2010年1月份，微客作為購置稅和“汽車下鄉”雙重優惠的車型銷售達到了25.22萬輛，環比增長49%。隨著經濟持續復蘇帶來的消費升級以及“汽車下鄉”、“以舊換新”等產業激勵政策的推出，今年微客的銷量將會持續穩健地增長。據2010年1月中國汽車工業協會公布的數據來看，各車型的銷量增速除了SUV增長5%外，轎車、MPV以及交叉型乘用車的增速都在10%以上，其中以微客為最主要組成部分的交叉型乘用車的發展已引起了行業高度關注。

隨著國家刺激汽車消費政策的不斷實施，09年汽車行業步入景氣快速上行周期，而交叉型乘用車(主要是“微客”)無疑是受益最為顯著的細分行業。09年微客行業銷量達194.83萬輛，較08年增加了近90萬輛，同比增幅達83.18%。就在市場紛紛預期微客市場在經歷了一輪大牛市之后將難續增長的同時，10年前5個月，行業依然交出了銷售114.46萬輛，同比增長48.04%的出色答卷。

面對如此巨大的市場吸引力，各企業紛紛加大微客市場占有率。奇瑞汽車下的微客品牌——開瑞汽車于8月18日，在合肥舉行了中國首款柴油動力微車——開瑞優優柴油版的上市發布會。這款開瑞優優柴油版不僅在價格上與同類產品相比價格低千元，性能價值上卻比同類產品的配置高出很多，這也令這款車在微客市場中占有較強的競爭地位。

東風小康也亮起了低價格這張“王牌”，重慶國際車展期間，東風小康公司投入1.5億元資金補貼用戶，全國啟動“5年專鑄微車K17，越過長征25000”優惠活動。購買K17超值版的用戶將同時享受“國家下鄉10%+廠家現金10%”的雙重補貼，用戶實際購車成本僅為24948元，全國限量5萬輛。

力帆豐順在長沙上市，也為微客市場震蕩了那么一下。“力帆豐順”是力帆集團進入汽車領域后的又一扛鼎力作，也是力帆的第一款微車產品。它匯聚了國內外權威造車企業與專家的智慧結晶，以“大動力、大空間、高質量、優價格”的高性價比成為微車戰略下的明星產品，其產品價值上定位于“動力大微客”，旨在為國內日益壯大的城鄉創富群體帶來更高性價比的微車選擇。

由于微客行業的進入門檻相對較低，且所倚靠的農村市場非常廣大，所以在09年微客大牛市的驅動下，行業步入了快速的產能擴張周期。一方面是新面孔不斷涌入，國內主要的微車企業由09年之前的6家快速增加至12家，包括奇瑞、華晨、力帆、海馬、吉奧、陜汽等在內的公司都投身于微客市場，以分享牛市盛宴，其中海馬和陜汽集團的長期產能規劃更是相當可觀。另一方面，傳統微客行業的“老大”上汽通用五菱在收獲09年銷量達91.68萬輛、同比增長68%的成績單的之后，公司在微客市場的占有率達到47%，為保住市場份額其產能擴張規劃也已被明確提出。而“二當家”長安集團的擴張更顯激進，既有自身產能的新建、改擴建，也有對新中航汽車集團的整合，10年前5個月的新長安系(含哈飛和昌河)的微客市場占有率已接近36%，處于坐二望一的位置。

然而伴隨著行業火熱發展的步伐，企業產能的集中擴張卻存在著隱憂。按照相關企業的公開信息統計，至2012年，上汽通用五菱的微車(主要為微客，另含部分微卡)將由現在的近90萬輛擴張至150萬輛；長安微車產能將擴至130萬輛，其中期目標實現180-200萬輛產能，超越五菱成為行業第一；另有第二集團的近10家車企的產能規劃大致在15-50萬輛區間。行業合計在2012年的產能約550萬輛，這還不包括部分尚未納入統計的小車企，這部分企業得益于微客行業較低的進入門檻，初期放下5-10萬輛的產能，視市場情況再做進退。即使以550萬輛的保守產能目標估算，基于09年195萬輛的銷售基數，行業在未來三年需實現40%的復合增長率方能消化新建產能。

而這一復合增長率目標即使是放在2001-2003年轎車加速普及階段都未能企及，一旦未來優惠政策逐步退出，年均10%左右的農村居民增速數據顯然無法支持市場需求的持續狂飆。

當然，盡管目前微客行業從份額上看處于雙寡頭階段，但實際行業的競爭具有很強的彈性，車企在推進產能擴張的同時也會結合市場現狀進行理性評估，以避免出現類似于轎車行業在2004年出現的產能嚴重過剩的狀況。預計至2012年微客行業的需求大致在450萬輛左右，行業產能擴張略偏快，但在廣闊的農村市場的背景下絕無泡沫之虞。所以簡言之，2012并非市場所預言的末日，只是存有一定的產能過剩隱患而已。