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一、《電動汽車動力蓄電池回收利用技術政策》
狀態:已進入征求意見階段
預發布時間:2016年初
2015年9月11日，國家發展改革委環資司、工業和資訊化部裝備司聯合發布《電動汽車動力蓄電池回收利用技術政策》（征求意見稿）。根據征求意見稿要求，國家將推動建立統一的動力蓄電池產品編碼制度。動力蓄電池生產企業應對所生產（或進口）的所有動力蓄電池產 品進行編碼，并建立追溯系統追蹤動力蓄電池流向。編碼應與電池產品及整車具有惟一對應性，編碼應標識在動力蓄電池產品顯著位置，且具有較高的牢固性。
目的:該政策的出臺將指導相關企業合理開展電動汽車動力蓄電池的生產及回收利用工作,建立上下游企業聯動的動力電池回收利用體系。
二、《鋰離子電池行業規范公告管理暫行辦法》
狀態:已進入征求意見階段
預發布時間:2016年初
工信部電子信息司印發《鋰離子電池行業規范公告管理暫行辦法》的通知，辦法指出，申請公告的企業應具備以下條件：具有獨立法人資格；符合國家產業政策和相關發展規劃；符合《鋰離子電池行業規范條件》；遵守國家法律法規，無重大違法行為。
辦法規定，公告企業出現下列情況之一時，需及時提出變更申請，經省級行業主管部門核實后，上報工業和信息化部：企業名稱變化，企業合并、分立或兼并重組，企業產能產線發生較大變化，企業搬遷新址，其他重大變化。
目的:該政策的出臺將推動鋰離子電池產業健康有序發展,引導產業加快轉型升級。
三、國家充電標準
《電動汽車非車載傳導式充電機與電池管理系統之間的通信協議》GB/T 27930
《電動汽車傳導充電用連接裝置》GB/T 20234等三項標準
《電動汽車傳導充電系統 第1部分:通用要求》GB/T 18487.1
狀態:通過專家技術審查
預發布時間:2016年
2015年12月28日，質檢總局、國家標準委聯合國家能源局、工信部、科技部在京發布新修訂的電動汽車 充電接口及通信協定5項國家標準。在交流充電部分，禁止采用存在安全隱患的直通電纜加普通家用插頭的連接方式；針對大于16安培的充電方式強制要求在車輛 插座和供電插座安裝電子鎖和溫度傳感器，防止帶電拉弧及過熱引起的設備損壞和火災等事故……
目的:該標準的出臺意味著國內銷售的電動汽車和充電樁將采用統一的接口和傳輸標準,這將方便廣大的電動汽車用戶,并有利于我國清潔能源汽車的發展。
四、《第一批新建純電動乘用車企業名單》
狀態:專家在做評審階段
預發布時間:2016年初
在經歷了兩次征求意見后，今年6月2日，《新建純電動乘用車企業管理規定》最終塵埃落定。規定要求，新建企業可生產純電動乘用車，不能生產任何以內燃機為驅動動力的汽車產品。具有純電動乘用車產品從概念設計、系統和結構設計到樣車研制、試驗、定型的完整研發經歷。具有整車試制能力，具備完整的純電動乘用車樣車試制條件，包括車身及底盤制造、動力蓄電池系統集成、整車裝配等主要試制工藝和裝備。自行試制同一型式的純電動乘用車樣車數量不少于15輛等。目前已經有一批非汽車企業在申請生產電動汽車資質，預計不久的將來，將會有若干家符合條件的企業進入到新能源汽車生產資質許可范圍里。
目的:為那些有實力、有技術的進入者創造條件,允許他們進入到純電動汽車生產領域,促進我國新能源汽車發展。
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五、《電動汽車充電基礎設施建設補貼細則》
預發布時間:2016年初
目前國家能源局等部門正在按照國務院《關于加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見》精神，牽頭落實充電樁相關扶持細則。多位充電樁企業人士表示,未來可能出臺對于充電基礎設施的建設補貼,補貼比例最高有望達到40%,充電站建設最高有望補貼300萬。業內預期，補貼細則有望在2016年初公布。
