定位為“自主歐系高端輕客”的東風御風，來自東風襄陽旅行車有限公司。它是東風汽車股份有限公司的子公司。公司主要產品：東風系列客車底盤和“東風蓮花”公路客車、公交客車、東風校車、“東風天翼”新能源客車、“東風御風”多功能商用車等。
當然，想更清晰的了解東風御風，我想知道它的直接競爭產品更為重要，福特全順、南京依維柯、上海汽車MAXUS大通V80我想都是它的直接競爭對手。而東風御風并非是完全自主研發的輕型客車產品。它是在引進英國LDV核心技術的基礎上，邀英國蓮花、德國保時捷、法國賽科等技術專家，共同研發、調校打造的一款輕型客車產品。
我們今天評測的車型為東風御風高檔短軸中頂商務版本。而即將上市的四款車型分為短、中、長軸的中頂和高頂版本。看過了之前的三款主要競品，東風御風的T字型前臉部造型很動感，一體式前頭燈和貫穿式中網設計很有轎車的風格，商務車也能惹人喜歡。
請盡快拋開商務輕客車型傻呆呆的造型印象，帶透鏡結構的御風前燈。透鏡外圈還有一圈淡藍色的裝飾框，讓人感到這個輕客很用心。東風御風的前中網也采用了兩條鍍鉻的飛翔式設計的裝飾條，一切目的都是使得輕客的外觀造型能夠更被人接受、喜歡。
東風御風整車長×寬×高（mm）分別為5000×2001×2317，而這個大家伙擁有不算太龐大的身材，卻能夠承載最多12人。反光鏡當然會采用寬大視野的設計。這樣會最大程度的保障行車安全。
雖然東風御風采用了不太美觀的鋼制輪轂+輪轂罩。但設計從實用出發。采用了輪胎尺寸為215/75 R16的三角牌輪胎。在東風御風高檔短軸中頂商務版本上，軸距為3100mm，而在中軸和長軸車型上，軸距更是能夠達到3610mm、4210mm。
而今天到場的長軸版車型，軸距達到了4210mm，特點是擁有四側窗，而中軸距版本則有三側窗，即便在路面也很容易分辨。東風御風為給內部留有充足的乘坐及裝載空間，整車后部設計方正車后部的方正設計+豎直剎車燈造型，頗有奔馳商務車的感覺。
尾部采用了對開門的結構。短軸距車型后尾部保險杠處除了配備四點式泊車輔助雷達外，在中央還配置了倒車可視后部攝像頭，很貼心的設計。
東風御風前儀表臺設計非常簡約，當然符合輕客車型的設計標準。而米色和黑色的內飾配色處理，更符合御風的商務輕客定位。方向盤上配備了安全氣囊和快捷控制按鍵，很便捷的一項設定，但整體方向盤的握感還是塑性比較強，操作時觸感有些生硬。
東風御風儀表盤采用了雙半圓形設計，讀取數據非常方便精準。而該款柴油引擎的紅區設定在4000轉，表頭180km/h。在東風御風的儀表盤中央，還有一塊單色的多功能顯示屏，上面顯示油量水溫電池電壓，平均油耗，小計里程等信息。
在方向盤右后方，有兩個溫度調節旋鈕，分三檔可調節，但均為控制后排座位的空調功能。在整個前排座椅 平均分布著三張座椅，這正體現了輕客的載客優勢而在平整的中央儀表臺前，排擋的設置也非常簡約，節省空間。
東風御風變速箱采用了韓國現代威亞六檔機械式變速箱，在節油性能上六擋自然有其獨到之處。在中央面板上，內嵌著帶導航及影音功能的多功能顯示屏而下方的空調模式及風量溫度選擇旋鈕，也非常易于操作。
#p#副標題#e#
空調風口的設計延續著簡約的風格，但做工上可能略顯得有些粗糙。前排地板很平整，但前排座椅下部的鐵結構鏈接有些直接而主駕駛下部的結構用兩顆外露的螺絲連接。
與市場同類產品相比，東風御風擁有著最低的離地間隙，僅僅有55cm。而在駕駛席，又有一層臺階，讓駕駛者擁有著不錯的駕駛高度及視野。
采用橫拉式側門，開啟面積很大，非常方便乘客上下車輛。并且在后乘坐區 車內臺階并不高，方便進出。在車內座椅上，每個座椅都能夠單獨的調整一定的角度以便長途行駛能夠更加舒適。車內還配置了緊急情況下敲碎車窗玻璃的應急逃生錘，這些小細節體現了御風對安全的重視。
東風御風采用了日產NISSAN的ZD30發動機，整車采用了轎車化前置前驅技術，最大100千瓦/3600（國三標準），110千瓦/3600（國四標準），而我們拍攝到的車型是國三車型，最大輸出功率為100千瓦，最大輸出扭矩為300牛米。
前懸架采用了麥弗遜式獨立懸架，后懸架采用霍奇基斯懸架。而在御風后懸掛上，有三片幾何鋼板作為承重主結構，但在大通V80上，僅僅有兩片。這點出自同一平臺的御風還是比較有優勢的，承載能力更強，舒適性又有一定的提升。
東風御風起步提速非常快，檔位較為清晰，而由于方向盤齒輪齒條式轉向機/液壓轉向助力的介入，方向的轉動很輕盈。由于是柴油引擎，在低速狀態下，整車的噪音還是比較明顯，但車體總的來說密封情況較好 車身較為緊湊。
東風御風蛇形繞樁動態表現，雖然對于一款輕客產品，蛇形繞樁顯得有些荒謬，但能體現底盤特性，從畫面中我們看到懸掛側傾比較明顯，但對于輕客這樣的程度可以接受。
編者寄語：作為一款全新的自主歐式高端輕客而言，東風御風不管是在造型以及配置上都呈現出一種優越性，期待其正式上市。
