多年以來，我國的新車銷售量一直居高不下，但是繁華之后呈現出的卻是漸漸蕭條的汽車市場。而且據分析人士預測，未來5年國內新車銷售的復合增速將從目前的26%下滑至15%左右。而這也意味著，新車銷售市場已告別繁華景象，迎來的是漸漸平穩甚至是蕭條景象。
在這種情況下，感覺日子難過的不僅僅是廣大的汽車生產企業，位于產業鏈下端的經銷商們也同樣遭遇了越來越嚴峻的生存挑戰。有數據顯示，2011年，國內經銷商的虧損比例已經從9%增加到了20%，經銷商退網，甚至破產的情況也開始頻頻出現。
對此，業內人士表示，國內經銷商在車市震蕩中的“抵抗力”之所以如此之差，主要原因在于目前國內經銷商的經營過分依賴新車銷售。而在當前新車銷售增速不斷下滑，以及整車廠繼續擴張銷售網絡的情況之下，新車銷售業務已經從過去的“藍海”變為“紅海”，不斷加劇的競爭使得經銷商不得不面臨盈利受困的窘境。
“在當前形勢下，一些經銷商僅靠新車銷售就能迅速收回投資，甚至發展壯大的時代將一去不復返了。”一位行業分析師坦言。
市場空間凸顯
面對這種市場瓶頸，對于經銷商來說，尋找新的利潤增長點，已經成為生存發展的當務之急。而行業普遍認為，市場潛力巨大、利潤豐厚的汽車后市場將有望成為經銷商的一片新藍海。
“當新車銷售變成紅海時，我們推斷汽車經銷商未來的發展將主要依賴于成長潛力更加巨大的汽車后市場業務。”一位行業專家指出。
對于經銷商而言，后市場業務主要包括維修保養、汽車美容、汽車金融為主的售后服務和二手車交易等。后市場的終端需求來自于車主，因此其市場規模與汽車保有量息息相關。而當前國內汽車保有量恰恰處在快速增長期，這無疑為后市場業務的開展提供了“沃土”。據預測，到2015年，我國的汽車保有量將接近2億輛左右。
汽車保有量規模的不斷擴大，將會帶動后市場的進一步繁榮。一位行業人士就給記者算了這樣一筆賬：以一輛價格十萬左右的汽車為例，年保險費一般在4000元左右，頭三年年均保養費約1700元，維修費也不在少數。因此，按照粗略估算，目前7800萬輛的汽車保有量，對應的汽車保險市場容量將在3000億元以上，汽車售后市場空間也在1300億元以上。而且，在未來五年，該市場的規模還有望繼續以年均20-30%的速度快速擴張。
在該人士看來，與售后市場相比，二手車的交易規模可能會更大。據了解，由于國內汽車保有量仍然偏低，并且使用年限普遍較短，尚未進入大規模換車周期，在一定程度上限制了二手車市場的發展。而未來，隨著國內汽車保有量的增加，二手車的供給瓶頸將會逐漸緩解。
據介紹，國內換車周期一般為五年左右。據此推測，2009年以來新車銷售的爆發式增長，到2014年有望進入換車高峰期，從而促進二手車市場的快速發展。同時，針對當前二手車市場尚不成熟，缺乏權威評估鑒定體系，供需雙方的信息不對稱問題尚沒有得到妥善解決等一系列問題，國家已經相繼出臺了包括《二手車流通管理辦法》、《二手車交易規范》等在內的規范性政策。隨著這些政策的逐步落實，以及各項配套政策措施的完善，未來二手車市場秩序將會逐步規范。
“預計未來國內二手車市場有望達到每年6000-8000萬輛的交易規模。而且，五年內，這一市場還將以年均20-30%的速度擴張。”該行業人士樂觀地判斷。
模式亟待創新
雖然售后服務和二手車銷售有望成為經銷商新的利潤增長點。但是，在機遇的另一面，挑戰也相伴而生。在分析人士看來，伴隨著后市場收入比重的增加，經銷商的收入狀況將面臨結構性變化。這也對經銷商的管理和營銷水平提出了更高的要求。
一位汽車分析師就坦言，在新車銷售迅速增長的時代，經銷商開展業務相對比較容易，對經銷商本身的管理和營銷水平要求較低。一般來說，獲得廠商授權幾乎就等于獲得了利潤。但隨著新車銷售業務步入“紅海”，用戶對于售后服務的要求將會越來越高。在這種情況下，經銷商的管理、營銷能力的高低也就成了決定其盈利水平的關鍵。因此，經銷商必須改變過去單純依靠規模擴張的粗放式增長方式，轉而追求內涵式發展，向管理和營銷要效益。
同時，面臨不斷惡化的生存環境，部分小型經銷商的生存狀況將會更加不利;而大型經銷商集團則憑借自身的規模優勢，有望實現更加快速的發展。這種發展的差異，將使兼并重組成為汽車流通業的常態。
“未來，那些能夠抓牢售后服務市場發展機遇，注重業務拓展與模式創新，以及行業重組機會的經銷商，將有望在新一輪行業洗牌中獲得先發優勢，取得更快成長。而一些規模較小、轉型較慢的企業將不得不面臨被淘汰的處境。”一位分析師判斷說。
編者寄語：回首前幾年，國內的汽車市場一步步起步，達到鼎峰，當時國內新車銷售市場一片繁榮。多年之后，市場漸漸步入蕭條，而這被業內分析人士表示，這將是汽車市場的一次重要洗牌階段，更將是一次弱肉強食、優勝劣汰的市場洗滌。而這次洗牌誰能勝出，端看誰能把握汽車后市場的發展，而這，拭目以待。