目的:為完成充電基礎設施指導意見和發展指南中提出的總目標,國家將對充電設施加大補貼力度。
六、《乘用車企業平均燃料消耗量管理辦法》
狀態:正待征求意見
預發布時間:2016年
據悉，《乘用車企業平均燃料消耗量管理辦法(草稿)》已經制定完成，即將征求意見。草案中最重要的內容是企業 平均燃料消耗量積分轉結及交易制度，不達標企業將有巨額罰款。根據草稿，乘用車企業平均燃料消耗量不達標罰款納入預算內，作為汽車行業節能管理專項資金， 其中40%用于汽車節能管理，60%用于支援企業為改善燃料經濟性而進行的產品研發。
目的:該辦法將建立一個更為完整的,以積分管理為基礎的,有獎有懲的燃料消耗管理制度。中國汽車產業優勝劣汰,產業重組的進程將大大加速,有較強研發能力、重視節能減排的企業將獲得極大地發展機遇。這也將成為主機廠積極研發、推廣新能源汽車的強勁推力。
七、《低速電動汽車管理辦法》
預發布時間:2016年
工信部、發改委、公安部、環境部等部門已經對低速電動汽車進行調研，統一的“低速電動汽車管理辦法”有望出 臺。據了解，在山東，僅德州一個地級市，低速電動汽車的年產量超過10萬輛，低速電動車制造行業和配套產業直接為德州市貢獻超過50億元的GDP，提供了 一大批工作崗位。全國低速電動汽車主要分布于山東、河北、河南等省，湖北、四川、湖南、安徽、江西、山西等省份隨著市場的發展產銷量也在不斷攀升。
目的:規范低速電動汽車企業,引導低速電動汽車行業健康發展。不合格企業或將被淘汰。”十二五“新能源汽車推廣即將結束,馬上將迎來了”十三五“,這一階段是新能源汽車發展最關鍵的一年。為了完成2020年500萬輛的推廣目標,我們預測”十三五“期間,國家將會出臺一大波優惠政策鼓勵新能源汽車發展,屆時,新能源汽車將會呈現爆發式增長趨勢。
八、《私人用戶居住地充電基礎設施建設管理示范文本（操作指南）》
狀態：征求意見
預發布時間：2016年
2015年10月12日，國家能源局在江蘇常州舉辦了“電動汽車充電基礎設施促進聯盟成立暨建設經驗交流現場 會”，會上發布了《私人用戶居住地充電基礎設施建設管理示范文本（操作指南）》（征求意見稿）。該意見稿對具備固定車位和不具備固定車位的私人用戶需準備 的材料及建設流程做出了詳細規定，此外對配電容量不足情況、消防驗收方面也有具體要求，具體細節還需進一步調研討論。
目的：到2020年基本建成適度超前、車樁相隨、智能高效的充電基礎設施體系，滿足超過500萬輛電動汽車的充電需求。
九、《關于“十三五”新能源汽車充電設施獎勵政策及加強新能源汽車推廣應用的通知（征求意見稿）》
狀態：征求意見
預發布時間：2016年上半年
12月15日，財政部、科技部、工業和資訊化部、發展改革委、國家能源局聯合發布《關于“十三五”新能源汽車 充電設施獎勵政策及加強新能源汽車推廣應用的通知（征求意見稿）》。征求意見稿明確了拿到獎勵的門檻，例如：大氣污染治理重點區域和重點省市（包括北京、 上海、天津、河北、山西、江蘇、浙江、山東、廣東、海南），2016~2020年度新能源汽車（標準車，下同）推廣數量分別不低于3萬輛、3.5萬輛、 4.3萬輛、5.5萬輛、7萬輛，且推廣的新能源汽車數量占本地區新增及更新的汽車總量比例不低于3%、4%、5%、8%、10%。此外，還明確了新能源標準車折算關系，例如純電動乘用車（續駛里程≥150km）與標準車折算比例為1：1等。
目的：為加快充電基礎設施建設，培育良好的新能源汽車服務和應用環境。
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