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氫燃料電動客車，能夠實現商業化運營嗎？
這個問題的答案，在最近的一筆訂單中得到了解答。
就在北京道路運輸展開幕前夕，第一商用車網獨家獲悉，福田歐輝剛剛簽下100輛8.5米氫燃料電動客車銷售合同，全部采用自主品牌億華通燃料電池發動機。“土豪”采購方，是有車新能源汽車租賃有限公司。
憑借這筆前所未有的大訂單，福田歐輝也創造了三個“第一”：第一個簽訂全球最大批量氫燃料電動客車訂單；第一個實現國家863計劃重點項目閉環，完成氫燃料電動客車研發制造；第一個全球范圍內真正實現氫燃料電動客車產業化、商業化開發運營。
氫燃料電動汽車吃香 各國紛紛投入重金發展
氫燃料電動客車，其實并不算一個很陌生的名詞。
最近幾年，在全球低碳環保、節能減排壓力加大的共識下，在中國大力推廣應用新能源汽車的環境下，能夠完全實現零污染、零排放，并被國際公認為“終極新能源汽車解決方案”的氫燃料電動汽車，得到了汽車生產廠商的廣泛關注，并成為全球新能源汽車行業的主攻方向之一。
福田歐輝氫燃料電動客車為2008年北京奧運會服務
當前，日韓、美國、歐盟等國家和地區都已制定了氫燃料電動汽車發展戰略及規劃。2010年，美國能源部制定《氫能源計劃》，推動氫與電一起成為主要能源載體。2015年，美國國會向美國能源部氫和燃料電池項目撥款約1.17億美元，推動燃料電池電動車發展。中國政府也已明確提出支持電動汽車、燃料電動汽車發展，提升動力電池、驅動電機、高效內燃機等核心技術的工程化和產業化能力，形成從關鍵零部件到整車的完整工業體系和創新體系，推動自主品牌節能與新能源汽車同國際先進水平接軌。
為此，中國政府很早就啟動了新能源汽車的推廣應用示范工程，投入大量資金支持包括氫燃料電動汽車在內的新能源汽車的發展。幾年下來，隨著這個朝陽產業的發展速度不斷加速，我國已經形成以北京新能源汽車產業聯盟、清華大學為學術研究單位，億華通為氫燃料電池發動機研究制造單位，福田汽車等為整車制造企業的完整氫燃料整車制造產業鏈，北京、上海、深圳等地已有少量氫燃料電動汽車投入示范運營。
2008年4月北京國際車展，福田汽車與清華大學、億華通共同研發的氫燃料電動客車用“尾氣養魚”向公眾展示了其零污染、零排放的特點
然而，一個不能忽視的問題就是，盡管各國和各家車企都在加大對氫燃料電動汽車的研發及推廣力度，但目前國內汽車企業并未實現氫燃料電動汽車的大規模商業化應用，全球范圍內也沒有哪家企業真正實現了氫燃料電動客車的產業化開發、商業化運營。
地處北京的福田汽車，為何能斬獲百輛大單，成為氫燃料電動客車商業化程度最高的企業呢？
福田歐輝率先推進氫燃料電動客車商業化開發運營
作為在國內最早開展氫燃料電動客車技術開發的企業，福田汽車已經具備了實現氫燃料電動汽車產業化開發、商業化運營的基本條件。
據了解，福田汽車早在十多年前便開始著手氫燃料電動汽車項目，并且是“官產學研用”融合度最高的企業之一。2003年，福田汽車歐輝客車事業部剛剛成立，就把目光投向了國內還沒有開墾的新能源客車市場，成為中國投入新能源客車研發最早的企業。隨后，國家863計劃燃料電池項目啟動，福田作為整車牽頭單位承擔了該項目，為歐輝氫燃料電動客車發展奠定了良好基礎。
福田汽車在第十屆北京國際車展上推出了中國第三代燃料電池技術首款低地板城市客車
2006年，福田汽車與清華大學、億華通聯合承接國家863計劃節能與新能源汽車重點項目中氫燃料電動客車的研發，清華大學與億華通共同研發氫燃料電池系統和車載供氫系統，福田汽車提供整車制造技術；2008年4月北京國際車展，福田汽車與清華大學、億華通共同研發的氫燃料電動客車用“尾氣養魚”向公眾展示了其零污染、零排放的特點；2008年奧運期間，福田與億華通開發的氫燃料電動客車圓滿完成了2008北京奧運會男、女馬拉松比賽的服務用車任務；2008年8月-2009年8月，為充分驗證考核其性能，福田氫燃料電動客車在北京801路區間段完成了為期一年的示范運行。
2013年，福田汽車再次攜手億華通共同研發氫燃料電動物流車；2014年，福田合作生產出5輛第二代12米氫燃料電動客車，解決了生產成本高、燃料電池壽命短等阻礙氫燃料電動客車發展的瓶頸，并具備了實現商業化運營的基礎條件。現如今，福田汽車已成立歐輝、歐馬可氫燃料電動汽車生產基地，形成了氫燃料電動客車研發、制造、燃料供給等各環節的完整產業鏈。
隨著氫燃料電動客車項目的成功推進，福田汽車已實現了新能源全系列車型的產品覆蓋，并形成由混合動力、純電動及燃料電動公交車、純電動環衛車、純電動卡車、純電動出租車、商務客車、物流車等組成的相對完善的新能源產品組合，從而建立起完善的新能源汽車研發體系。
因此，可以說，本次福田歐輝獲得100輛氫燃料電動客車的采購大單，標志著中國氫燃料電動汽車商業化運營的序幕正式拉開，并將強勢推動全球氫燃料電動汽車的市場化進程。
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