駕駛員。

        談到培訓，于日東說：“液空有一套自己的安全培訓體系。包括通用培訓，如電氣安全、產品特性等；惡劣天氣下的駕駛培訓，如冰雪雨霧天駕駛培訓；同時，我們還根據業務特點設置了包括疲勞駕駛等培訓課程；另外，我們還根據產品和操作特性，針對不同的業務定義了很多專業課件，如低溫液體裝卸等。在駕駛技能培訓考核上，我們采用的是美國HANS的防御性駕駛，也就是‘三層空間駕駛法’。它將駕駛時車輛所處的環境分為三個同心的空間：把外層空間稱作為‘觀察空間’，把中層空間稱作為‘決策空間’，把內層空間稱作為‘行動空間’，并通過這個培訓來提升駕駛員安全駕駛車輛的技巧和行為習慣，非常直觀且易記憶，便于駕駛員理解和掌握。另外，今天在比賽現場我們有好幾名培訓師，經過幾年的認證，他們都已經獲得了HANS終身免培訓資格。”

        事實上，優秀的卡車駕駛員屬于稀缺資源，液空中國如何能吸引他們加入呢？

        左盡良說：“液空中國作為一家法國獨資企業，能給駕駛員提供穩定的工作、健康的工作環境和不錯的福利待遇。我們很少招聘駕駛員，但只要進入液空中國基本都能長期穩定地干下去，我們這里基本都是工作超過10年以上的駕駛員。我們不但提供了有競爭力的薪資，還根據其實際收入繳納五險一金，很多駕駛員都在當地買了房，生活很穩定。駕駛員和其他崗位員工一樣享有福利制度，包括年終獎金、帶薪休假及工會提供的各項福利制度；駕駛的卡車都是國際知名品牌斯堪尼亞，非常舒適安全高效，這些都是我們的吸引力。”

        “舉辦卡車駕駛員技能比賽就是要激發員工的工作熱情，提高凝聚力，推廣安全駕駛文化。這是第一次舉辦，2019年我們計劃要從華東區擴大到整個液空中國全國范圍，每年都舉辦一次，營造一種比學趕幫超的良好氛圍。”于日東說。

        在液空中國華東區漕涇站點現場，交科傳媒記者遇到一位陳師傅，他已經安全無責任事故連續行駛150萬公里，還有2年就到60歲退休了。陳師傅說：“我是1999年進入液空中國，至今快20年了，總工齡約40年。駕駛過黃河、三菱、雷諾、沃爾沃、斯堪尼亞多種車型。2006年，液空中國開始采購斯堪尼亞卡車，我駕駛斯堪尼亞P380有10年左右了，比較起來，斯堪尼亞卡車最好開，很舒適，而且省油。”

        秘訣二，裝備安全舒適高效的斯堪尼亞重卡

        左盡良說：“采用高品質的卡車是實現安全運輸重要的硬件保證。我們的牽引車采購的全是斯堪尼亞重卡，華東區一共有幾十輛斯堪尼亞P系列牽引車。不久前又新購買了幾輛斯堪尼亞新款P410重卡，也就是今天比賽用的這款車。”

        “從整個生命周期來看，斯堪尼亞的安全性、可靠性、經濟性全部都優于國產車，比如，哪怕發生追尾，他的駕駛室會整體后移，有效保證車內人員安全；在可靠性上，只要保證常規的維護保養，很少出現拋錨現象，能有效保證我們對客戶的產品供應，這些都是我們選擇斯堪尼亞卡車的重要原因。”于日東強調說。

        秘訣三，采用先進的管理系統和方法

        有了合格的駕駛員和安全可靠的卡車，還得有先進的管理體系和方法，對駕駛員的駕駛行為進行有效管理，這是實現安全運輸的第三個秘訣。

        據于日東介紹，液空中國所有的車輛都采用了FMS（車隊管理系統），通過系統報告，管理人員可以了解每個駕駛員的超速、急剎車、急加速、過度怠速、空擋滑行等不良駕駛行為；另外，我們在每一輛車的駕駛室里都安裝了視頻監控，在發生事故時，能準確判斷責任。 “我們一直在跟蹤市場上新的安全駕駛技術，目前還在測試車道偏離報警系統，防疲勞駕駛系統等新技術，很快就會部署。”于日東說到。

        左盡良補充說：“通過分析中國的交通事故，我們可以發現引發交通事故占比最高的是疲勞駕駛；第二是駕駛分心，比如看手機，接電話，跟人聊天，心不在焉。我們絕不允許駕駛員開車的時候看手機，接打電話，此外，我們對駕駛員的工作時間也有嚴格的控制和管理，確保駕駛安全。”

        除了對車輛、駕駛員行為進行有效管理外，對配送線路也要科學規劃。“每開發一個新客戶，我們都會做路游——道路檢查，核查線路上否有限重橋梁，客戶是否在禁區之內，沿線是否有人流量比較集中的地方等，為駕駛員執行計劃提供指引，確保配送成功。”左盡良說。

        數據顯示，截至2017年年底，全國危險貨物道路運輸車輛35萬輛，從業人員約150萬人，危險貨物道路運輸量約11億噸（居全球第二位，占各種運輸方式危險貨物運輸總量的近70%），并以每年約10%的速度增長。如何讓危險品道路運輸不危險，液空中國的做法確實值得學習和借鑒。                        

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