今年3月1號，工信部聯手公安部聯手發出通知，暫停了臥鋪客車的生產與銷售。對于近年來被鐵路打壓的公路客運市場來說，這個消息無疑又是一個打擊。因為對于很多人來說，選擇公路客運的原因就是因為目前大部分長途客車都是臥鋪客車，能夠減輕路途中的疲勞。當臥鋪時代已經過去，那公路客運又該拿什么與鐵老大競爭呢？在2012北京國際道路運輸城市公交車輛及零部件展覽會上，蘇州金龍就推出了代臥客車的概念。
何為代臥客車？相信很多人對于這個概念并沒有一個詳細的了解。別急，看完這篇文章，各位一定會恍然大悟。
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說到蘇金H系列，很多人第一反應是作為國內旅游及長途運輸市場的著名車型H92，這款車在08年左右推出，新穎的前臉設計搭配錯層車身設計讓它迅速風靡大江南北。而本次在車展上展出的新H系則在以前車型的基礎上做出了改進，一體化的前燈顯得更為大氣，左右大燈之間的鍍鉻裝飾條上醒目的“HIGER”字樣讓人一眼就能認出它，提高品牌的辨識度。
這款海格新H系代臥客車依然采用了錯層的設計，上層與車身側面采用了深色玻璃，提升了整車的檔次。窗框并沒有采用死板的直線條設計，弧線的過渡顯得很自然，同時也讓側面造型顯得生動。
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13.7米的車身是近年來公路客運市場上較為流行的長度。比起傳統的12米雙軸客車，多出的1.7米能夠有更多空間用于載客。這臺蘇金新H系代臥客車采用3軸的形式，其中第一、三軸為轉向橋，第二軸為驅動橋。要知道，13.7米也是目前國內允許的公路客車的最大長度。
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相較于前臉與側面，尾部的造型就稍顯平淡了。亮點在于LED尾燈組。除了在亮度上比起傳統燈泡更勝一籌，點亮時間更快、使用壽命更長也是LED在近年來商用車上使用更加廣泛的理由。
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是時候到車內一探究竟了，看看代臥客車的真實樣子。進入車內，映入眼簾的全是2+1的商務座位，難道這就是所謂的代臥客車，如果真是這樣就太沒有懸念了。
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座椅可以根據自己的需要調節角度。
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既然能夠打出代臥客車的概念，那么在座椅上必然有玄機。果然，在車輛右側的單排商務座上，小編發現每個座位都帶有腳托。這個配置在除了在飛機頭等艙能夠發現以外，部分高端商務MPV車型上也有同樣的設計，都是為了保證乘客的舒適性。按下座椅邊的按鈕，可以根據自己的需要調整座椅靠背角度，搭配腳托使用，比起傳統的公路坐席車與火車硬座，代臥客車可真是舒服多了。
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而在左側的雙排座椅上，腳托的形式與獨立座位有所區別。每個座位的腳托位于前排座椅的靠背后方，需要使用時將腳托向下拉出后就可以使用，舒適程度與獨立座位并沒有差別。
接下來說說該車的動力系統吧。這臺型號為KLQ6142BAE4L的客車采用了來自濰柴動力的WP12.375E40型發動機，排量為11.6升的直列6缸柴油機最大輸出功率為375馬力，順便說一句，這部發動機排放達到了歐洲4號標準，能夠滿足明年即將實施的國4排放法規。變速箱選用了法士特6DS180T手動6檔箱，經濟實用。
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底盤方面，全承載式車身搭配前橋獨立懸掛能夠有效提高整車的乘坐舒適性。至于空氣彈簧減震已經成為目前公路客運用車的標準配置之一。為了保證安全，前后橋均采用了盤式制動的形式。
編后語
據悉，這部蘇金KLQ6142BAE4L代臥展車一共可以提供39個座椅，比起同樣長度的臥鋪客車沒有太大的差別，但在臥鋪客車逐漸減少的現有市場上，這樣的代臥客車還是會受到一定追捧的，畢竟選擇長途客車的乘客都還是想要一個舒適的乘車環境。
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- (1) 長途坐席時代來臨？蘇金推海格新H系代
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