大車網訊 距離滬杭甬蕭山收費站200米不到，就是杭州最大的物流基地——傳化杭州公路港，這里聚集了近500家物流企業，各種貨車穿梭往來。
昨天中午11點半，安徽人張兆虎匆匆扒完午飯就開到公司了。12點，他將準時發車，將一車的鋼結構拉到余杭崇賢鎮。
“這個月就修車休息一天，其他時間都在路上跑呢。”今年37歲的張兆虎黝黑的臉上掛著笑容，這兩個月8000多元的進賬，足以讓他滿足。張兆虎是杭州公路港內永良物流企業的司機。物流行業一頭連著生產，一頭連著消費，被認為既是生產的晴雨表，又是消費的晴雨表。根據杭州公路港發布的最新數據，上半年，該公路港主營收入8274萬元，同比增長5.34%，主營利潤2412萬元，同比增長2.66%。
貨車不停地跑司機收入慢慢漲
張兆虎在永良物流工作了4年多，算是老司機了，人很憨厚，也很勤快。
2月，跑了10來趟；3月，比2月多幾趟；4月，跑了14趟，長途跑得多；5月，跑了19趟……這是張兆虎上半年的工作量。
一個月比一個月忙。物流公司里司機工資由固定工資和運輸趟次的獎金組成。趟數對應著他的收入，也對應著他的笑臉。
今年以來，張兆虎的收入相當可觀：除了2月回家過年，當月拿了6000元，其他幾個月都在7500元左右，5月份有8000元。“這個月已經跑了15趟了，最遠的去了河南，來回四天。”張兆虎說，按照這個量，這個月收入過8000元不成問題。“最近確實漸漸忙起來了，活兒也多了。”他說，去年這個時候，他的月收入平均在6000元左右。
張兆虎所在的永良物流，共有17個像他這樣的固定司機，他們的運輸任務是物流公司統一調度的，所以大家的活兒基本差不多，平均每個人每月跑的公里數在2萬公里左右。
同在杭州公路港跑運輸的安徽同鄉劉軍就沒那么樂呵了。他是宇欣物流的司機。這兩天沒活，他在休息。這個月，他一共跑了5趟。
宇欣物流以運輸建筑玻璃為主，客戶主要集中在長三角一帶。“今年二三月份的時候比較忙，一天跑七八趟。”劉軍說，5月份的活最少，只跑了5趟，對應的收入也就縮水了。收入少了，上班空了。劉軍倒沒啥怨言。“這一行很不穩定，有忙有空，沒活就在家多陪陪家人。”劉軍說，這個月還算好的，估計還能再跑兩三趟。
物流公司的單子開始多起來了
“干我們這行，主要是看行情吃飯。”說這話的是張兆軍的老板——杭州永良物流有限公司的總經理曹永良。做了15年物流，對這行的脾氣也摸得比較透。
“上半年總體形勢很不好，尤其是制造業，市場很疲軟。”曹永良的公司以鋼結構運輸為主，下游服務客戶是房地產和工礦企業，受房產調控影響非常直接。
好在這兩個月，行情漸漸有點回暖。4月、5月、6月，該公司的運輸產值都在600萬元以上，逐月遞增。整個上半年，該公司產值同比提高了31%。
在眾多物流同行中，曹永良覺得自己運氣還不錯。“我們的客戶是全國范圍的，沿海市場需求不暢，內陸市場需求有起色，剛好能拉拉平。”
從去年底開始，曹永良也開動了腦筋，在專注鋼結構運輸的同時，開拓了汽配件、化纖等運輸總承包業務。“鋼結構業務太單一，我們不能把雞蛋放在同一個籃子里。”曹永良說，正是這個多元業務，公司上半年單子多起來了，逆勢大幅增長。
曹永良估摸著，從自己承運的鋼結構、汽配等運輸數量來看，建筑業、汽車業在漸漸回暖。
