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        威馬汽車在北京舉辦了一場關于三電系統(tǒng)的 Workshop。威馬汽車對其三電系統(tǒng)和標定體系做了詳細的講解，向大家展示了威馬汽車三電系統(tǒng)高效、安全、穩(wěn)定的技術優(yōu)勢。

        電池包系統(tǒng)：超越國標 2 倍的安全保障

        在電池包管理上，威馬汽車以電池包平臺化的形式專門為電池包系統(tǒng)服務。這個電池包平臺化主要包含了電芯模組平臺化、熱管理系統(tǒng)平臺化、箱體結構平臺化三個方面。電芯模組平臺化是指威馬汽車在設計之初采用了 VDA 的標準電芯和模組，VDA 是德國工業(yè)協(xié)會制定的關于電芯尺寸、模組尺寸的一套標準。這套標準的采用可以使威馬汽車自定義并固化邊界接口，實現(xiàn)對寧德時代、天津力神、蘇州宇量等絕大多數(shù)主流電池供應商的產品的兼容。熱管理系統(tǒng)平臺化是指前期通過 CFD 仿真，對流道設計、流阻分布以及熱平衡進行仿真，當生產不同容量的電池包時，威馬汽車僅需通過調整水排的大小、長度就可以適應 PACK，這樣的平臺化形式可以有效實現(xiàn)產品的快速開發(fā)，降低產品成本。箱體結構平臺化方面，威馬汽車主要是通過箱體平臺化模塊設計的形式，來快速實現(xiàn)不同電量的 PACK 開發(fā)。

        值得一提的是，威馬汽車的電池包殼體采用了在拉伸強度和耐火性能上比鋁表現(xiàn)更出色的高強度鋼。據了解，威馬汽車使用的高強度鋼，拉伸強度超過 780Mpa，并通過高強度的內置、外置的球籠式設計，使電池質量減重效果可達 17%、能量密度提升 4%，由此有效提升了整車續(xù)航。

        在電池的安全性測試方面，威馬汽車 16 項全面安全測試（擠壓、反轉、振落、跌落、機械沖擊、外部火燒等）采用了高于國標兩倍的標準，并全部一次性通過。比如擠壓測試（分為 X/Y 方向），國標要求是 10t，威馬汽車則使用了 20t 的擠壓，但最終的測試結果是，電池即使在 20t 的擠壓下變形量仍然小于國標的要求。

        確保電池包的安全性之外，威馬汽車搭載了其自主研發(fā)的主動式恒溫電池熱管理技術來保障電池包能夠高效穩(wěn)定運行。高技術可以使電芯溫度始終保持在±2℃以內，達到全球領先水平，從而確保電芯性能一致，提高電池系統(tǒng)循環(huán)壽命。

        電驅動系統(tǒng)：同級領先的 2.17 Kw/Kg高功率密度

        在博格華納成熟電驅動產品 EDM 集成電橋的基礎上，威馬汽車進行二次開發(fā)，自主集成了逆變器、高壓配電、DDC、壓縮機等動力部件。這樣的高集成度不僅可以提供更多的儲物空間，使威馬汽車即使是前置電機，也仍可以與特斯拉一樣擁有前艙儲物盒；也讓威馬汽車擁有著業(yè)內領先的高功率密度：電機重量和減速器重量加起來只有 73.5Kg，峰值功率超過 160kW，峰值扭矩 315N.m，電驅動功率密度達 2.17Kw/Kg。

        此外，得益于高集成度的優(yōu)勢，威馬汽車電機的轉速輸出軸和減速機主減輸入軸屬于同一根軸，這極大提升了整車質量利用率，使威馬汽車的動力系統(tǒng)傳動效率可高達 93%（大幅優(yōu)于傳統(tǒng)燃油汽車 40%），在 100% 滿油門響應情況下的扭矩，可以做到 200 毫秒以內。

        電機與減速機的優(yōu)化，除了可以提升效率以外，還可以降低噪音。威馬汽車通過在電機方面對氣隙、磁場等的優(yōu)化，在減速器方面對齒輪傳遞誤差的控制等，可極好的控制住電機高轉速區(qū)間的高頻嘯叫，提升 NVH（噪聲、振動與聲振粗糙度）水平。

        電控系統(tǒng)：1.14 萬年才出現(xiàn)一次故障

        在電控方面，威馬汽車采用了動力系統(tǒng)冷卻技術。不管是在高溫、高速、高負荷的情況下，還是高溫、低速、高負荷的情況下，獨立的液冷卻回路都可以為電機、電機控制器、電控系統(tǒng)等核心器件提供獨立冷卻，確保性能和可靠性。

        軟件上，威馬汽車關鍵核心控制器硬件都是基于雙核的設計，完全符合 ISO26262 當中各功能模塊 ASIL-D 級認證，隨機失效率 1.14 萬年才出現(xiàn)一次，覆蓋了整個 EX5 的生命使用周期。電控軟件代碼基于 Simulink/Stateflow 模型 100% 自動生成，確保系統(tǒng)穩(wěn)定可靠。

        三電作為電動汽車的核心部分，威馬汽車除了正向研發(fā)各種核心優(yōu)勢技術外，還擁有著完全的系統(tǒng)標定能力和針對電動汽車特性的三電標定技術。據了解，在威馬汽車完整的實驗測試流程下，威馬汽車陸續(xù)投入了大約超過 400 輛的工程開發(fā)車輛，累計測試里程超過 300 萬公里，累計測試工作時間 10 萬小時，這相當于威馬汽車繞地球跑了 75 圈，工作時長約 11 年。

        截至目前，威馬已完成了多輪駕駛性聯(lián)合測試、2 輪夏季高溫道路測試、3 輪高寒測試、多輪整車續(xù)航標定，以及多輪診斷標定測試。而在多輪綜合標定測試下，威馬 EX5 已經具備了良好的駕駛性能和優(yōu)秀的環(huán)境適應性，并展示了其三電系統(tǒng)的技術優(yōu)勢。

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