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       安全就是最大的效益，相信絕大多數卡友都理解這句話，但早些年在路上看到超長超寬的轎運車，卡友們還是會不寒而栗，究其原因還是危險性太高，隨著新國標GB1589的發布，新的治超法規實施，違規轎運車在今年7月1日前全部退出，而中置軸轎運車因運載量大的優勢成為客戶的“新寵兒”。

       中置軸轎運車在歐洲市場早已是一款十分成熟的產品，而在我國市場上卻方興未艾，早前在梁山車展上與許多企業交流時發現，中置軸轎運車的穩定性為多數客戶詬病，導致發展緩慢，但在政策的刺激下，今年的中置軸轎運車市場呈現出爆發式的增長，福田戴姆勒汽車發布的歐曼ETX中置軸轎運車表現尤其搶眼，市場大訂單不斷。

       早在今年4月，轎運車換購潮流席卷全國，作為國內商用車的引領者，福田戴姆勒汽車發布了其最新的歐曼ETX中置軸轎運車，并在現場與長久物流的采購簽約1000大訂單，打通了雙方資源的全面合作。長久物流作為國內最大的轎運車承運商，擁有豐富的轎運車實際使用經驗。

       據了解，歐曼ETX中置軸轎運車產品開發上依托戴姆勒的技術優勢，基于歐曼80萬臺ETX產品數據采集，以歐洲技術標準對底盤、電器、車身、動力系統實現20大升級，是一款完全符合國家法律法規的中置軸轎運車。尤其是新歐曼ETX具有iBrake發動機輔助制動，在下長坡、高速路口、轉彎等需要減速的路況的要求，能夠很好的保障駕駛員的行駛安全。

       不僅于此，該車搭載康明斯發動機，采用法士特變速箱及小速比后橋，由奔馳專家對整車進行一體化匹配，具有低速大扭矩的動力優勢，起步快、加速快，爬坡有勁，輕松應對平原和山區等各種路況，出勤率提升30%，一年多跑15-20天，多掙2萬元。而LBSC智能轉速控制技術實現70%工況都在低油耗區間，百公里節油2-3升。通過合理裝載8-11位小轎車，對于大型承運企業的長遠發展來講，運輸能力最大化、管理成本和運營成本進一步降低成為新的利潤增長點，將會帶來更高的效益和利潤。

       更值得一提的是新歐曼ETX中置軸轎運車平臺、踏板等全部采用液壓系統控制升降，下平臺機械自動化結構，幾乎無需使用人力搬動，可實現雙層插裝，保證裝載8-9臺不同車型轎車?；顒蝇F場，工作人員演示了新ETX中置軸轎運車的整個裝車過程，1名師傅在11分06秒的時間內就完成了全部操作。因此，在裝卸過程中操作靈活且減少了裝車時的折損幾率。

       俗話說是騾子是馬拉出來遛遛，“福田戴姆勒杯”2018中國卡車高效物流公開賽江蘇鹽城站便聚焦汽車物流行業，為汽車物流企業與車隊培訓出高效操控與節油駕駛等技能卓越的司機，不僅改善不良駕駛習慣，也能有效提升企業運營效率，降低運營成本。

       經過激烈的角逐，最終來自江蘇億安物流有限公司的任井華師傅以53秒50的成績獲得冠軍。他表示：“司機對中置軸轎運車的要求其實很簡單，就是駕駛起來舒適、跑在路上安全。今天我開了咱們這個新歐曼ETX，真心覺得不錯，無論轉彎還是直行，車輛在穩定性上表現都不錯;而且這個車視野也很開闊，轉彎半徑也比較小，更輕松。動力性上，起步很平順，開起來很有勁。”

       大賽期間，福田戴姆勒汽車聯手福田康明斯、福田智科、中集通華、海沃機械共同發布了“轎運車一體化解決方案”，致力于促進轎運車物流的高效運營。同時，福田戴姆勒汽車與江蘇安順物流有限公司達成50臺戰略采購合作，幫助企業發展進一步降本增效。

       打通全產業鏈，讓降本增效達到極致是福田戴姆勒汽車追求的目標，通過Super Fleet超級車隊管理系統、全程無憂的管家式服務、1+N服務模式等一系列的舉措，福田戴姆勒汽車已經走在了高效物流時代的前列，而歐曼ETX中置軸轎運車在汽車物流企業的良好表現便是一個明證。

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