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       作為致力于推動中國新能源汽車發展的智庫，中國電動汽車百人會（以下簡稱百人會）應該會對當下迅猛的發展勢頭感到滿意。畢竟自2014年成立以來，匯集政府官員、學術專家、研究機構、企業領導等各層面精英的百人會，一直努力探索著實現新能源汽車光明未來的路徑。然而1月13日，百人會召開了一次媒體懇談會，百人會的兩位核心人物，理事長陳清泰與副理事長歐陽明高一同出現在與會的60余家媒體面前。作為國內最高層次的電動汽車團體，他們對外陳述了百人會對于當前中國新能源車發展的看法和意見，在這烈火烹油、閑話著錦的繁盛背后，百人會無疑看到了更多。

       新能源汽車這把火，在2015年燒得格外旺。

       中國汽車工業協會發布數據顯示，2015年新能源汽車累計生產340471輛，同比增長了3.3倍，累計銷售331092輛，同比增長3.4倍。其中純電動汽車增長勢頭更猛，產銷分別完成254633輛和247482輛，同比分別增長4.2倍和4.5倍；而插電式混合動力汽車則略遜一籌，但產銷依然分別完成85838輛和83610輛，同比分別增長1.9倍和1.8倍。

       這樣三四倍的增長是現象級的，單就產銷量而言，中國已成為全球第一。也無怪乎有海外媒體認為，中國新能源汽車的發展已經領先。

       作為致力于推動中國新能源汽車發展的智庫，中國電動汽車百人會（以下簡稱百人會）應該會對當下迅猛的發展勢頭感到滿意。畢竟自2014年成立以來，匯集政府官員、學術專家、研究機構、企業領導等各層面精英的百人會，一直努力探索著實現新能源汽車光明未來的路徑。

       然而1月13日，百人會召開了一次媒體懇談會，百人會的兩位核心人物，理事長陳清泰與副理事長歐陽明高一同出現在與會的60余家媒體面前。作為國內最高層次的電動汽車團體，他們對外陳述了百人會對于當前中國新能源車發展的看法和意見，在這烈火烹油、閑話著錦的繁盛背后，百人會無疑看到了更多。

       而在1月23日至24日，2016中國電動汽車百人會論壇也將正式召開。陳清泰與歐陽明高所提出的不少問題，也將會在10天后規模更大的會議上繼續討論和解答。

“必須闖過去的一關”已經過了

       從中國新能源汽車起步之處的步履蹣跚，到技術路線與市場前景備受質疑，再到而今站上了30萬輛的高點，百人會始終密切關注著這一切。談及此事，陳清泰顯然感觸良多：“現在我們必須闖過去的一關已經過了！”

      回首這幾年的發展，陳清泰覺得還是有不少成績和收獲。“形勢喜人、成績可嘉”，這是他給出的八個字評價，無論如何，從起初不被看好，到成為全球第一，這樣的轉變還是很能夠說明問題的。

       陳清泰也由此談到了新能源車火爆“背后”，百人會看到的第一個東西。

       在數字背后，國家整體發展新能源汽車的戰略正愈發完善，政策扶持的力度很大，并且起到了很強的刺激作用；新能源汽車技術正不斷進步，基礎技術更已得到市場的認可；民眾對于新能源車的認知顯著提升，潛在的客戶群體也正在擴大。

       這是數字爆發式增長背后，內在積極正向的變化。歐陽明高則提到了另一點，就是外部環境施加的壓力。這集中體現在國家能源安全、氣候環境變化等方面，“這些變化讓我們明確了發展新能源汽車是必要的。”

這速度快得讓人擔心

       在中國汽車市場，速度是一個極為關鍵而特殊的維度。從曾經兩位數的高速增長到如今不足5%的低速增長，反映著中國汽車市場的深刻變化。汽車企業曾經創造過無數速度的神話，而今也為企業發展失速而擔憂。

       在此背景下，新能源汽車增長速度快，應當是一件令人振奮的好事。不過陳清泰卻與歐陽明高一道表示：“產銷量增長的速度這樣快，快得讓人擔心啊！”

       “根據以往的經驗，當產業快速發展時，企業會把主要精力放在產能擴張上，反而忽略了基礎技術的積累和突破。”陳清泰不無擔憂地表示，“即便我們在市場規模上超過了國外，但在技術層面卻并沒有發力。”

       陳清泰將之形容為“蘿卜快了不洗泥”。

       就在百人會這次懇談會的前一天，畢馬威發布了一份報告，對五年內全球汽車企業電動汽車技術實力做了一個排名，寶馬、豐田、特斯拉名列前三，而中國新能源汽車企業則榜上無名。這或許就是對百人會擔憂的一個注腳。

       在中國新能源汽車起步之初，輕量化、智能化、網聯化就是發展的重要方向，但如今距離這些目標似乎越來越遠。陳清泰舉例說：“寶馬i3和i8已經大量采用了碳纖維材質，在輕量化方面做的很好，可是我們在最基本的電池、電控上還沒有過關。”

       “當前的發展是純粹政策驅動的結果。”陳清泰斷言，這樣發展下去的前景并不樂觀，“現在市場山那種非常初級和原始的電動汽車，并不是國家戰略真正想要的。”

過度的政策扶持是有害的

       為了籌備1月23日至24日的百人會論壇，陳清泰走訪了多數新能源汽車生產企業，在交流中他得到了這樣的信息反饋：過度的政策扶持是有害的。

       在基礎設施的建設與市場監管方面，政策的扶持本是必不可少的，但政策性激勵已然影響到了市場對于技術路線的選擇。“企業選擇技術路線不是從自身基礎出發，而是看哪一種補貼更多；消費者購買也不是從實際需求出發，而是看哪一種優惠更大。”陳清泰覺得，這種現象是在舍本逐末。

      “這對未來發展而言是誤導，也會形成對政策的依賴。”

       不過眼下政策補貼正在退坡，按照陳清泰的預計，未來市場將會逐步由“政策驅動”轉為“政策與市場的雙驅動”。對于補貼退坡對新能源汽車銷量的影響，歐陽明高覺得不會有多少反作用。

       “補貼退坡的幅度并不大，而且整個退坡機制是已經提前公示過的，無論是企業還是消費者都有所準備，并不會出現大起大落的情況。”在歐陽明高看來，2016年仍然是一個快速增長的年頭。

       此外，陳清泰還表示，眼下眾多新能源汽車企業正在分化。一些企業熱情很高，已經把新能源汽車納入到長期的發展計劃中，而部分原有的骨干企業則顯得有些猶豫，發力不夠，顯然還在觀望和等待。

       “跟蹤式的發展路線已經走到了盡頭。”陳清泰覺得這些昔日的骨干車企缺乏長遠的眼光和決斷的魄力，“以豐田為例，它的燃料電池技術路線幾乎在30多年前就確定了。”豐田在燃料電池技術上的發展對中國新能源汽車而言無疑是個啟示。

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