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       2015年，是商用車行業銷量極為慘淡的一年，全國卡客車總銷量約為251萬臺，同比下降11.6%，同處經濟“新常態”下的發動機行業，日子自然也不好過。

晏平（左一）給獲獎服務站頒獎

       作為發動機行業的老大，玉柴也感受了寒意，銷量同比2014年有所下滑，在1月21日舉行的玉柴機器2016年營銷服務大會上，玉柴公布了其2015年的銷售數據：2015年，玉柴集團累計銷售多缸發動機47.66萬臺，累計實現匯總收入337.02億元。玉柴股份累計銷售發動機大約36.5萬臺。

       這一數字，相當于“回到2008年金融危機時的總量（吳其偉語）”，但是從市場份額來看，已和2008年不可同日而語，在國內主要14家主要發動制造企業中，玉柴的市場份額有所上升，銷量依然穩居行業榜首，比第二名高出約14萬臺。

       這說明了兩點：玉柴的產品附加值在提升，玉柴的競爭力在提升。尤其是2015年宏觀經濟進入轉型換擋期和內燃機行業持續下滑大背景下，玉柴依舊領跑行業。這一成績的取得源于玉柴主動謀變。

晏平（右一）和東風柳汽副總經理楊振球共同為配套乘龍H7的黃金動力YC6K揭幕

2015年變中謀局

       在2016年營銷服務大會上，玉柴股份董事長晏平說得最多的就是變：“2015年是股份公司改革力度最大的一年。”

       變革，讓玉柴不僅進一步擴大市場份額，而且在產品結構、市場開拓、技術研發等方面取得了長足進步。

       從產品來看，2015年，玉柴共向市場發布、投放了22款新產品，涉及柴油國4、國5、歐6、非路用國3以及國5燃氣發動機。連同本次大會發布的4款新品，玉柴一口氣推出了26款新品，不僅覆蓋重中輕，而且包括新能源。

       從燃氣（CNG、LNG、LPG）到油-電、氣-電再到純電動，2015年，面對新能源汽車對傳統動力的沖擊和挑戰，玉柴選擇了主動應對。據介紹，玉柴已經開始自主研發純電驅動系統，不久將開發和投放電機、電附件、控制器等新能源零部件。為此玉柴專門成立了新能源動力事業部。

2016玉柴營銷服務大會現場

        從市場來看，2015年玉柴同樣亮點不少。具體體現為：實現了國4產品順利轉換；輕卡動力4FA\4S實現逆勢增長60%；在新能源動力的沖擊下，配套旅游、團體、通勤及8米以下接駁、通村客車穩步增長，傳統6米以上客車動力市場（包括混合動力）的份額實現68%，保持去年水平；卡車板塊公路車的占比達65%，改變了玉柴以配套工程自卸車為主的產品結構；專用車在環衛、渣土、攪拌、上裝動力等細分市場實現突破并快速增長；混聯系統和輕型混合動力系統開發完成，新能源動力市場開局良好；海外市場拓展成效顯著，逆勢增長超過20%。

       從技術研發來看，無論是國五還是歐六，玉柴在排放升級上一直領先于行業，不久前玉柴48臺歐六發動機剛在北京公交上路運營，本次大會上傳來消息，在北京公交2016車輛總成及零部件招標中，玉柴又獲得301臺YC6L歐六發動機訂單。這足以說明玉柴在排放升級、技術創新上的實力。目前，玉柴國五、非道路T3產品完成了與主流主機廠的規劃、技術與市場全面對接，歐六產品型譜確定，新一代定位國際一流水平產品K5、K8已啟動聯合開發。“可以說，憑借國四產品的穩定性，玉柴在國五/T3時代贏得了更多的配套機會。”玉柴股份總裁吳其偉說道。

眼睛向內，奠定“十三五”基礎

       實際上，成果的取得不是靠短短一年的變革，很多基礎性的工作奠定了玉柴在“十二五”收官之年，依然能夠保持行業領頭羊之姿。

       “十二五”期間，玉柴實現發動機銷售229萬臺，市場占有率從2010年的18.18%提升至2015年的22.2%，實現了年均增長率超過1個百分點，其中，客車動力銷售總量同比增長了超過30%，通機動力銷售總量同比增長超過50%；產品結構得到明顯改善，在客車及非道路用發動機的銷售總量中的比例增長明顯；車用電控發動機份額逐年遞增；燃氣客車發動機市場份額一直處于行業首位。

