■ 部分經銷商已退出

在亞市大門外南側的街道上，記者看到，去年的10多家微客經銷商如今已剩不到10家，其中有些鎖著門，只有門臉還在，門口也沒有擺放銷售車輛。而在亞市里面，基本上看不到微客的蹤影，原來賣微客的店面都已開始銷售其他車型。

在一家新開張的大眾經銷店內，銷售人員小王告訴記者，這家店原來經營某品牌微客，他之前也是一名微客銷售人員，由于今年微客市場非常慘淡，老板“不干了”。“去年夏天店面經過裝修后開始銷售微客，在汽車下鄉政策的帶動下，銷量不錯。今年受政策影響，形勢急轉直下，老板只交了3個月的店面租金，到期后就退出了。”他說。

“今年店里的生意特別差，有時候一周連一輛車都賣不出去，這批車賣完后可能得另想出路了。”北京中實遠洋汽車銷售公司銷售經理李寧科說。

■ 很多消費者無資格買車

與那些每個月都期盼著能搖到號買車的人相比，很多想買微客上北京牌照的外地人連參加搖號的資格都沒有。事實上，北京微客消費者有很多是外地來京人員，他們想買輛微客做一些小本生意。

《北京市小客車數量調控暫行規定》實施細則中規定，非北京戶籍人員要想上北京小客車的牌照，需要持有北京市有效暫住證且連續五年以上在北京繳納社會保險和個人所得稅。

老張是某服裝店的老板，老家在河北張家口，他對記者說：“這兩年生意有了一些起色，我攢了5萬元，想買輛既能坐人又能拉貨的微客。去年年底北京出臺購車新政，我想要購買一輛北京市牌照的微客已經不現實了。”

全國乘用車市場信息聯席會副秘書長崔東樹稱，北京外來人口較多，由于政策制定的購車門檻較高，部分外地人的購車需求被抑制。

應該說，微客在北京有一定需求，在蔬菜、服裝、建材等運輸中發揮著重要作用，但以私營業主為主的微客消費者大多不具備搖號資格，這在一定程度上使微客受限購政策的影響比其他類型乘用車更大。一季度，北京市場汽車銷量同別下降65%，微客75%的銷量下滑幅度高于整體車市降幅10個百分點。

■ 各種負面效應疊加

不可否認，限購政策對北京微客市場的影響是巨大的，這項政策使得絕大多數微客經銷商面臨危機，而且已經有很多微客經銷商退出了市場。除了限購政策，消費者的購車成本、使用成本均在上漲，這也在很大程度上影響微客潛在消費者的購車選擇。

微客原本就是汽車市場中一塊很脆弱的細分市場，消費者大多以農民為主，手頭的資金有限，購置稅優惠和汽車下鄉補貼帶來的購車成本下降，對他們很有誘惑力。這兩項優惠政策退出后，購車成本明顯增加，這使得微客的購買群體會變得謹慎起來。

節節攀升的油價也成為影響微客市場發展的另一大原因。如今油價居高不下，北京93號汽油零售價已接近8元/升，很多人預測未來很有可能會突破10元大關。高油價已經達到甚至突破一些微客消費者的心理承受范圍。“不僅是油價，高額的停車費用也讓這個脆弱而謹慎的群體在汽車消費時更為理性。有很多原來要購買微客的消費者，經過權衡后，放棄了購車計劃。”李寧科告訴記者。