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       正當物流行業客戶考慮到治超新政策的出臺，勢必會對短期運輸收益造成影響的時候，在各大商用車企之間的，一場關于“輕量化”的戰爭已悄然打響！與目前重卡所推崇的“大馬力”概念不同，大馬力僅是牽涉到動力總成，而輕量化卻是講究整車的設計，是一個系統工程，要求更高、更復雜！而東風柳汽最新一代高端重卡平臺——乘龍H7的應運而生，就將輕量化造車科技運用到了極致。

       據了解，輕量化設計主要包括：車身輕量化、發動機輕量化、底盤輕量化這三個方面。而乘龍H7 6X4車型輕量化的獨到之處就是從設計開始就采用“平臺化、模塊化”的設計理念，不僅采用相應的新材料、新工藝，還有通過優化車體結構、采用新型輕量化材料等技術，在保證可靠性及安全性的前提下使車輛自重全面降低，不但不會損失車身的整體性，還提升了承載能力。  

       在底盤輕量化設計方面，乘龍H7除了應用高強板，創新車身結構實現車架輕量化以外，還實現了拓撲技術、新結構應用實現懸架輕量化；在發動機輕量化方面，乘龍H7采用了玉柴、濰柴、康明斯等定制系列大馬力發動機，匹配12檔鋁殼變速箱，這些應用降重就超過100kg。此外，乘龍H7搭載FS160后橋、新型塑料防水空濾、高品質輕量化鋁鋼圈、米其林低滾阻輪胎、鋁合金儲氣筒、鋁合金油箱等全新的輕量化技術和材料。

       以上輕量化技術的應用，為乘龍H7 6X4車型減重超過0.7T，自重降至7.9T。有實驗表明，整車重量每減少10%，其燃油消耗將降低8%。而對于減重超過0.7T的乘龍H7而言，與同類產品相比大幅提高了汽車燃油經濟性，乘龍H7百公里綜合油耗降低2-3L，每年節省高達3萬元油料費用。再者，整車自重進一步降低0.7T，意味著乘龍H7單趟運輸可多拉近700公斤貨物，在保證結構強度以及承載力的同時，可以降低自重多運載數百公斤的貨物，更適合標載運輸。

       依靠整車的輕量化設計，只能說讓乘龍H7趨于完美。據了解，時速80KM/H，卡車的風阻占據整車一半功耗。而乘龍H7經過國際著名汽車設計大師馬克·德尚聯合設計，則可以讓風阻影響降到最低，而且還能實現省油5%以上！“開源節流”的切實體驗又提升了一個等級。加上采用800L大容量油箱，所達到的2000公里以上的續航里程，以及整車高可靠性表現和48個月超長保修期，與一般的重卡相比，乘龍H7的年運營里程多了5萬公里，運營收益更高。

       可以說，輕量化是重卡發展的一種趨勢，尤其是新政實施之后，對超載的重罰讓大家對輕量化的需求更為急迫。而集輕量化、安全可靠、燃油經濟性于一身的乘龍H7 6X4車型，不愧是應對新政影響下，物流運輸用戶一種兼顧成本和利益的高效之選！

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