會議現場

       這離不開玉柴在企業經營管理方面下的功夫。在晏平的講話中，談得最多的也是這部分。“2015年玉柴積極應對，眼睛向內、目標向外，抓住2013年就確立的轉型升級的目標，調結構，堅定不移地推動各項工作。”

       他說道，“2015年玉柴在研發、管理和采購系統都進行了重大改革，完成了股份公司各子公司各部門的機構精簡和重組，可以說，應對產能過剩玉柴先走了一步。另外，玉柴自2014年聘請日本專家到企業來，對研發、生產、制造、規劃、采購、管理進行了系統改造，兩年下來效果非常好。”

       晏平所說的正是玉柴精益生產體系（YCPS）。從2011年開始導入精益，到2013年底引進外國專家，玉柴已將精益工作拓展至銷售訂單管理、物流管理、采購管理、研發管理等領域，實現了企業的制造力、體系力大幅提升，在質量、交付等方面大大縮小了與國際先進同行的差距。

       以交付周期為例，隨著整車廠對交付周期的要求越來越高，縮短產品交付周期勢在必行，但這又是牽涉到質量、成本、庫存管理、物流管理等多方面的工作，非單方面提升就能實現，通過兩年來推進各業務板塊精益改善，目前，玉柴的產品交付周期大部分已能滿足客戶需求。

       但是玉柴并不滿足于此，吳其偉表示，2016年這項工作仍將持續深入推進下去，并且提出將進一步縮短產品交付周期，達成5～7天的客戶交付要求。同時玉柴還將全面導入JIT（Just In Time）生產模式，通過系統運用PDCA、TQM等先進管理手段，關注細節、掌控過程，打造玉柴競爭新優勢。

2016年闖關、升級

       2016年，玉柴股份提出了確保36.5萬臺、挑戰38.35萬臺的目標。

       這一目標無疑是非常保守和謹慎的。這基于玉柴對2016年市場形勢不樂觀的判斷和分析。宏觀經濟下滑壓力猶在、產業調整期遠未結束、新能源對傳統動力的挑戰加劇，這些都是玉柴在2016年將面對的挑戰。

       繼續變革，這是晏平給玉柴開出的“藥方”。“變革是唯一的出路，2016年要繼續進行改革。”他說道。

       具體舉措就是闖關、升級。2016年玉柴股份年度經營主題正是“深耕細作，闖關轉型”。具體要闖以下七關：過T3、穩國四、拓國五、啟歐六、品質關、成本關、交付關。實現“三轉型”：一是市場轉型，從工程車動力向公路車動力轉型，從以中重型動力為主向輕、中、重型動力并舉轉型，從以傳統動力為主向新能源動力與傳統動力并舉轉型，從以國內市場為主向海外市場與國內市場并舉轉型。二是品牌轉型，實現玉柴從國內動力知名品牌供應商向國際動力知名品牌供應商升級轉型。在這其中，玉柴特別提到了產品的“顏值”。“對標歐美日流程標準，實施精品機工程，精整外形，重點突破T3、國五、歐六產品品質、NVH及顏值。”吳其偉說道。三是管理轉型，從粗放管理向精益管理轉型，從坐商向全員行商轉型，從追求規模向效益與規模并舉轉型，實現大市場占份額穩規模，小市場大份額高收益。

       轉型從年會就可窺一斑。無論是第40萬臺YC4FA、第1萬YC4S發動機交付，還是玉柴YC6K、柳汽乘龍H7產品的聯合交付活動，都可見玉柴市場轉型的迫切要求和豐碩成果。此外，玉柴今年在會場外專設的新能源產品動力展區，8款產品一一展出，也可見玉柴對新能源的重視。

       而與主機廠、供應商構建新型的合作關系、開發體系也成為玉柴2016年的重點工作，物聯網時代，給玉柴和主機廠、供應商構建新型的戰略合作關系提供了機會，事實上，玉柴在2015年已邁開這方面的步伐，與東風柳汽發布乘龍定制的黃金動力YC6MK、聯合交付搭載大馬力YC6K發動機的乘龍H7，都是玉柴與合作伙伴的成功試水，未來，玉柴還將與國際行業巨頭開展項目合作，為玉柴進一步拓展中國市場乃至亞太區市場、國際市場奠定堅實基礎。

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