據了解，自2009年汽車下鄉政策開始執行以來，至2010年兩年間我國的微車主要制造商從長安、上汽通用五菱、昌河、哈飛等6家企業增長到17家企業，而期間微車為我國汽車銷量貢獻了超過40%的增量。但伴隨著2011年汽車下鄉政策和購置稅優惠的全面取消，則意味著購買一輛微車消費者需要多花5000元，可以預見此前高歌猛進的微車市場，勢必將呈現出全面回落之勢。據預計，2011年微車增幅同比將降低10%左右。

面對著多項微車刺激政策的截止，以及愈加激烈的微車市場競爭格局，下沉銷售渠道，打開二三線，甚至三四線市場成為各大微車品牌的當務之急，而中西部最具規模和影響力的重慶國際車展無疑將成為各品牌布局中西部的重要平臺。

在本屆車展上，國內幾大微車巨頭全線參展，不僅展位面積競相擴容，且展車亦為頗具競爭力的全線新車。

本土微車品牌表現頗為搶眼，重裝上陣的長安，整合哈飛、昌河后微車產品經過調整已經作了大幅度改進。車展上，長安不僅帶來了最高端微車金牛星，且攜旗下長安之星二代等眾多車型閃亮登場；力帆則攜旗下首款微車豐順強勢登陸。

除了先聲奪人的本土微車巨頭外，東風小康隆重推出K系列、V系列新型微車，其中V系列是國內唯一且領先的越野型微車……此外正在試水微車市場的海馬、一汽等微車品牌也踴躍進駐車展。

據了解，車展上各大微車品牌紛紛布局室外廣場，意圖憑借旺盛的人流廣開銷路。“眾多新興品牌的進駐，無疑加劇了車展微車市場的競爭。同時也表明了重慶乃至中西部龐大的微車市場，以及長足的發展潛力。”業內人士指出。