——歡迎到訪！ 專業商用車網絡媒體 為您服務

       時間一晃都到2016年的2月份了，但全國各地各城市的新能源汽車“地方補貼”政策普遍仍未落地。“我們現在在上海市場的終端銷售處于‘停滯·等待’狀態，都不知道經銷商還能不能扛得住。”東風日產啟辰電動車營銷相關負責人對記者表示。

地補政策落地前，新能源車企除了等待還能干啥？

       由于像上海、深圳這樣的新能源汽車推廣量大的城市的“地補”政策都還沒見落地，2016年剛一開局國內的新能源汽車市場就迎來了“寒冰”期。在歷經2015年年產37.9萬輛的“小高潮”之后，新能源車市是需要緩口氣兒么？面對政策的空檔期，新能源車企們除了“停滯·等待”外，還能干點啥？

地補政策“空檔期”

       國家補貼新政早已出臺，各省份各城市的地補政策卻仍普遍未見落地。事實上，為保持政策連續性，促進新能源汽車產業加快發展，財政部、科技部等四部委早于2015年4月29日就聯合下發了《關于2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》。通知中不僅明確了2016年及未來5年國家對于新能源汽車的補助對象、補助產品、補助標準，還從企業和產品要求、資金申報和下達等方面作了全方位部署。

       與國家補貼政策提前出臺形成鮮明對比的是，至今全國各地有“可延續”性，或者“新出臺”的地方補貼政策，屈指可數。根據的“國家及地方新能源汽車政策”統計顯示：截止到今天(2月4號)為止，除了北京、武漢、海口這幾個城市有可“沿用”的地補政策，以及山西、河北、沈陽、長春這幾個省份和地區2016年新出臺了地補政策“大綱”之外，全國其他省份和城市普遍都還沒有相應的地補政策出臺。

       此外，不得不提的是以上這些2016年新出臺地補政策的相關地區和城市，只是出臺了“大綱”而沒有具體的“實施細則”；與此同時，據記者對各大主流新能源車企市場相關負責人的采訪中獲悉，類似武漢這樣的盡管原有政策有效期注明是到2017年6月30號，但實際上從去年年底開始武漢市的相關部門就以已經完成目標額度為由、暗中緊急“叫停”了新能源汽車的牌照發放。如此一來，放眼2016年的新能源車市，除了北京市場目前被普遍反饋可繼續正常銷售車輛外，全國其它各省市仍舊處于地補政策“空檔期”。

新能源車企及經銷商“嗷嗷待哺”

       面對這樣一個普遍存在地補政策“空檔期”的市場，眾新能源汽車廠商及經銷商們的日子普遍并不好過。“我們現在在上海市場的終端銷售處于‘停滯·等待’狀態，都不知道經銷商還能不能扛得住。”東風日產啟辰電動車營銷相關負責人對記者表示。

       不只是啟辰晨風，騰勢、北汽、江淮、比亞迪等這些主流的新能源汽車廠商都在等待和盼望各地的地補政策早些落地。“雖然我們目前受此影響并不大，但跟同行們一樣也希望各個城市的地方補貼政策盡快出臺。”騰勢電動車市場部相關負責人在接受記者采訪時言語間顯得相對自信許多，對此她向記者解釋稱：“首先我們對自己的產品自信，同時也對我們的經銷商的整體實力也比較有信心。我們相信上海、深圳這些城市今后出臺的政策，在大的方向上跟此前相比不會相差太大。”

       對于江淮電動車而言，除了北京市場的終端銷售照常進行外，其在諸如上海、深圳，乃至武漢這些城市的銷售均陷入了“半停頓”狀態。“我們在上海市場目前只接受訂單、不售車，在深圳、武漢這些城市基本上處于停售狀態。”江淮銷售公司相關負責人對記者透露，實際情況并沒有想象中的樂觀。此外，在采訪中他還談到，由于地方補貼標準沒出來、車輛補貼后的售價也不明朗，許多消費者同樣是在“持幣觀望”，因此實際接收到的“訂單”也沒有預期中的那么多。

政策遲遲未落地，或與“騙補”有關

       一邊是國家大力推行“新能源”戰略，一邊是地方政府2016年的補貼政策遲遲未見出臺。“據我們了解到的情況，各省市的‘十三五’新能源汽車推廣規劃及相關政策，幾乎都在緊鑼密鼓的制定和審批當中。之所以到現在還沒見到大的動靜，可能與四部委近期組織專辦人員去各地開展‘騙補’專項審查有關。”一位新能源車企相關負責人告訴記者。

       的確，在歷經2015年年產37.9萬輛的“小高潮”之后，我國的新能源汽車市場或許需要緩口氣兒。據工信部公布的統計數據顯示，2015年國內的新能源汽車生產量達到37.9萬輛，在同比上年暴增3.5倍的同時，一舉超過美國成為全球最大的新能源汽車市場。但與此同時，爆發出來的問題也越來越多越來越明顯，其中就包括近期吵得沸沸揚揚的“騙補”事宜。

        1月23日，在中國電動車百人會論壇(2016)上，財政部部長樓繼偉就近期熱議的新能源汽車“騙補”事宜作出回應，他同時表態稱：“當前要加強資金監管，對查實的騙補行為，絕不手軟，還將通過建立失信企業黑名單制度，堅決打擊各類騙補和尋租。”隨后，就有相關媒體曝出四部委已經抽調了精英人員，組成了一支調查小組，劃定全國重點區域，調查重點地區的新能源汽車騙補情況。

除了等待，車企及經銷商們還能干啥

       “我們現階段除了積極地跟各個地方的政府部門展開溝通外，更主要的還是要把重心放在對企業研發實力和產品質量的提升上。”北汽新能源銷售公司的相關負責人對記者如是說道。在他看來，趁現在各地方的補貼政策還不明朗，國內的新能源汽車市場短期“遇冷”之際，企業應該做好產品研發、品質把控，抓緊“修煉內功”從而為后續市場的井噴做足準備。

       對此，比亞迪汽車銷售公司的相關負責人也表達了類似的看法。“未來政策的補貼機制會退坡，對于車企來說要在產品上發揮出優勢，讓產品的性能打動消費者。”該負責人還進一步向記者舉例稱：“在動力性能、扭矩和加速性能方面，秦提升了100%，唐提升了200%，明將會提升300%。我們以顛覆性的性能打動消費者，從而保證即便在補貼政策退出之后仍有市場競爭力。”在他看來，加速性能、極速電四驅等這些技術上的核心優勢，可以讓消費者在沒有補貼的情況之下依舊愿意為之買單。

       實際上，面對政策“空檔期”，除了整車廠商要在技術研發、產品品質等方面下功夫之外，經銷商們要做和可以做的也有很多。眾所周知，相對于傳統燃油車而言，新能源汽車畢竟還是一個“新鮮”事物，從擴大潛在消費者對它的認知，到完善消費者的購車流程和體驗，以及提升售后的服務質量等，新能源汽車經銷商需要同整車廠商一道成長。 

      版權聲明：此文源自其它媒體，如需轉載請尊重版權并保留出處。內容若存有質量疑問請立即與本網聯系，商用車之家將盡快處理并予以回應。