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       “2015年1-11月，中國客車統計信息網的50家企業累計銷售5米以上客車212739輛，同比增長9.23%，其中座位客車（公路客車）增長10.74%，校車增長3.34%，公交客車增長8.26%。”在1月12日的2015中國客車學術年會上，中國公路學會客車分會副秘書長佘振清對2015年的客車市場進行了回顧：“總銷量中，大型客車銷量74252輛，同比下降1.12%，中型客車銷量60868輛，同比下降7.73%，輕型客車銷量77619輛，同比增長44.54%。”

第四季度暴力增長將預支2016年銷量

       5米以上客車銷量在2015年10月同比增長36.28%，11月同比增長48.81%，進入第四季度，兩個月平均增幅已達到42.77%。進入第四季度，客車銷量呈暴力增長態勢。

       “從長度區間看，大型客車同比增長31.72%，中型客車下降3.46%，輕型客車增幅最大，同比增長111.40%。從車輛種類看，座位客車與前3個季度的增幅幾乎持平，校車大幅下跌，公交客車成為暴力增長的主要支撐因素。2015年10月，公交客車共計銷售10123輛，同比增長88.83%；11月，公交客車銷售15372輛，同比增長128.17%。11月份，公交客車銷量創造了新的月度銷量紀錄（上一個紀錄2014年12月13101輛）。”佘振清指出：“第四季度暴力增長，在一定程度上預支了2016年的銷量，我們將調低對2016年的預期。”

       2016年，國內需求難有突破，出口困難依然較多，促進客車行業發展的積極因素主要體現在新能源客車對傳統客車的替代方面。因此，預計2016年5米以上客車銷量比2015年略有下降，具體指標判斷如下：座位客車總銷量11.9萬輛，預計略有下降；公交客車總銷量8萬輛左右，預計下降10%以上；校車銷量2.6萬輛左右，同比略有增長；其他客車1萬輛，同比增長30%；預計2016年5米以上客車總銷量為23.5萬輛，比2015年略有下降；新能源客車下降5%，總銷量預計7.8萬輛（其中公交客車5萬輛，新能源座位客車和物流車銷量預計為2.8萬輛）。

       隨著國際經濟環境的改善和人民幣的大幅貶值，預計客車出口同比增長25%，出口量4.5萬輛左右。

新能源客車市場份額已超30%

       2015年1-11月，50家企業共有30家涉及新能源客車領域，新能源客車銷量達到66073輛（其中5米以上66022輛），同比增長305.83%，其中，混合動力客車銷量16483輛，同比增長58.92%，純電動客車銷量49590輛，同比增長739.23%。新能源客車的高速增長是今年客車市場的最大看點，分析其銷量數據，可大致歸納出三個特點。

       第一，新能源客車市場份額迅速提高。1-11月，5米以上新能源客車的市場份額已經達到31.03%（座位客車18.93%，公交客車55.84%），上年同期只有8.36%（座位客車1.90%，公交客車19.56）。新能源客車銷量列前15位的企業，新能源客車所占的比例大多數超過了30%，其中有6家企業超過50%。

       第二，新能源客車的銷量結構已有大幅變化，混合動力客車應用越來越窄，純電動卻全面開花。按大中輕分類，中輕型新能源客車在逐步填補空白。按座位、公交 分類，新能源座位客車表現搶眼。“新能源客車結構變化對行業的影響大致3個方面。”佘振清指出：“一是容納更多的企業；二是能夠替代更多的傳統客車，增大市場擴張空間；三是增強客車企業的抗風險能力。”他表示。

       第三，新能源客車處于發展初期，競爭激烈，投入兩極分化。

       中國客車統計信息網的50家企業中共有26家涉及新能源客車領域，分析1-11月的銷量數據，大致有3個特點。

       其一，主流企業的市場集中度非常高，新能源客車的競爭程度更激烈。前5家企業新能源客車的行業集中度達到了64.95%，前10家達到了86.97%，前15位的集中度達到了93.40%；與行業整體銷量對比，前5家的行業集中度為55.68%，前10家為75.08%。前15位的集中度只有86.08%。可見，在新能源客車領域，盡管參與競爭的企業越來越多，但真正能夠被市場接受的企業并不多，其競爭激烈程度遠遠超過傳統客車。

       其二，不上100%都不叫增長，增幅在200%以上的有11家。“新能源客車的這個增幅是靠各級政府的財政補貼支撐起來的，也可以說是國家用錢堆出來的，其可持續性是值得研究的，到底能夠持續多長時間，3年？5年？10年？我覺得大家的期望值不能太高。”他說。

       其三，投入兩極分化。“截止2015年11月，已有96家企業進入新能源客車公告序列，其中30個公告產品以上的企業30家（11家超過100個），3個公告產品以下的企業30家（9家只有1個產品公告）。從公告數量來分析，投入的兩極分化一目了然，大家進入新能源客車領域無外乎三種心態：一是認準了，大投入，期待大產出；二是從眾心理，看大家干新能源心理癢癢，也試試；三是找個項目，拿點國家補貼。”佘振清總結指出。

燃氣客車成重災區 校車增速回落 出口形勢嚴峻

       值得關注的是，2015年新能源客車高速增長是以傳統客車大幅下降為代價的，2015年1-11月傳統客車銷量146717輛，整體降幅達17.79%，其中除了校車以外，座位客車、公交客車全部下跌，降幅分別為8.48%、40.57%，慘不忍睹。

       傳統客車的下滑中，燃氣客車是重災區。2015年1-11月燃氣客車銷量共計17836輛，其中座位客車3749輛，校車154輛，公交客車13874輛，其他客車59輛，總銷量同比下降49.56%，座位客車同比下降52.06%，公交客車同比下降49.04%。

       校車增速回落。去年1-11月，5米以上校車銷量23128輛，同比增長3.34%，與上半年的18.37%相比，校車增幅快速回落，經過兩年連續下滑之后，校車銷量已基本保持在一個相對穩定的平臺上，2015年有望遏制住校車連年慣性下滑勢頭。

       “2015年出口量下降幅度將達到20%。”佘振清給出了這樣的數據。去年1-11月，出口各類客車31078輛，出口金額104.12億人民幣，分別比上年同期下降18.07%、8.73%，其中大中輕各系列表現均不理想。

現階段客車出口，有4點值得研究和關注

       首先，宏觀環境復雜。商務部發布的《中國對外貿易形勢報告（2015年秋季）》指出：2016年，低增長局面難有根本改變。第二，主流企業出口多數慘淡，客車出口量列前15位的企業中，有4家增長，11家下降，其中有8家企業降幅超30%。第三，現階段客車行業的重心在新能源，行業熱點與出口需求相背離，也在一定程度上影響了客車出口的發展。“由于沒有政府補貼的支持，加上世界經濟形勢的低迷現狀，新能源客車出口短時期內難有起色。”佘振清指出：“客車出口已連漲5年，需要適當調整。客車出口在2009年跌至最低谷，金融危機以來，最近5年一直處于上升周期之中，5年來客車出口規模擴大了近4倍，應該說，客車出口是客車行業最有發展前景的市場資源。在經過長期高速增長之后，客車出口客觀上需要一個休整喘息的時機。”

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