宇欣物流的總經理韓成煥也有同感。該公司以運輸建筑玻璃為主，跟房地產行業緊密相關。“4月份明顯感覺差一點，運輸量比平時少了20%，最近又漸漸恢復了。”他說，目前該公司每天運輸量都在2000噸左右。
滬杭甬高速：15噸大車慢慢多起來了
滬杭甬高速浙江段全長248公里，是浙江省第一條建成通車的高速公路，素有“浙江第一路”之稱。它不僅是浙江接軌大上海的“黃金通道”，還是“寧波—舟山港”、紹興中國輕紡城貨物集疏運輸的主干道。沿線還分布著蕭山、海寧、慈溪等諸多全國社會經濟綜合百強縣（區）。
這條高速公路上的通車情況，歷來被認為是反映長三角物流和經濟的風向標。
數字最能說明問題。浙江滬杭甬高速公路股份有限公司提供的數據顯示，這條公路上的日均全程流量（所有車輛跑的總里程數/高速公路長度）在最近兩個月出現了小幅穩步增長。
比如5月份，該高速公路日均全程流量為4.2萬輛，同比增長3.99%；6月份，日均全程流量為4.25萬輛，同比增長9.66%，環比增長1.2%。
車流量和當地經濟景氣度有一定關聯。還有一個更直觀的數據：就是15噸以上貨車的數量增加了。
數據顯示，經過前兩個月的相對低谷后（有春節因素），從今年3月份開始，滬杭甬高速上跑的15噸以上大貨車都在60萬輛以上，在3、4月份到達半年度頂峰后，5月份為64.59萬輛，同比增長了0.86%；6月份為60.46萬輛，同比增長5.32%。
“運輸行業一年內也有高峰低谷，一般4月份和9月份流量最高，六七月份和冬天相對是低谷。”浙江滬杭甬高速公路股份有限公司相關人士表示。不過，這個6月，浙江運輸情況還算不錯。
反映經濟景氣度
貨運量是重要晴雨表
近日，中國交通部專家通過研究2000年至2010年的全國貨運量與GDP的關系，發現兩者之間存在正向的線性關系。因為，中國GDP實現主要靠公路運輸來搞定的。
從貨運量看經濟增長，要比GDP來得真切些，一般意味著真金白銀的交易完成，不像GDP，沒有真正需求的庫存也算。盡管，從貨運量看不出多少服務業情況，但一國經濟主要還是需要運輸來幫忙完成的經濟，即使是在服務業很發達的香港、倫敦等地區。當然，貨運量反映服務業不太發達的發展中國家經濟成長情況更準確些。
“貨運量是反映經濟景氣度的一個重要內容。”浙江財經學院國際金融系教授徐敏表示。貨運量反應出來的物流情況，是經濟景氣與否的一個重要指標。兩者是正相關關系。簡單地說，貨運量大了，經濟景氣就上升了；經濟發展了，貨運量也跟著增長了。反之，亦然。
隨著運輸工具與運輸能力的提升與質變，商品流通的規模與范圍就越來越大，經濟全球化便是這種大流通的產物。因此，從汽車、輪船、火車和飛機的繁忙程度、運輸量，就可以管窺到經濟是繁榮還是衰落。
物流行業一頭連著生產，一頭連著消費，這個晴雨表作用，在經濟的轉折期間表現得尤其明顯。
就浙江而言，身為外貿大省和制造業大省，這種關聯度就更明顯。浙江公路網相當發達，原材料的運輸、集裝箱的中轉、小商品的流通，都需要這些通達的公路網來完成。從這個角度上講，高速公路上跑的貨車越多，裝的貨越滿，說明經濟的活躍度也越高。
結合浙江最新發布的經濟半年報，我省GDP從一季度的低谷走出來，呈現穩中有進態勢。記者從浙江滬杭甬高速公路股份有限公司了解到，今年上半年各個月份的滬杭甬高速公路15噸大貨車通行情況，發現三四月份同比微跌，五六月就有回暖跡象，同比分別上升0.86%和5.32%。
